專利名稱：一種汽車制動踏板和加速踏板的結(jié)構(gòu)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種自動變速器汽車制動部件和加速部件，特別是僅涉及一種自動變速器汽車制動部件中的制動踏板和加速部件中的加速踏板的結(jié)構(gòu)裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有汽車可根據(jù)采用的變速器的不同而分為自動變速器汽車即自動波汽車和手動變速器汽車即手動波汽車兩大類。手動變速器汽車設(shè)有離合器裝置，自動變速器汽車因自身技術(shù)上的特點(diǎn)而取消了離合器裝置。用來操作控制離合器的是離合器踏板，位于汽車駕駛室轉(zhuǎn)向軸左側(cè)下方，通常由駕駛員左腳控制。用來使汽車加速的加速踏板和用于使汽車減速或停車的制動踏板，并列配置在汽車駕駛室轉(zhuǎn)向軸右側(cè)下方，通常由駕駛員右腳輪換交替控制。由于自動變速器汽車沒有離合器，因而其駕駛室轉(zhuǎn)向軸左側(cè)下方?jīng)]有離合器踏板，駕駛員左腳實際上失去了作用，而右腳則由于承擔(dān)了控制加速踏板和制動踏板的雙重任務(wù)，需要頻繁的在加速踏板和制動踏板之間移動換腳，這不但造成了左右腳分工不均從而帶來右腳疲勞駕駛的缺點(diǎn)，更為嚴(yán)重的是還會帶來兩個安全上的問題一，通常情況，駕駛員是把右腳放在加速踏板上的，需要制動時再從加速踏板移動到制動踏板上實施制動。這種移動是需要時間的，在遇到緊急情況需要緊急制動時，這個移動所延誤的時間往往會造成制動不及時而帶來安全事故；二，更為嚴(yán)重的是會出現(xiàn)由于駕駛員心理緊張和技術(shù)生疏而導(dǎo)致誤將加速踏板當(dāng)成制動踏板踩踏直接造成事故的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的正是針對上述安全上的兩個問題而專門設(shè)計的一種專用于自動變速器汽車上的制動踏板和加速踏板的結(jié)構(gòu)裝置。在不改變現(xiàn)有自動變速器汽車基本結(jié)構(gòu)的情況下，僅需將制動踏板和加速踏板的相對結(jié)構(gòu)位置作一定的技術(shù)結(jié)構(gòu)上的變動，即可很好地解決上述安全上的兩個問題。
本發(fā)明的目的是通過以下方式來實現(xiàn)的一種汽車制動踏板和加速踏板的結(jié)構(gòu)裝置，包括轉(zhuǎn)向軸，加速踏板，制動踏板，其特征是加速踏板位于轉(zhuǎn)向軸的一側(cè)，制動踏板位于轉(zhuǎn)向軸的另一側(cè)。“加速踏板位于轉(zhuǎn)向軸的一側(cè)，制動踏板位于轉(zhuǎn)向軸的另一側(cè)”這一技術(shù)特征的含義為當(dāng)駕駛員面向方向盤時，制動踏板和加速踏板已由現(xiàn)有的并列位于轉(zhuǎn)向軸的右側(cè)改為分別位于轉(zhuǎn)向軸的左右各一側(cè)，即左側(cè)設(shè)置制動踏板，右側(cè)則仍為設(shè)置加速踏板；或者是左側(cè)設(shè)置加速踏板，右側(cè)設(shè)置制動踏板。這兩種布置方案沒有實質(zhì)區(qū)別。本發(fā)明中的汽車除有特定所指外均為自動變速器汽車。本發(fā)明中的實施例為轉(zhuǎn)向軸的左側(cè)設(shè)置制動踏板，右側(cè)仍為加速踏板的的實施方案。駕駛員在駕駛汽車時，可以左腳放在制動踏板上，專門師職制動踏板的操作，右腳放在加速踏板上，專門師職加速踏板操作。從而消除了制動時需要右腳從加速踏板位移到制動踏板而延誤時間的情況，達(dá)到了更快地實施制動的操作目的，進(jìn)一步提高了安全駕駛系數(shù)。如果遇到緊急情況需要緊急制動而駕駛員心理緊張或因技術(shù)生疏而發(fā)生右腳誤踩加速踏板時，由于平時正常駕駛時早已形成了左腳踩踏制動踏板的習(xí)慣，此時，駕駛員的誤操作頂多也就是左右腳同時踩踏制動踏板和加速踏板，汽車同樣可以得到緊急制動，從而有效地解決了誤將加速踏板當(dāng)成制動踏板踩踏直接造成事故的安全問題。此外，左腳負(fù)責(zé)制動踏板，右腳負(fù)責(zé)加速踏板，左右腳分工均勻，有利于消除右腳長時間駕駛時的疲勞感。
由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明具有如下主要特點(diǎn)1，駕駛員在駕駛汽車時，由于左腳專門負(fù)責(zé)制動踢板的控制，從而省去了制動時從加速踏板位移到制動踏板的操作時間，達(dá)到了更快地實施制動的操作目的，進(jìn)一步提高了安全駕駛系數(shù)。
2，緊急制動時即便是誤踩加速踏板，只要雙腳同時踩下，同樣可以實現(xiàn)緊急制動，解決了制動時因誤踩加速踏板而帶來的直接造成事故的安全問題。
3，左右腳分工均勻，有利于消除右腳長時間駕駛時的疲勞感。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式
下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明圖1中1為汽車方向盤，2為轉(zhuǎn)向軸，3為制動踏板，4為加速踏板。
圖1為駕駛員正對汽車方向盤1的主視圖。當(dāng)駕駛員正對汽車方向盤1駕駛汽車時，由于將制動踏板3從現(xiàn)有汽車的位于轉(zhuǎn)向軸2的右側(cè)邊的位置位移到位于轉(zhuǎn)向軸的左側(cè)邊的位置上，此時駕駛員的左腳正好可以方便地位于制動踏板3上，而右腳正好位于加速踏板4上，因而可以很方便地將左右腳輕放在制動踏板3和加速踏板4上駕駛汽車。當(dāng)需要將汽車加速時，駕駛員右腳踩下加速踏板4實施加速，當(dāng)需要將汽車減速或停車時，駕駛員左腳踩下制動踏板3實施減速或停車。經(jīng)過一段時間的駕駛，由于本發(fā)明對制動踏板3和加速踏板4相對位置結(jié)構(gòu)上的改變，左右腳的操作作了合理分工，在駕駛員的習(xí)慣意識中，隨著左腳踩踏制動踏板3的反復(fù)操作，已經(jīng)幾乎不存在右腳需要承擔(dān)行使制動踏板3的操作意識了。因此，就很難出現(xiàn)右腳誤將加速踏板4當(dāng)成制動踏板3誤踩的情況了。本實施例為現(xiàn)有汽車的加速踏板4的位置不變，僅將制動踏板3的位置移到轉(zhuǎn)向軸另一側(cè)的的實施方案。實際應(yīng)用時還可采用將制動踏板3的位置不變，加速踏板4位移到轉(zhuǎn)向軸另一側(cè)的實施方案，但與本實施例技術(shù)方案沒有本質(zhì)區(qū)別。不另作說明。
權(quán)利要求
1，一種汽車制動踏板和加速踏板的結(jié)構(gòu)裝置，包括轉(zhuǎn)向軸，加速踏板，制動踏板，其特征是加速踏板位于轉(zhuǎn)向軸的一側(cè)，制動踏板位于轉(zhuǎn)向軸的另一側(cè)。
全文摘要
一種汽車制動踏板和加速踏板的結(jié)構(gòu)裝置，包括轉(zhuǎn)向軸，加速踏板，制動踏板，其特征是加速踏板位于轉(zhuǎn)向軸的一側(cè)，制動踏板位于轉(zhuǎn)向軸的另一側(cè)。本發(fā)明具有消除了駕駛員駕駛汽車時當(dāng)右腳處于加速踏板而需要制動時，存在將右腳位移到制動踏板而耽擱制動時間的缺點(diǎn)，同時也消除了由于誤將加速踏板當(dāng)成制動踏板踩踏造成事故的缺點(diǎn)。當(dāng)駕駛員駕駛汽車時，左右腳分工合理，有利于消除駕駛員右腳長時間駕駛時的疲勞感。
文檔編號B60K26/00GK101092133SQ200710075290
公開日2007年12月26日 申請日期2007年7月26日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月26日
發(fā)明者孫海潮 申請人:孫海潮