本技術(shù)涉及壓力鋼管運(yùn)輸設(shè)備，具體涉及到一種大直徑壓力鋼管平板車運(yùn)輸支撐裝置。

背景技術(shù)：

1、某水電站的主管段管節(jié)直徑較大，達(dá)到7米左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于運(yùn)輸平板車的貨板寬度，且鋼管制造完成后的成品存放場地距離電站引水隧洞安裝位置較遠(yuǎn)，需要平板車運(yùn)輸?shù)竭_(dá)安裝場地。

2、在公路上日常來往車輛較多、道路寬度又有限，導(dǎo)致車輛在裝載壓力鋼管進(jìn)行運(yùn)輸時通常需要占用對側(cè)車道，還需要聯(lián)系當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)交通管理部門提前將此段運(yùn)輸?shù)缆愤M(jìn)行兩側(cè)交通管制，只允許壓力鋼管運(yùn)輸車輛進(jìn)行通行。在整個鋼管運(yùn)輸過程中車速不宜過快，需勻速穩(wěn)定的進(jìn)行，導(dǎo)致全程來回需要交通管制的時間較長。

3、因受限于道路條件，整個運(yùn)輸過程十分繁瑣，大大降低了運(yùn)輸效率，延長了工期。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種大直徑壓力鋼管平板車運(yùn)輸支撐裝置，解決在狹窄受限道路上運(yùn)輸效率低的問題。

2、為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案如下：

3、一種大直徑壓力鋼管平板車運(yùn)輸支撐裝置，包括平板車，包括支撐框架、左支撐結(jié)構(gòu)和右支撐結(jié)構(gòu)；

4、支撐框架，設(shè)置在平板車的貨板；

5、左支撐結(jié)構(gòu)，包括第一支撐臂、第二支撐臂、第一豎直安裝桿和第二豎直安裝桿；第一豎直安裝桿的底端設(shè)置連接至支撐框架的左部，頂部設(shè)有第一連接孔；第一支撐臂的一端鉸接在支撐框架的左部前端，另一端設(shè)有與第一連接孔匹配的第二連接孔；第二豎直安裝桿和第一豎直安裝桿的結(jié)構(gòu)相同，設(shè)置在第一豎直安裝桿的后方；第二支撐臂與第一支撐臂的結(jié)構(gòu)相同，設(shè)置在支撐框架的左部后端；

6、右支撐結(jié)構(gòu)，與左支撐結(jié)構(gòu)相同，設(shè)置在支撐框架的右部。

7、作為上述方案的進(jìn)一步技術(shù)方案，所述第一支撐臂、第二支撐臂、支撐框架與壓力鋼管接觸的表面設(shè)有緩沖膠墊。

8、作為上述方案的進(jìn)一步技術(shù)方案，所述支撐框架上設(shè)有多個吊耳。

9、本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下優(yōu)點(diǎn)和有益效果：本實(shí)用新型通過支撐框架、左支撐結(jié)構(gòu)和右支撐結(jié)構(gòu)對壓力鋼管進(jìn)行支撐，保證了運(yùn)輸過程的穩(wěn)定；在運(yùn)輸完后左支撐結(jié)構(gòu)和右支撐結(jié)構(gòu)的第一支撐臂、第二支撐臂可以回收至平板車的上方，在狹窄道路中也不影響平板車的正常行駛，提高了壓力鋼管的運(yùn)輸效率。

技術(shù)特征：

1.一種大直徑壓力鋼管平板車運(yùn)輸支撐裝置，包括平板車，其特征在于：包括支撐框架（1）、左支撐結(jié)構(gòu)（2）和右支撐結(jié)構(gòu)（3）；

2.如權(quán)利要求1所述的一種大直徑壓力鋼管平板車運(yùn)輸支撐裝置，其特征在于：所述第一支撐臂（21）、第二支撐臂（22）、支撐框架（1）與壓力鋼管接觸的表面設(shè)有緩沖膠墊（5）。

3.如權(quán)利要求1所述的一種大直徑壓力鋼管平板車運(yùn)輸支撐裝置，其特征在于：所述支撐框架（1）上設(shè)有多個吊耳（6）。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及壓力鋼管運(yùn)輸設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體公開了一種大直徑壓力鋼管平板車運(yùn)輸支撐裝置，支撐框架設(shè)置在平板車的貨板；左支撐結(jié)構(gòu)的第一豎直安裝桿的底端設(shè)置連接至支撐框架的左部；第一支撐臂的一端鉸接在支撐框架的左部前端；第二豎直安裝桿設(shè)置在第一豎直安裝桿的后方；第二支撐臂設(shè)置在支撐框架的左部后端；右支撐結(jié)構(gòu)與左支撐結(jié)構(gòu)相同，設(shè)置在支撐框架的右部。本技術(shù)通過支撐框架、左支撐結(jié)構(gòu)和右支撐結(jié)構(gòu)對壓力鋼管進(jìn)行支撐，保證了運(yùn)輸過程的穩(wěn)定；在運(yùn)輸完后左支撐結(jié)構(gòu)和右支撐結(jié)構(gòu)的第一支撐臂、第二支撐臂可以回收至平板車的上方，在狹窄道路中也不影響平板車的正常行駛，提高了壓力鋼管的運(yùn)輸效率。

技術(shù)研發(fā)人員：胡敬,白緒長,田旭鵬,張志龍,張文兵,王剛,靳林浩,孫洋,楊帆
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中國水利水電第五工程局有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240814
技術(shù)公布日：2025/5/19