本發(fā)明涉及車輛，尤其涉及一種可抬升電驅(qū)橋空氣懸架系統(tǒng)和車輛。

背景技術(shù)：

1、空氣懸架的主要承載元件是空氣彈簧（以下簡稱氣囊），具有偏頻低，整車平順性好，空、滿載時底盤高度不變，底盤高度可調(diào)節(jié)等諸多優(yōu)勢，廣泛應(yīng)用于重型汽車。

2、對于純電動重卡，采用電驅(qū)橋是一條重要技術(shù)路線，電驅(qū)橋橋殼前后兩側(cè)分別集成了驅(qū)動電機和減速器，兩個電驅(qū)橋之間沒有傳動軸，在車輛空載時，若將其中一個電驅(qū)橋抬升起來離開地面，只使用另一個電驅(qū)橋驅(qū)動，則可節(jié)省電耗、減輕輪胎磨損，但目前電驅(qū)橋兩側(cè)電機和變速器占用空間很大，無法布置傳統(tǒng)氣囊抬升機構(gòu)。

3、現(xiàn)有技術(shù)中，申請?zhí)枮閏n108891218b的中國專利，公開了一種提升空氣懸架系統(tǒng)，該抬升空氣懸架系統(tǒng)包括車架、車橋、兩個抬升氣囊及兩個傳動機構(gòu)，兩個提升氣囊分別設(shè)置于車架的兩側(cè)，其中每個傳動機構(gòu)的一端連接于一個提升氣囊，另一端連接于車橋的一側(cè)，雖然將兩個提升氣囊分別設(shè)置于車架的兩側(cè)，節(jié)省了中部安裝空間，但此系統(tǒng)提升氣囊占用了承載氣囊的空間，需要很大軸距才能布置，不適合牽引車。

4、此外，申請?zhí)朿n209795094u的中國專利，還公開了一種新型空氣懸架裝置及其車橋提升機構(gòu)，車橋提升機構(gòu)包括上安裝臂和下旋轉(zhuǎn)臂，上安裝臂的端部和下旋轉(zhuǎn)臂的相應(yīng)端部之間設(shè)有提升氣囊，下旋轉(zhuǎn)臂的另一端部設(shè)置有用于頂升導(dǎo)向臂的頂升部，提升氣囊不再位于支撐架的下方，提升氣囊在上下方向占用了支撐架的高度，減小了支撐架下方結(jié)構(gòu)的占用高度，增加了車輛的離地間隙，此結(jié)構(gòu)占用空間大，只適用于從動橋，不適用于電驅(qū)動橋。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明提供一種可抬升電驅(qū)橋空氣懸架系統(tǒng)和車輛，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中現(xiàn)有提升結(jié)構(gòu)占用空間大，難以解決電驅(qū)橋升高的問題。

2、本發(fā)明提供一種可抬升電驅(qū)橋空氣懸架系統(tǒng)，包括：

3、電驅(qū)橋橋殼，所述電驅(qū)橋橋殼的兩側(cè)設(shè)置有電驅(qū)動總成；

4、抬升元件，至少設(shè)置兩個，兩個所述抬升元件相對于車輛縱向中心面對稱布置在車架內(nèi)側(cè)，且位于所述電驅(qū)橋橋殼的正上方，所述抬升元件的頂部能夠沿車輛高度方向升降；

5、第一支架，固定連接于所述車架，且位于所述電驅(qū)橋橋殼的上方，所述第一支架與所述抬升元件的底部固定連接，用于支撐所述抬升元件；

6、第二支架，設(shè)置在所述電驅(qū)橋橋殼的上方，用于將所述抬升元件的頂部與所述電驅(qū)橋橋殼相連接，所述第二支架能夠在所述抬升元件的頂部上升或下降時，帶動所述電驅(qū)橋橋殼一同上升或下降。

7、根據(jù)本發(fā)明提供的可抬升電驅(qū)橋空氣懸架系統(tǒng)，還包括均衡梁和多個第一承載氣囊，所述均衡梁固定連接于所述電驅(qū)橋橋殼，多個所述第一承載氣囊均布在車輛的后驅(qū)動橋中，且多個所述第一承載氣囊通過第一管路并聯(lián)連接，至少一個所述第一承載氣囊連接有第一壓力傳感器，所述承載氣囊的上端的蓋板與所述車架固定連接，所述承載氣囊的下端的活塞與所述均衡梁固定連接，所述承載氣囊用于承受車輛垂向載荷。

8、根據(jù)本發(fā)明提供的可抬升電驅(qū)橋空氣懸架系統(tǒng)，所述抬升元件為抬升氣囊，包括蓋板和底板，所述蓋板與所述第二支架相連接，且所述蓋板設(shè)置有用于向所述抬升氣囊供氣的氣口，所述底板與所述第一支架相連接。

9、根據(jù)本發(fā)明提供的可抬升電驅(qū)橋空氣懸架系統(tǒng)，所述第一支架呈l形，包括第一固定板和第二固定板，所述第一固定板與所述車架的內(nèi)側(cè)相連接，所述第二固定板與所述抬升氣囊的底板相連接。

10、根據(jù)本發(fā)明提供的可抬升電驅(qū)橋空氣懸架系統(tǒng)，所述第二支架呈倒“幾”字形，包括中部連接板、第一端板和第二端板，所述中部連接板位于所述第二支架的中部，所述中部連接板與所述電驅(qū)橋橋殼連接，所述第一端板與一個所述抬升氣囊的所述蓋板相連接，所述第二端板與另一個所述抬升氣囊的所述蓋板相連接。

11、根據(jù)本發(fā)明提供的可抬升電驅(qū)橋空氣懸架系統(tǒng)，兩個所述抬升氣囊通過第二管路并聯(lián)連接，至少一個所述抬升氣囊連接有第二壓力傳感器。

12、根據(jù)本發(fā)明提供的可抬升電驅(qū)橋空氣懸架系統(tǒng)，所述車架的外側(cè)設(shè)置有限位結(jié)構(gòu)，所述電驅(qū)橋橋殼的頂部設(shè)置有壓板，所述壓板與所述限位結(jié)構(gòu)相對應(yīng)。

13、第二方面，本發(fā)明還提供了一種車輛，包括：中橋和后橋，所述后橋設(shè)置有如第一方面所描述的可抬升電驅(qū)橋空氣懸架系統(tǒng)。

14、根據(jù)本發(fā)明提供的車輛，所述中橋均勻設(shè)置有多個第二承載氣囊，多個所述第二承載氣囊通過第三管路并聯(lián)連接，至少一個所述第二承載氣囊連接有第二壓力傳感器。

15、根據(jù)本發(fā)明提供的車輛，還包括電磁閥，所述電磁閥的進(jìn)氣口與儲氣筒相連接，所述電磁閥的三個工作口分別與所述第三管路、所述可抬升電驅(qū)橋空氣懸架的第一管路和第二管路相連接。

16、本發(fā)明提供的一種可抬升電驅(qū)橋空氣懸架系統(tǒng)，包括：電驅(qū)橋橋殼、抬升元件、第一支架和第二支架，通過采用兩個抬升元件布置在電驅(qū)橋正上方且分列左右兩側(cè)，且位于電驅(qū)橋橋殼的正上方，結(jié)構(gòu)緊湊，空間利用率高，這種布局充分利用了底盤的有限空間，節(jié)省了車架中部的安裝空間，避免了與其他部件的干涉問題，同時減少了整體重量和體積；該系統(tǒng)通過抬升元件的升降功能，能夠?qū)崿F(xiàn)電驅(qū)橋橋殼的高度調(diào)節(jié)，通過第二支架將抬升元件與電驅(qū)橋橋殼連接，使得橋殼能夠隨抬升元件同步升降，從而實現(xiàn)平穩(wěn)的高度調(diào)節(jié)，這種設(shè)計可以有效吸收路面沖擊，改善駕乘舒適性。同時，兩個抬升元件的對稱布置方式確保了車輛兩側(cè)受力均衡，進(jìn)一步提升了操控性能。通過將抬升元件、第一支架和第二支架的分體式設(shè)計使整個系統(tǒng)更具模塊化特性，便于安裝和維護(hù)，若出現(xiàn)故障，可以單獨更換，而無需拆卸整個系統(tǒng)。

技術(shù)特征：

1.一種可抬升電驅(qū)橋空氣懸架系統(tǒng)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可抬升電驅(qū)橋空氣懸架系統(tǒng)，其特征在于，還包括均衡梁（7）和多個第一承載氣囊（6），所述均衡梁（7）固定連接于所述電驅(qū)橋橋殼（2），多個所述第一承載氣囊（6）均布在車輛的后驅(qū)動橋中，且多個所述第一承載氣囊（6）通過第一管路（8）并聯(lián)連接，至少一個所述第一承載氣囊（6）連接有第一壓力傳感器，所述承載氣囊的上端的蓋板與所述車架（1）固定連接，所述承載氣囊的下端的活塞與所述均衡梁（7）固定連接，所述承載氣囊用于承受車輛垂向載荷。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可抬升電驅(qū)橋空氣懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述抬升元件（3）為抬升氣囊，包括蓋板和底板，所述蓋板與所述第二支架（5）相連接，且所述蓋板設(shè)置有用于向所述抬升氣囊供氣的氣口（22），所述底板與所述第一支架（4）相連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可抬升電驅(qū)橋空氣懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述第一支架（4）呈l形，包括第一固定板和第二固定板，所述第一固定板與所述車架（1）的內(nèi)側(cè)相連接，所述第二固定板與所述抬升氣囊的底板相連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的可抬升電驅(qū)橋空氣懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述第二支架（5）呈倒“幾”字形，包括中部連接板、第一端板和第二端板，所述中部連接板位于所述第二支架（5）的中部，所述中部連接板與所述電驅(qū)橋橋殼（2）連接，所述第一端板與一個所述抬升氣囊的所述蓋板相連接，所述第二端板與另一個所述抬升氣囊的所述蓋板相連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的可抬升電驅(qū)橋空氣懸架系統(tǒng)，其特征在于，兩個所述抬升氣囊通過第二管路（9）并聯(lián)連接，至少一個所述抬升氣囊連接有第二壓力傳感器。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可抬升電驅(qū)橋空氣懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述車架（1）的外側(cè)設(shè)置有限位結(jié)構(gòu)（12），所述電驅(qū)橋橋殼（2）的頂部設(shè)置有壓板（13），所述壓板（13）與所述限位結(jié)構(gòu)（12）相對應(yīng)。

8.一種車輛，其特征在于，包括：中橋和后橋，所述后橋設(shè)置有如權(quán)利要求1-7任一項所述的可抬升電驅(qū)橋空氣懸架系統(tǒng)。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛，其特征在于，所述中橋均勻設(shè)置有多個第二承載氣囊（10），多個所述第二承載氣囊（10）通過第三管路（11）并聯(lián)連接，至少一個所述第二承載氣囊（10）連接有第三壓力傳感器。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車輛，其特征在于，還包括電磁閥（14），所述電磁閥（14）的進(jìn)氣口（22）與儲氣筒相連接，所述電磁閥（14）的三個工作口分別與所述第三管路（11）、所述可抬升電驅(qū)橋空氣懸架的第一管路（8）和第二管路（9）相連接。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供一種可抬升電驅(qū)橋空氣懸架系統(tǒng)及車輛，包括：電驅(qū)橋橋殼，電驅(qū)橋橋殼的兩側(cè)設(shè)置有電驅(qū)動總成；抬升元件，至少設(shè)置兩個，兩個抬升元件相對于車輛縱向中心面對稱布置，且位于電驅(qū)橋橋殼的上方，抬升元件的頂部能夠沿車輛高度方向升降；第一支架，固定連接于車架，且位于電驅(qū)橋橋殼的上方，第一支架與抬升元件的底部固定連接，用于支撐抬升元件；第二支架，設(shè)置在電驅(qū)橋橋殼的上方，用于將抬升元件的頂部與電驅(qū)橋橋殼相連接，第二支架能夠在抬升元件的頂部上升或下降時，帶動電驅(qū)橋橋殼一同上升或下降；本發(fā)明結(jié)構(gòu)緊湊，空間利用率高，這種布局充分利用了底盤的有限空間，節(jié)省了車架中部的安裝空間，避免了與其他部件的干涉問題。

技術(shù)研發(fā)人員：孫志剛,劉宏威,王一平,曹建宏,李文龍,白家樂,黃存蓮,馮立婷,司衛(wèi)衛(wèi),李松遠(yuǎn),付鎮(zhèn),任鵬
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中國重汽集團(tuán)濟南動力有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/5/15