本發(fā)明涉及鐵路信號，尤其是涉及一種取消信號電纜的列車占用檢查裝置。

背景技術(shù)：

1、傳統(tǒng)的軌道電路系統(tǒng)中，區(qū)間主要以zpw-2000系列軌道電路為主，車站主要以25hz軌道電路為主，為鐵路提速和高鐵建設(shè)發(fā)揮了重要作用。然而，室內(nèi)電子設(shè)備和軌旁電氣設(shè)備連接仍采用傳統(tǒng)的電纜連接方式，這種方式存在諸多問題。

2、目前室內(nèi)電子設(shè)備和軌旁電氣設(shè)備之間的連接仍采用傳統(tǒng)的電纜連接方式，這種方式存在電纜故障率較高的問題，長電纜設(shè)置電纜接續(xù)盒較多，故障點增加導(dǎo)致故障率較高，且故障延遲難以恢復(fù)；此外，長電纜容易由室外引入強(qiáng)電干擾，進(jìn)而損壞室內(nèi)設(shè)備；電纜控制距離有限也是傳統(tǒng)軌道電路系統(tǒng)的一個問題，高速鐵路電纜總長度一般不超過10km，普速鐵路電纜總長度一般不超過12.5km，超過這個范圍，就需要新增加中繼站，從而增加了站前投資；傳統(tǒng)軌道電路系統(tǒng)的現(xiàn)場維護(hù)也不便，功出電平設(shè)有9個等級，接收電平設(shè)有116個等級，配置調(diào)整表需要現(xiàn)場人工操作，配線端子繁多，不利于維護(hù)。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、為解決上述問題，本發(fā)明提供了一種取消信號電纜的列車占用檢查裝置，采用將軌道電路系統(tǒng)的電子發(fā)送、接收設(shè)備分散布設(shè)，通過取消信號電纜，改為控制信息通過光纖傳輸，實現(xiàn)電子設(shè)備軌旁化和數(shù)字板卡化，能夠解決現(xiàn)有技術(shù)中電纜故障率較高、控制距離有限以及現(xiàn)場維護(hù)不便等問題。

2、上述目標(biāo)可以通過如下方案實現(xiàn)：

3、一種取消信號電纜的列車占用檢查裝置，包括信號處理模塊、傳輸匹配模塊；所述信號處理模塊，與所述傳輸匹配模塊連接，用于根據(jù)預(yù)設(shè)的控制設(shè)備發(fā)送的編碼條件生成檢測移頻信號發(fā)送至所述傳輸匹配模塊；所述傳輸匹配模塊，用于傳輸所述檢測移頻信號至當(dāng)前區(qū)段的軌道電路；以及接收當(dāng)前區(qū)段軌道電路的反饋移頻信號傳輸至所述信號處理模塊，并隔離相鄰區(qū)段的反饋移頻信號；所述信號處理模塊，還用于接收所述反饋移頻信號，并根據(jù)所述控制設(shè)備發(fā)送的區(qū)段參數(shù)配置信息解調(diào)所述反饋移頻信號，得到反饋信息；以及將所述反饋信息發(fā)送至預(yù)設(shè)的監(jiān)測診斷模塊；其中，所述控制設(shè)備、所述監(jiān)測診斷模塊與信號處理模塊之間采用光纖進(jìn)行信息回傳。

4、可選地，所述信號處理模塊包括：供電通信一體化單元、數(shù)字控制單元、冗余切換單元和補(bǔ)償電阻；其中，所述供電通信一體化單元，與所述數(shù)字控制單元、所述控制設(shè)備連接，用于為數(shù)字控制單元提供電源并將所述編碼條件發(fā)送至所述數(shù)字控制單元；?所述數(shù)字控制單元，與所述供電通信一體化單元連接，用于接收所述編碼條件，并根據(jù)所述編碼條件生成檢測移頻信號；所述數(shù)字控制單元，與所述冗余切換單元連接，用于接收所述反饋移頻信號，并根據(jù)所述區(qū)段參數(shù)配置信息解調(diào)所述反饋移頻信號，得到反饋信息；所述供電通信一體化單元，還與所述監(jiān)測診斷模塊連接，用于將所述反饋信息發(fā)送至所述監(jiān)測診斷模塊；所述冗余切換單元，與所述補(bǔ)償電阻連接，用于根據(jù)所述反饋移頻信號切換和調(diào)整軌道電路區(qū)段接收端的電壓；所述補(bǔ)償電阻，與所述傳輸匹配模塊連接，用于補(bǔ)償通道內(nèi)的阻抗。

5、可選地，所述數(shù)字控制單元包括主設(shè)備和備設(shè)備；其中，所述主設(shè)備和所述備設(shè)備冗余設(shè)置，所述冗余切換單元還用于對所述主設(shè)備和所述備設(shè)備的切換。

6、可選地，所述主設(shè)備或所述備設(shè)備包括：發(fā)送模塊、接收模塊和兩個cpu；其中，兩個cpu進(jìn)行實時通信，用于對編碼條件、輸出控制、輸出反饋信息進(jìn)行判斷；當(dāng)判斷結(jié)果一致時輸出所述檢測移頻信號。

7、可選地，所述信號處理模塊還包括：防護(hù)單元，用于對引入的雷電沖擊進(jìn)行防護(hù)。

8、可選地，所述傳輸匹配模塊包括：室外傳輸單元，用于在站內(nèi)有絕緣軌道電路中，傳輸和處理軌道電路信號；其中，所述室外傳輸單元包含信號線圈、扼流線圈、隔離電容，以及內(nèi)置采集分機(jī)。

9、可選地，所述傳輸匹配模塊還包括：調(diào)諧匹配單元，用于在區(qū)間無絕緣軌道電路中，實現(xiàn)鋼軌阻抗和電纜阻抗的匹配連接，以及對相鄰區(qū)段的反饋移頻信號進(jìn)行電氣隔離；其中，所述調(diào)諧匹配單元包括匹配單元、調(diào)諧單元和采集部分。

10、可選地，所述傳輸匹配模塊還包括：軌旁空芯線圈，用于在區(qū)間無絕緣軌道電路中，平衡兩鋼軌的牽引電流回流。

11、可選地，所述傳輸匹配模塊還包括：機(jī)械節(jié)空芯線圈，與調(diào)諧匹配單元形成并聯(lián)諧振，用于在進(jìn)出站口處，將機(jī)械絕緣節(jié)的軌道電路區(qū)段與雙端均為電氣絕緣節(jié)的區(qū)段達(dá)到等長的傳輸距離。

12、可選地，所述傳輸匹配模塊還包括：補(bǔ)償電容，用于對軌道電路信號在鋼軌線路上的傳輸補(bǔ)償。

13、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下優(yōu)點：

14、1、本發(fā)明通過取消信號電纜，采用光纖進(jìn)行信息回傳，避免了電纜故障率較高，且長電纜設(shè)置電纜接續(xù)盒較多，故障點增加導(dǎo)致故障率較高，維修維護(hù)困難等問題，打破了傳統(tǒng)軌道電路采用電纜傳輸距離受限的技術(shù)壁壘，相較于傳統(tǒng)的電纜傳輸方式，具有更低的能耗，同時降低了信號電纜的成本；

15、2、本發(fā)明可取消鐵路信號中繼站，從而降低了建設(shè)和維護(hù)的成本；

16、3、本發(fā)明由于采用了光纖傳輸，使得軌道電路系統(tǒng)不再受車站控制距離的限制；

17、4、采用將軌道電路系統(tǒng)的電子發(fā)送、接收設(shè)備分散布設(shè)，并實現(xiàn)電子設(shè)備軌旁化和數(shù)字板卡化；同時數(shù)字控制單元采用“1+1”冗余方式，提高了系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性。

18、本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點將在隨后的說明書中闡述，并且，部分地從說明書中變得顯而易見，或者通過實施本發(fā)明而了解。本發(fā)明的目的和其他優(yōu)點可通過在說明書、權(quán)利要求書以及附圖中所指出的結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)和獲得。

技術(shù)特征：

1.一種取消信號電纜的列車占用檢查裝置，其特征在于，所述裝置包括：信號處理模塊、傳輸匹配模塊；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種取消信號電纜的列車占用檢查裝置，其特征在于，所述信號處理模塊包括：供電通信一體化單元、數(shù)字控制單元、冗余切換單元和補(bǔ)償電阻；其中，

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種取消信號電纜的列車占用檢查裝置，其特征在于，所述數(shù)字控制單元包括主設(shè)備和備設(shè)備；

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種取消信號電纜的列車占用檢查裝置，其特征在于，所述主設(shè)備或所述備設(shè)備包括：發(fā)送模塊、接收模塊和兩個cpu；

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種取消信號電纜的列車占用檢查裝置，其特征在于，所述信號處理模塊還包括：防護(hù)單元，用于對引入的雷電沖擊進(jìn)行防護(hù)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種取消信號電纜的列車占用檢查裝置，其特征在于，所述傳輸匹配模塊包括：室外傳輸單元，用于在站內(nèi)有絕緣軌道電路中，傳輸和處理軌道電路信號；其中，

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種取消信號電纜的列車占用檢查裝置，其特征在于，所述傳輸匹配模塊還包括：調(diào)諧匹配單元，用于在區(qū)間無絕緣軌道電路中，實現(xiàn)鋼軌阻抗和電纜阻抗的匹配連接，以及對相鄰區(qū)段的反饋移頻信號進(jìn)行電氣隔離；其中，

8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種取消信號電纜的列車占用檢查裝置，其特征在于，所述傳輸匹配模塊還包括：軌旁空芯線圈，用于在區(qū)間無絕緣軌道電路中，平衡兩鋼軌的牽引電流回流。

9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種取消信號電纜的列車占用檢查裝置，其特征在于，所述傳輸匹配模塊還包括：機(jī)械節(jié)空芯線圈，與調(diào)諧匹配單元形成并聯(lián)諧振，用于在進(jìn)出站口處，將機(jī)械絕緣節(jié)的軌道電路區(qū)段與雙端均為電氣絕緣節(jié)的區(qū)段達(dá)到等長的傳輸距離。

10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種取消信號電纜的列車占用檢查裝置，其特征在于，所述傳輸匹配模塊還包括：補(bǔ)償電容，用于對軌道電路信號在鋼軌線路上的傳輸補(bǔ)償。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種取消信號電纜的列車占用檢查裝置，屬于鐵路信號技術(shù)領(lǐng)域，其包括用于根據(jù)編碼條件生成檢測移頻信號的信號處理模塊；用于傳輸檢測移頻信號至軌道，以及接收當(dāng)前區(qū)段軌道電路的反饋移頻信號并隔離相鄰區(qū)段的反饋移頻信號的傳輸匹配模塊；用于根據(jù)控制設(shè)備發(fā)送的區(qū)段參數(shù)配置信息解調(diào)反饋移頻信號得到反饋信息，發(fā)送至控制設(shè)備及監(jiān)測診斷模塊的信號處理模塊。本發(fā)明采用將軌道電路系統(tǒng)的電子發(fā)送、接收設(shè)備分散布設(shè)，通過取消信號電纜，改為控制信息通過光纖傳輸，實現(xiàn)電子設(shè)備軌旁化和數(shù)字板卡化，能夠解決現(xiàn)有技術(shù)中電纜故障率較高、控制距離有限以及現(xiàn)場維護(hù)不便等問題。

技術(shù)研發(fā)人員：張璐,喬志超,劉卿君,孫國營,王華超,任國橋,楊曉鋒,王玉章,張奎剛,劉銳冬,趙宇鑫,袁誠,殷惠媛,蘇博,馬斌,李海龍,扈瑞峰,王瑞,李自生
受保護(hù)的技術(shù)使用者：北京全路通信信號研究設(shè)計院集團(tuán)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/5/15