本技術(shù)涉及新能源汽車零部件，尤其涉及一種新能源汽車的高壓互鎖線束。

背景技術(shù)：

1、高壓互鎖線束是在高壓電氣系統(tǒng)中起到重要安全保障作用的組件，高壓互鎖線束的主要功能是監(jiān)測高壓連接部件的完整性和安全性，當(dāng)高壓部件連接正常時(shí)，線束中的信號回路保持暢通；若出現(xiàn)連接松動(dòng)、斷開或其他異常情況，信號回路中斷，系統(tǒng)會立即采取相應(yīng)的保護(hù)措施，如切斷高壓電源，以防止?jié)撛诘奈ｋU(xiǎn)，如漏電、短路等，在電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池系統(tǒng)中，高壓互鎖線束用于確保電池組與車輛其他高壓部件之間的連接可靠。

2、現(xiàn)有技術(shù)諸如公告號為cn216002481u的實(shí)用新型，該專利公開了一種實(shí)現(xiàn)互鎖功能的新能源汽車用高壓線束總成，該專利采用主線以及主線上的支線，還包括：多排上板，分別固定連接在多個(gè)所述支線的下端，其中，多排上板的下端均設(shè)有一排下板，多個(gè)所述下板的上端兩側(cè)均固定連接有轉(zhuǎn)桿，多個(gè)所述上板的兩側(cè)均設(shè)有與轉(zhuǎn)桿配合的轉(zhuǎn)孔；多組成對的固定板，分別固定連接在每排所述上板的兩端，其中，兩個(gè)所述固定板的上端均設(shè)有螺釘孔，兩個(gè)所述螺釘孔與多個(gè)轉(zhuǎn)桿均通過互鎖機(jī)構(gòu)連接；本實(shí)用新型中可以更加快速的對高壓線束支線進(jìn)行固定，并且還能在固定后對支線的位置再次調(diào)整，使用更加的方便，解決現(xiàn)有技術(shù)中，高壓線束在安裝完成后，為了防止多個(gè)支線之間相互纏繞與干擾，于是會使用多個(gè)固定扣將其固定在汽車上，但是高壓線束總成中一般會有多個(gè)支線，于是使安裝人員需要花費(fèi)大量的時(shí)間通過固定扣來固定支線，嚴(yán)重影響了安裝人員的工作效率的問題。

3、在對高壓互鎖線束進(jìn)行安裝的過程中，存在現(xiàn)有例如上述的高壓互鎖線束，采用彈性u形板作為夾持結(jié)構(gòu)，在對線束夾持時(shí)，由于夾持結(jié)構(gòu)較為薄弱，使得夾持結(jié)構(gòu)對線纜的夾持效果有限，致使結(jié)構(gòu)對線纜的夾持穩(wěn)定性較差，且其夾持結(jié)構(gòu)的間距被限定，在實(shí)際使用的過程中，夾持結(jié)構(gòu)之間的間距難以根據(jù)實(shí)際需求進(jìn)行調(diào)整，導(dǎo)致夾持結(jié)構(gòu)的適用性較差的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在夾持結(jié)構(gòu)的間距被限定，在實(shí)際使用的過程中，夾持結(jié)構(gòu)之間的間距難以根據(jù)實(shí)際需求進(jìn)行調(diào)整，導(dǎo)致夾持結(jié)構(gòu)的適用性較差的缺點(diǎn)，而提出的一種新能源汽車的高壓互鎖線束。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：一種新能源汽車的高壓互鎖線束，包括輸入接頭、高壓線纜和束縛組件，所述高壓線纜與輸入接頭的側(cè)表面固定連接，所述高壓線纜遠(yuǎn)離輸入接頭的一側(cè)固定連接有輸出接頭，所述束縛組件設(shè)置在高壓線纜的表面；

3、所述束縛組件包括銜接單元，所述銜接單元包括組裝板，所述組裝板設(shè)置在高壓線纜的下方，所述組裝板的上表面固定連接有定位桿，所述定位桿的側(cè)表面開設(shè)有滑槽，所述組裝板的上表面安裝有連接塊，所述連接塊的側(cè)表面固定連接有導(dǎo)向凸塊，所述導(dǎo)向凸塊與滑槽的內(nèi)壁滑動(dòng)連接；

4、所述束縛組件還包括夾持單元，所述夾持單元包括支撐架，所述支撐架與連接塊的上表面固定連接，所述支撐架的上表面開設(shè)有有連接腔，所述支撐架位于連接腔的內(nèi)壁螺紋連接有緊固螺栓，所述支撐架的上表面安裝有夾持架，所述緊固螺栓與夾持架的內(nèi)壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述夾持架與高壓線纜的表面相接觸，所述支撐架位于連接腔的內(nèi)壁滑動(dòng)連接有載力板，所述載力板與緊固螺栓的下表面相接觸，所述載力板的下表面固定連接有阻尼塊，所述阻尼塊與組裝板的上表面相接觸。

5、優(yōu)選的，所述支撐架的上表面固定連接有導(dǎo)向桿，所述夾持架的表面開設(shè)有引導(dǎo)孔，所述導(dǎo)向桿與引導(dǎo)孔的內(nèi)壁滑動(dòng)連接，通過導(dǎo)向桿與引導(dǎo)孔的配合，可對夾持架的移動(dòng)方向進(jìn)行引導(dǎo)。

6、優(yōu)選的，所述定位桿的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)所述定位桿關(guān)于組裝板呈前后對稱設(shè)置，所述定位桿的長度與組裝板的長度相等，通過定位桿與連接塊的配合，可對支撐架的移動(dòng)方向進(jìn)行引導(dǎo)。

7、優(yōu)選的，所述連接塊與定位桿的側(cè)表面相接觸，所述連接塊的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)所述連接塊關(guān)于組裝板呈前后對稱設(shè)置，通過連接塊與導(dǎo)向凸塊的配合，可在滑槽的輔助下，將支撐架的位置限制在組裝板的上方。

8、優(yōu)選的，所述支撐架與定位桿的上表面相接觸，所述支撐架的數(shù)量為多個(gè)，多個(gè)所述支撐架關(guān)于定位桿呈水平分布，通過支撐架可配合夾持架對高壓線纜進(jìn)行夾持，以確保高壓線纜的位置可被限定。

9、優(yōu)選的，所述緊固螺栓貫穿夾持架的下表面，所述阻尼塊與連接腔的內(nèi)壁滑動(dòng)連接，通過緊固螺栓與連接腔的配合，可對夾持架的位置進(jìn)行鎖定，以確保夾持架對高壓線纜的夾持效果。

10、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和積極效果在于：

11、本實(shí)用新型中，通過設(shè)置束縛組件，連接汽車電氣部件是，將輸入接頭插設(shè)在供電部件的輸出端，隨即將輸入接頭插設(shè)在待供電設(shè)備的輸入端，完成輸入接頭和輸出接頭的安裝后，輸入接頭和輸出接頭便可配合高壓線纜，對兩側(cè)電氣設(shè)備進(jìn)行電氣連接；完成線束安裝后，將高壓線纜放置于夾持架和支撐架形成的夾持區(qū)域中，同時(shí)工作人員可根據(jù)需求，對支撐架和夾持架的位置進(jìn)行調(diào)整，支撐架受力帶動(dòng)連接塊，連接塊在導(dǎo)向凸塊、滑槽和定位桿的協(xié)助下，對支撐架的移動(dòng)方向進(jìn)行引導(dǎo)，當(dāng)支撐架移動(dòng)至工作人員所需的位置時(shí)，向下推動(dòng)夾持架，夾持架在導(dǎo)向桿和引導(dǎo)孔的引導(dǎo)下，將緊固螺栓推入連接腔內(nèi)，隨即順時(shí)針旋轉(zhuǎn)緊固螺栓，緊固螺栓逐步旋緊，并在旋緊的同時(shí)擠壓載力板，載力板受力擠壓阻尼塊，阻尼塊被擠壓抵至組裝板的表面，待緊固螺栓完全旋緊時(shí)，便可配合載力板和阻尼塊對夾持架和支撐架的位置進(jìn)行限定，隨即便完成對線束的鎖定操作，通過設(shè)置束縛組件，使得線束在使用狀態(tài)下的穩(wěn)定性提高，并減少了夾持結(jié)構(gòu)的間距難以進(jìn)行調(diào)節(jié)，導(dǎo)致夾持結(jié)構(gòu)的適用性較差的問題看，進(jìn)一步提高了線束在工作狀態(tài)下的可靠性。

技術(shù)特征：

1.一種新能源汽車的高壓互鎖線束，包括輸入接頭（1）、高壓線纜（2）和束縛組件（4），其特征在于：所述高壓線纜（2）與輸入接頭（1）的側(cè)表面固定連接，所述高壓線纜（2）遠(yuǎn)離輸入接頭（1）的一側(cè)固定連接有輸出接頭（3），所述束縛組件（4）設(shè)置在高壓線纜（2）的表面；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車的高壓互鎖線束，其特征在于：所述支撐架（421）的上表面固定連接有導(dǎo)向桿（425），所述夾持架（424）的表面開設(shè)有引導(dǎo)孔（426），所述導(dǎo)向桿（425）與引導(dǎo)孔（426）的內(nèi)壁滑動(dòng)連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車的高壓互鎖線束，其特征在于：所述定位桿（412）的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)所述定位桿（412）關(guān)于組裝板（411）呈前后對稱設(shè)置，所述定位桿（412）的長度與組裝板（411）的長度相等。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車的高壓互鎖線束，其特征在于：所述連接塊（414）與定位桿（412）的側(cè)表面相接觸，所述連接塊（414）的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)所述連接塊（414）關(guān)于組裝板（411）呈前后對稱設(shè)置。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車的高壓互鎖線束，其特征在于：所述支撐架（421）與定位桿（412）的上表面相接觸，所述支撐架（421）的數(shù)量為多個(gè)，多個(gè)所述支撐架（421）關(guān)于定位桿（412）呈水平分布。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車的高壓互鎖線束，其特征在于：所述緊固螺栓（423）貫穿夾持架（424）的下表面，所述阻尼塊（428）與連接腔（422）的內(nèi)壁滑動(dòng)連接。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及新能源汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種新能源汽車的高壓互鎖線束，包括輸入接頭、高壓線纜和束縛組件，所述高壓線纜與輸入接頭的側(cè)表面固定連接，所述高壓線纜遠(yuǎn)離輸入接頭的一側(cè)固定連接有輸出接頭，所述束縛組件設(shè)置在高壓線纜的表面；所述束縛組件包括銜接單元，所述銜接單元包括組裝板，所述組裝板設(shè)置在高壓線纜的下方，所述組裝板的上表面固定連接有定位桿，所述定位桿的側(cè)表面開設(shè)有滑槽，所述組裝板的上表面安裝有連接塊。本技術(shù)，通過設(shè)置束縛組件，使得線束在使用狀態(tài)下的穩(wěn)定性提高，并減少了夾持結(jié)構(gòu)的間距難以進(jìn)行調(diào)節(jié)，導(dǎo)致夾持結(jié)構(gòu)的適用性較差的問題看，進(jìn)一步提高了線束在工作狀態(tài)下的可靠性。

技術(shù)研發(fā)人員：趙志強(qiáng),趙紅波,趙志超
受保護(hù)的技術(shù)使用者：恩牛（山東）智能科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240822
技術(shù)公布日：2025/5/19