本技術(shù)一般地涉及軌道導(dǎo)引車輛并且尤其是軌道車輛。詳細地，本技術(shù)涉及用于軌道導(dǎo)引車輛、尤其是軌道車輛的聯(lián)接器裝置，其包含自動的牽引聯(lián)接器。本技術(shù)尤其涉及用于軌道車輛的貨運車廂的自動的牽引聯(lián)接器。

背景技術(shù)：

1、這種自動的牽引聯(lián)接器用于聯(lián)接車輛或者軌道車輛的車廂。牽引聯(lián)接器必須在寒冷中或者在環(huán)境潮濕的情況下也具有較高的運行安全性。牽引聯(lián)接器通常具有復(fù)位裝置，所述復(fù)位裝置在未聯(lián)接的狀態(tài)下確保相應(yīng)的牽引聯(lián)接器的持久的中間調(diào)節(jié)功能。現(xiàn)在當(dāng)兩個車輛一起行駛時，牽引聯(lián)接器的聯(lián)接器頭相互接觸、對中并且自動地建立牽引聯(lián)接器的可靠的機械連接。

2、斷開可以遠程操縱地從車輛處進行或者手動地直接在相應(yīng)的牽引聯(lián)接器處進行。用于自動斷開的裝置將聯(lián)接閉鎖件解鎖，并且一旦車輛彼此分開行駛，則牽引聯(lián)接器應(yīng)該又是準(zhǔn)備好聯(lián)接的。

3、前述類型的牽引聯(lián)接器例如由專利文獻de?102019114236?a1已知。這種牽引聯(lián)接器詳細地具有聯(lián)接器桿和由所述聯(lián)接器桿承載的聯(lián)接器頭，其中，聯(lián)接器桿沿軸向從接頭端部向聯(lián)接器頭延伸并且在接頭端部的區(qū)域中能樞轉(zhuǎn)地支承在軸承座上。

4、所述聯(lián)接器頭與所述聯(lián)接器桿的連接傳統(tǒng)地設(shè)計為殼套接頭，其形成可拆卸的斷開部位。

5、然而，這種殼套接頭關(guān)于重量、成本和結(jié)構(gòu)空間具有缺點。

6、專利文獻de?102019100613?a1涉及一種具有聯(lián)接器殼體的牽引聯(lián)接器頭，所述聯(lián)接器殼體用于容納機械和/或氣動的聯(lián)接元件、如錐形聯(lián)接器、聯(lián)接器調(diào)節(jié)件、空氣聯(lián)接器接頭等。牽引聯(lián)接器頭具有聯(lián)接器桿，所述聯(lián)接器桿包括聯(lián)接器孔、車鉤或者其它聯(lián)接接頭，相應(yīng)地用于容納聯(lián)接器銷、聯(lián)接器弓或者其它類似的聯(lián)接接頭。在此規(guī)定，聯(lián)接器桿設(shè)計為一件式地連接在聯(lián)接器殼體上。

7、專利文獻ep?2093123?a1涉及一種用于豎直地支撐聯(lián)接器的聯(lián)接器桿的支撐裝置，所述聯(lián)接器桿通過軸承座沿豎直方向能樞轉(zhuǎn)地鉸接在車廂底架上。支撐裝置通過支撐部與聯(lián)接器桿接觸，其中，支撐裝置具有與支撐部聯(lián)接的固持件，所述固持件固定在車輛的車廂底架上。為了實現(xiàn)中間緩沖聯(lián)接器能夠在碰撞情況下不受阻礙地朝車廂的方向回縮，在ep?2093123?a1中建議，固持件具有連接元件，支撐部通過所述連接元件與固持件連接，所述連接元件定義旋轉(zhuǎn)軸，支撐部可以圍繞所述旋轉(zhuǎn)軸相對于連接元件旋轉(zhuǎn)。此外，設(shè)置有至少一個剪切元件，所述剪切元件將連接元件與支撐部連接，并且剪切元件設(shè)計用于在由支撐部通過至少一個剪切元件傳遞至連接元件的扭矩超過預(yù)先確定的或者可確定的值的情況下切斷，以便允許支撐部相對于連接元件的旋轉(zhuǎn)。

8、專利文獻de?102013218156?a1涉及一種用于可聯(lián)接的車輛的中間緩沖聯(lián)接器的聯(lián)接器頭，其具有聯(lián)接器頭殼體和在端側(cè)封閉聯(lián)接器頭殼體并且可拆卸地與聯(lián)接器頭殼體連接的端板，其中，聯(lián)接器頭殼體具有用于與端板聯(lián)接的第一接頭區(qū)域和用于與聯(lián)接器桿建立連接的第二接頭區(qū)域。在此尤其規(guī)定，聯(lián)接器頭殼體一件式地設(shè)計為鍛造構(gòu)件，其中，聯(lián)接器頭殼體上的第一接頭區(qū)域由至少兩個彼此分開地布置的接觸面形成，所述接觸面用于至少間接地支撐在端板的部分面上，并且聯(lián)接器頭殼體在第一接頭區(qū)域中通過摩擦配合連接與端板連接。

9、專利文獻de?102019114236?a1涉及一種具有潤滑裝置的牽引聯(lián)接器，其包括至少一個潤滑劑源和至少一個以傳導(dǎo)潤滑劑的方式連接在潤滑劑源上的潤滑劑管路，用于潤滑牽引聯(lián)接器中的接觸部位和/或運動部位。在這個牽引聯(lián)接器中尤其規(guī)定，對于不同的接觸部位和/或運動部位設(shè)置有不同的潤滑劑源，其具有分別連接在潤滑劑源上的潤滑劑管路。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于，提供尤其用于軌道導(dǎo)引車輛的車廂的優(yōu)化的聯(lián)接器裝置，其中，聯(lián)接器裝置尤其關(guān)于在貨運交通中出現(xiàn)的相對較高的牽引負荷和壓縮負荷被調(diào)整，其中，聯(lián)接器裝置同時具有盡可能小的重量。

2、此外，在較高的變型多樣性的情況下也應(yīng)該盡可能地減小聯(lián)接器裝置的制造成本。

3、該技術(shù)問題按本實用新型尤其通過如下技術(shù)方案解決，所述技術(shù)方案涉及一種用于軌道導(dǎo)引車輛、尤其是軌道車輛的聯(lián)接器裝置的框架單元。

4、因此本實用新型尤其涉及用于軌道導(dǎo)引車輛的聯(lián)接器(或者說聯(lián)軸器)裝置的框架單元，其中，框架單元具有設(shè)計在框架單元的前部的第一端部區(qū)域上的殼體區(qū)域，所述殼體區(qū)域適用于至少區(qū)域性地容納自動或者半自動的牽引聯(lián)接器的聯(lián)接閉鎖件。

5、此外，按照本實用新型的框架單元具有設(shè)計在框架單元的與第一端部區(qū)域相對置的第二端部區(qū)域上的定向鉸鏈區(qū)域，框架單元能夠通過所述定向鉸鏈區(qū)域鉸接式地與軌道導(dǎo)引車輛的車廂的軸承座或者與安裝在軌道導(dǎo)引車輛的車廂中的牽引/緩沖裝置連接。

6、最后，按照本實用新型的框架單元還具有將殼體區(qū)域與定向鉸鏈區(qū)域連接的載體區(qū)域。

7、按照本實用新型的解決方案的特征尤其在于，框架單元具有總體呈單塊式的結(jié)構(gòu)，其中，殼體區(qū)域、定向鉸鏈區(qū)域和載體區(qū)域共同地一件式地、也就是一體地設(shè)計。

8、軌道導(dǎo)引車輛的聯(lián)接器裝置的這種設(shè)計或者結(jié)構(gòu)相對于傳統(tǒng)的聯(lián)接器裝置提供了一系列優(yōu)點。通過設(shè)置單塊式設(shè)計的框架單元，能夠完全取消殼套接頭，這不只帶來強度優(yōu)勢，而且也實現(xiàn)了聯(lián)接器裝置的重量優(yōu)化。此外，取消了用于維護在傳統(tǒng)的聯(lián)接器裝置中使用的殼套接頭的維護耗費。

9、此外，本實用新型使得框架單元和因此聯(lián)接器裝置能夠具有關(guān)于預(yù)期的負荷情況最佳地適配的特性。這尤其在將聯(lián)接器裝置用于聯(lián)接貨運車廂的情況下是有利的。

10、此外，聯(lián)接器裝置的框架單元能夠?qū)崿F(xiàn)模塊化的設(shè)計方案，其中，不同的聯(lián)接器類型可以通過同一框架單元形成。與之相關(guān)地優(yōu)選規(guī)定，框架單元不具有只與一種連接器類型相關(guān)的設(shè)計結(jié)構(gòu)特征。術(shù)語“與一種連接器類型相關(guān)的設(shè)計結(jié)構(gòu)特征”理解為所有重要的、由設(shè)計結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的特征，所述特征對于一種連接器類型是共同的，并且表征所述連接器類型的工作方式。

11、框架單元具有尤其對于預(yù)期的負荷變化優(yōu)化的幾何形狀?？蚣軉卧绕涫菐缀涡螤顑?yōu)化的、材料優(yōu)化的和負荷優(yōu)化的設(shè)計結(jié)構(gòu)?？蚣軉卧谋趨^(qū)域尤其優(yōu)選地只在所計算的力流向量的區(qū)域中延伸，以便以此方式形成重量和材料優(yōu)化的框架單元。在此，框架單元的在聯(lián)接器裝置的運行中受到較高壓縮負荷的區(qū)域可以比框架單元的受到較小或者更小的壓縮負荷的區(qū)域具有更大的材料厚度和/或材料密度。

12、根據(jù)按照本實用新型的框架單元的實現(xiàn)形式規(guī)定，框架單元的載體區(qū)域至少區(qū)段性地具有多邊形的橫截面幾何形狀，并且優(yōu)選具有至少基本上呈矩形的橫截面幾何形狀，并且尤其具有形式為帶有倒圓或者削平的角部的矩形的橫截面幾何形狀。

13、載體區(qū)域的這種設(shè)計方案的優(yōu)點是，在多邊形的橫截面幾何形狀中產(chǎn)生的、載體區(qū)域的角部區(qū)域或者邊緣區(qū)域用作加強筋。這樣可以提高剛性并且尤其也提高框架單元的抗扭剛性。

14、當(dāng)然，作為對此的備選也可以考慮，載體區(qū)域具有體育場形狀的橫截面幾何形狀(英語：disco?rectangle)。這在此是具有倒圓的端部的矩形。

15、原則上有利的是，所述載體區(qū)域具有至少基本上平坦的下側(cè)。在此使用的術(shù)語“下側(cè)”理解為載體區(qū)域的在框架單元或聯(lián)接器裝置的按規(guī)定的使用中指向下的一側(cè)。

16、通過設(shè)置基本上平坦的、即面狀的下側(cè)，所述下側(cè)可以形成用于豎直地支撐框架單元或者聯(lián)接器裝置的支撐裝置的面狀支承部。

17、支撐裝置用于豎直地支撐中心緩沖聯(lián)接器的聯(lián)接器桿，所述聯(lián)接器桿通過安裝在軌道導(dǎo)引車輛的車廂中的牽引/緩沖裝置或者通過車輛的車廂上和尤其是車廂底架上的軸承座在豎直方向上能樞轉(zhuǎn)地鉸接。為此，支撐裝置具有可與聯(lián)接器桿接觸的支撐部和與支撐部連接的固持件，固持件固定在車廂或者車廂底架上。

18、由于框架單元構(gòu)成了用于支撐裝置的面狀支承部，因此可以實現(xiàn)對材料友好的豎直支撐。

19、由于重量但也為了優(yōu)化框架單元的剛性，載體區(qū)域優(yōu)選空心形地實施。在載體區(qū)域的至少一個壁區(qū)域中并且優(yōu)選在定義載體區(qū)域的下側(cè)的壁區(qū)域中和/或優(yōu)選在定義載體區(qū)域的上側(cè)的壁區(qū)域中設(shè)計有至少一個窗口區(qū)域，所述窗口區(qū)域優(yōu)選具有至少區(qū)域性地倒圓的外周。

20、窗口區(qū)域的外周優(yōu)選是倒圓的，以便防止力流向量的方向突然改變，這可能導(dǎo)致結(jié)構(gòu)失效。

21、載體區(qū)域尤其具有兩個相對置的窗口區(qū)域。相對置的窗口區(qū)域尤其相互對齊或者重合地定位。

22、通過至少一個窗口區(qū)域并且優(yōu)選通過相對置的窗口區(qū)域，可以實現(xiàn)載體區(qū)域的力流優(yōu)化的設(shè)計，其中，這種設(shè)計允許實現(xiàn)比以前更高的交變強度和更高的靜態(tài)牽引和壓縮負荷傳輸?？蚣軉卧陌凑毡緦嵱眯滦偷囊患皆O(shè)計實現(xiàn)了特別成本低廉和節(jié)省空間的造型，其也優(yōu)化了力傳遞。

23、根據(jù)按照本實用新型的框架單元的優(yōu)選實現(xiàn)形式，所述載體區(qū)域通過過渡區(qū)域連續(xù)地過渡為殼體區(qū)域。由此實現(xiàn)了特別高的剛性。

24、載體區(qū)域和殼體區(qū)域之間的過渡區(qū)域優(yōu)選也空心形地實施并且因此設(shè)計用于，至少容納斷開裝置的部件。

25、如向殼體區(qū)域的過渡那樣，對于向框架單元的定向鉸鏈區(qū)域的過渡優(yōu)選可以規(guī)定，所述載體區(qū)域通過過渡區(qū)域連續(xù)地過渡為定向鉸鏈區(qū)域(richtgelenkbereich)。

26、定向鉸鏈區(qū)域優(yōu)選作為鉸鏈頭并且尤其作為uic鉸鏈頭實施，并且具有相應(yīng)的鉸鏈孔，用于容納豎直延伸的鉸鏈銷。

27、與之相關(guān)地適合的是，在定向鉸鏈區(qū)域的端部區(qū)域中，即在定向鉸鏈區(qū)域的與過渡區(qū)域相對置的端部區(qū)域中，定義定向鉸鏈區(qū)域的上側(cè)的壁區(qū)域和定義定向鉸鏈區(qū)域的下側(cè)的壁區(qū)域錐形地彼此相向延伸，以便由此形成相應(yīng)的起豎直穩(wěn)定作用的端面。

28、為了實現(xiàn)所需的變型多樣性，按照本實用新型的一個方面，端板能夠優(yōu)選可拆卸地連接、尤其是螺旋固定在框架單元的殼體區(qū)域的端側(cè)的端部區(qū)域上。端板在端側(cè)封閉框架單元的殼體區(qū)域。

29、與之相關(guān)地優(yōu)選的是，通過端板定義聯(lián)接器的抓握區(qū)域。

30、與之相關(guān)地根據(jù)實現(xiàn)形式規(guī)定，在至少一個定義殼體區(qū)域的端側(cè)的端部區(qū)域的壁區(qū)域中設(shè)計有至少一個這樣回縮的區(qū)域，使得在端板連接在殼體區(qū)域的端側(cè)的端部區(qū)域上時，形成窗口區(qū)域。換而言之，設(shè)置有在邊緣敞開的留空部，所述留空部在端板的裝配狀態(tài)下形成開口。

31、此外，按照本實用新型的設(shè)計方案，在殼體區(qū)域的至少一個壁區(qū)域中設(shè)計有窗口區(qū)域。

32、關(guān)于框架單元的材料，按照本實用新型存在不同的備選方案可供使用。

33、一方面可以規(guī)定，框架單元由纖維增強的材料、尤其是玻璃纖維或碳纖維材料或類似的復(fù)合材料制成。與傳統(tǒng)的金屬材料相比，這些材料的使用具有許多優(yōu)點，如極高的耐候性和耐腐蝕性、電絕緣能力和有利的甚至低的噪音傳輸特性，它們在聯(lián)接過程中和行駛中具有進一步的整體降噪效果。使用纖維增強的材料、尤其是玻璃纖維或碳纖維增強的材料的另一個優(yōu)點是減輕重量，這在聯(lián)接器裝置中是一個關(guān)鍵因素。

34、另一方面可以規(guī)定，使用由金屬制成的框架單元。框架單元例如可以由鋼鑄材料制成。在此采用常見的制造方法。

35、尤其有利的是，框架單元在總體上設(shè)計為空心體。

36、本實用新型還涉及一種聯(lián)接器裝置，尤其用于軌道導(dǎo)引車輛的貨運車廂，其中，聯(lián)接器裝置具有上述的按照本實用新型的類型的框架單元。在框架單元的殼體區(qū)域中容納有自動或者半自動的牽引聯(lián)接器的聯(lián)接閉鎖件，其中，端板連接在并且尤其是螺旋固定在殼體區(qū)域的端側(cè)的端部區(qū)域上。

37、以下參考附圖對本實用新型進行更詳細的描述。