本技術(shù)涉及運(yùn)用于中梁承載的可調(diào)節(jié)機(jī)車風(fēng)道結(jié)構(gòu)，尤其是一種運(yùn)用于中梁承載的可調(diào)節(jié)機(jī)車風(fēng)道結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、受限于機(jī)車的空間結(jié)構(gòu)，通常采用一臺(tái)風(fēng)機(jī)給若干設(shè)備通風(fēng)降溫，并利用車架內(nèi)部腔體做成通風(fēng)風(fēng)道。車架通風(fēng)風(fēng)道分成一個(gè)進(jìn)風(fēng)口、若干個(gè)出風(fēng)口，進(jìn)風(fēng)口連接風(fēng)機(jī)，出風(fēng)口分別連接需要通風(fēng)降溫的設(shè)備。然而車架更有承載作用，其內(nèi)部腔體有隔板件強(qiáng)化車架的強(qiáng)度和剛性，卻也把風(fēng)道隔成若干風(fēng)室，隔板件附近產(chǎn)生的紊流會(huì)影響風(fēng)道內(nèi)的風(fēng)壓和風(fēng)量。各出風(fēng)口因距離進(jìn)風(fēng)口的遠(yuǎn)近不同，經(jīng)過的隔板件也不同，風(fēng)壓和風(fēng)量衰減也不同，難以保證各出風(fēng)口的風(fēng)壓和風(fēng)量符合設(shè)計(jì)要求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了克服現(xiàn)有的不足，本實(shí)用新型提供了一種運(yùn)用于中梁承載的可調(diào)節(jié)機(jī)車風(fēng)道結(jié)構(gòu)。

2、本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種運(yùn)用于中梁承載的可調(diào)節(jié)機(jī)車風(fēng)道結(jié)構(gòu)，包括風(fēng)道本體和風(fēng)量調(diào)節(jié)裝置；所述風(fēng)道本體一端設(shè)有進(jìn)風(fēng)口，所述進(jìn)風(fēng)口兩側(cè)設(shè)有弧形導(dǎo)流板，所述弧形導(dǎo)流板側(cè)面分別設(shè)有近端通風(fēng)風(fēng)道和遠(yuǎn)端通風(fēng)風(fēng)道；所述近端通風(fēng)風(fēng)道在靠近進(jìn)風(fēng)口一側(cè)設(shè)有三組風(fēng)量調(diào)節(jié)裝置；所述近端通風(fēng)風(fēng)道在遠(yuǎn)離進(jìn)風(fēng)口一側(cè)設(shè)有三組風(fēng)量調(diào)節(jié)裝置；所述風(fēng)量調(diào)節(jié)裝置包括出風(fēng)口和風(fēng)量調(diào)節(jié)板，所述出風(fēng)口上滑動(dòng)連接風(fēng)量調(diào)節(jié)板。

3、根據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施例，進(jìn)一步包括，所述風(fēng)道本體的底板上開設(shè)有出風(fēng)口，通過電機(jī)座在出風(fēng)口一側(cè)安裝有絲桿電機(jī)，所述絲桿電機(jī)輸出軸連接風(fēng)量調(diào)節(jié)板。

4、根據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施例，進(jìn)一步包括，所述風(fēng)量調(diào)節(jié)板兩側(cè)滑動(dòng)連接在滑動(dòng)軌道上，所述滑動(dòng)軌道設(shè)置在出風(fēng)口兩側(cè)的風(fēng)道本體的底板上。

5、根據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施例，進(jìn)一步包括，所述絲桿電機(jī)輸出軸連接絲桿，絲桿中間設(shè)有絲桿螺母；所述絲桿螺母底部固定有風(fēng)量調(diào)節(jié)板。

6、根據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施例，進(jìn)一步包括，所述弧形導(dǎo)流板包括遠(yuǎn)端導(dǎo)流板和近端導(dǎo)流板，其中，遠(yuǎn)端導(dǎo)流板與風(fēng)量調(diào)節(jié)裝置之間設(shè)有快速風(fēng)道。

7、根據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施例，進(jìn)一步包括，在近端通風(fēng)風(fēng)道的三組中右側(cè)兩組風(fēng)量調(diào)節(jié)裝置出風(fēng)口在絲桿電機(jī)的左側(cè)，另一組出風(fēng)口在絲桿電機(jī)的右側(cè)；在遠(yuǎn)端通風(fēng)風(fēng)道的三組中做側(cè)兩組風(fēng)量調(diào)節(jié)裝置出風(fēng)口在絲桿電機(jī)的右側(cè)，另一組出風(fēng)口在絲桿電機(jī)的左側(cè)。

8、本實(shí)用新型的有益效果：1.在進(jìn)風(fēng)口設(shè)置的弧形導(dǎo)流板，可以使得進(jìn)風(fēng)的轉(zhuǎn)向更順暢，有更小的反向阻尼；

9、2.遠(yuǎn)距離通風(fēng)的風(fēng)道設(shè)置獨(dú)有的快速風(fēng)道，能有效避免隔壁件產(chǎn)生局部紊流，影響其風(fēng)量分配和進(jìn)風(fēng)損失，進(jìn)而影響其出風(fēng)口的風(fēng)量需求；

10、3.各出風(fēng)口都設(shè)有的風(fēng)量修正調(diào)節(jié)板，也能最大程度匹配各出風(fēng)口的風(fēng)量分配。

技術(shù)特征：

1.一種運(yùn)用于中梁承載的可調(diào)節(jié)機(jī)車風(fēng)道結(jié)構(gòu)，其特征是，包括風(fēng)道本體（1）和風(fēng)量調(diào)節(jié)裝置（2）；所述風(fēng)道本體（1）一端設(shè)有進(jìn)風(fēng)口（3），所述進(jìn)風(fēng)口（3）兩側(cè)設(shè)有弧形導(dǎo)流板（4），所述弧形導(dǎo)流板（4）側(cè)面分別設(shè)有近端通風(fēng)風(fēng)道（5）和遠(yuǎn)端通風(fēng)風(fēng)道（6）；所述近端通風(fēng)風(fēng)道（5）在靠近進(jìn)風(fēng)口（3）一側(cè)設(shè)有三組風(fēng)量調(diào)節(jié)裝置（2）；所述近端通風(fēng)風(fēng)道（5）在遠(yuǎn)離進(jìn)風(fēng)口（3）一側(cè)設(shè)有三組風(fēng)量調(diào)節(jié)裝置（2）；所述風(fēng)量調(diào)節(jié)裝置（2）包括出風(fēng)口（7）和風(fēng)量調(diào)節(jié)板（8），所述出風(fēng)口（7）上滑動(dòng)連接風(fēng)量調(diào)節(jié)板（8）。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的運(yùn)用于中梁承載的可調(diào)節(jié)機(jī)車風(fēng)道結(jié)構(gòu)，其特征是，所述風(fēng)道本體（1）的底板上開設(shè)有出風(fēng)口（7），通過電機(jī)座在出風(fēng)口（7）一側(cè)安裝有絲桿電機(jī)（9），所述絲桿電機(jī)（9）輸出軸連接風(fēng)量調(diào)節(jié)板（8）。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的運(yùn)用于中梁承載的可調(diào)節(jié)機(jī)車風(fēng)道結(jié)構(gòu)，其特征是，所述風(fēng)量調(diào)節(jié)板（8）兩側(cè)滑動(dòng)連接在滑動(dòng)軌道（10）上，所述滑動(dòng)軌道（10）設(shè)置在出風(fēng)口（7）兩側(cè)的風(fēng)道本體（1）的底板上。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的運(yùn)用于中梁承載的可調(diào)節(jié)機(jī)車風(fēng)道結(jié)構(gòu)，其特征是，所述絲桿電機(jī)（9）輸出軸連接絲桿（11），絲桿（11）中間設(shè)有絲桿螺母（12）；所述絲桿螺母（12）底部固定有風(fēng)量調(diào)節(jié)板（8）。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的運(yùn)用于中梁承載的可調(diào)節(jié)機(jī)車風(fēng)道結(jié)構(gòu)，其特征是，所述弧形導(dǎo)流板（4）包括遠(yuǎn)端導(dǎo)流板和近端導(dǎo)流板，其中，遠(yuǎn)端導(dǎo)流板與風(fēng)量調(diào)節(jié)裝置（2）之間設(shè)有快速風(fēng)道（13）。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的運(yùn)用于中梁承載的可調(diào)節(jié)機(jī)車風(fēng)道結(jié)構(gòu)，其特征是，在近端通風(fēng)風(fēng)道（5）的三組中右側(cè)兩組風(fēng)量調(diào)節(jié)裝置（2）出風(fēng)口（7）在絲桿電機(jī)（9）的左側(cè)，另一組出風(fēng)口（7）在絲桿電機(jī)（9）的右側(cè)；在遠(yuǎn)端通風(fēng)風(fēng)道（6）的三組中做側(cè)兩組風(fēng)量調(diào)節(jié)裝置（2）出風(fēng)口（7）在絲桿電機(jī)（9）的右側(cè)，另一組出風(fēng)口（7）在絲桿電機(jī)（9）的左側(cè)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及運(yùn)用于中梁承載的可調(diào)節(jié)機(jī)車風(fēng)道結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種運(yùn)用于中梁承載的可調(diào)節(jié)機(jī)車風(fēng)道結(jié)構(gòu)，包括風(fēng)道本體和風(fēng)量調(diào)節(jié)裝置；所述風(fēng)道本體一端設(shè)有進(jìn)風(fēng)口，所述進(jìn)風(fēng)口兩側(cè)設(shè)有弧形導(dǎo)流板，所述弧形導(dǎo)流板側(cè)面分別設(shè)有近端通風(fēng)風(fēng)道和遠(yuǎn)端通風(fēng)風(fēng)道；所述近端通風(fēng)風(fēng)道在靠近進(jìn)風(fēng)口一側(cè)設(shè)有三組風(fēng)量調(diào)節(jié)裝置；所述近端通風(fēng)風(fēng)道在遠(yuǎn)離進(jìn)風(fēng)口一側(cè)設(shè)有三組風(fēng)量調(diào)節(jié)裝置；所述風(fēng)量調(diào)節(jié)裝置包括出風(fēng)口和風(fēng)量調(diào)節(jié)板，所述出風(fēng)口上滑動(dòng)連接風(fēng)量調(diào)節(jié)板。優(yōu)化車架通風(fēng)腔體，解決了機(jī)車長距離通風(fēng)減緩風(fēng)壓、風(fēng)量衰減的問題，通過風(fēng)量調(diào)節(jié)裝置能夠進(jìn)一步控制各出風(fēng)口的風(fēng)量和風(fēng)壓，也能最大程度匹配各出風(fēng)口的風(fēng)量分配。

技術(shù)研發(fā)人員：喬花,朱小波,史秋萍,趙大偉,高文捷,邢瑩瑩,于義春,敖慧云
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中車戚墅堰機(jī)車有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240719
技術(shù)公布日：2025/5/19