本發(fā)明涉及軌道車輛空調(diào)，特別涉及一種軌道交通車輛空調(diào)壓力波防護裝置。

背景技術：

1、隨著中國經(jīng)濟的蓬勃增長，旅行體驗中的舒適度因素日益受到重視。作為即將主導快速鐵路客運領域的主力車型，動車組憑借其高效、迅捷及舒適的特性，吸引了日益增多的乘客青睞。中國鐵路網(wǎng)絡的運營里程遼闊，遍布復雜地形，如隧道與橋梁眾多。當高速動車組穿越隧道時，會引發(fā)顯著的隧道壓力波效應，致使車內(nèi)空氣壓力急劇上升，進而給乘客帶來耳鳴、眩暈等不良身體反應。

2、為了減輕乘客在動車組高速行駛中可能遭遇的耳鳴、眩暈等問題，對車內(nèi)壓力波動的有效控制變得至關重要。因此，動車組設計需注重氣密性，特別是在氣壓劇烈波動的情境下，通過為空調(diào)系統(tǒng)的新風入口及廢氣排放口配置壓力波防護機制，來有效遏制車內(nèi)壓力在短時間內(nèi)的大幅波動，確保乘客能夠享受到更為舒適的旅程。

3、針對上述問題，申請?zhí)枮?02022581014.0的中國專利公開了一種列車空調(diào)氣缸傳動式壓力波保護裝置，包括風門底板、活動擋板、橫梁組件、氣缸、立柱一、立柱二、限位座，所述風門底板中間設有入風口，所述入風口上方外側(cè)設有密封條，所述風門底板與橫梁組件之間通過四根立柱一連接，所述氣缸設置在橫梁組件上，氣缸伸縮桿連接活動擋板中部，所述活動擋板設置在風門底板與橫梁組件之間，所述限位座設置在活動擋板兩側(cè)，所述立柱二上端與限位座里的限位孔過渡連接，該裝置在氣缸的帶動下，活動擋板能夠平穩(wěn)下壓完全關閉風口，確保車廂內(nèi)的壓力處于正常狀態(tài)。

4、綜上所述，盡管當前的專利設計采用了活動擋板機制以實現(xiàn)風口的完全密閉，但在實際應用場景中仍面臨挑戰(zhàn)。具體而言，當列車外部環(huán)境與車廂內(nèi)部之間的壓力差值超越預設安全閾值時，壓力波保護裝置需即刻啟動，以保障乘客安全。然而，實際操作中，此裝置僅在壓力傳感器檢測到車內(nèi)外壓力變化超出預設范圍后才執(zhí)行閥門關閉操作。遺憾的是，由于信號傳輸?shù)臅r延以及閥門動作本身的滯后性，往往導致在裝置響應前，列車內(nèi)外已形成了顯著的氣壓差，進而對乘客的舒適度造成了不利影響。

5、此外，列車行進過程中會穿越多樣化的地形地貌，這些地形變化同樣對車內(nèi)外的氣壓差產(chǎn)生顯著影響。但現(xiàn)有的壓力波保護裝置缺乏根據(jù)實時需求靈活調(diào)整新風口及廢氣排放口狀態(tài)的能力，無法有效平衡相對的氣壓差異，而是簡單地執(zhí)行開啟與關閉的循環(huán)操作。若此保護裝置長期處于頻繁地開啟與關閉狀態(tài)，將極大地縮減其使用壽命。

6、因此，針對當前壓力波保護裝置的局限性，研發(fā)一種軌道交通車輛空調(diào)壓力波防護裝置，對于推動相關技術領域的發(fā)展顯得尤為迫切且重要。

技術實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供一種軌道交通車輛空調(diào)壓力波防護裝置，以解決上述背景技術中提出的技術問題。

2、為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術方案：

3、一種軌道交通車輛空調(diào)壓力波防護裝置，包括設置在列車兩側(cè)的壓差傳感器；

4、還包括新風機組與廢排機組，所述新風機組與廢排機組均設置在列車的頂部；

5、隔板，其設置在所述新風機組與廢排機組的內(nèi)部，其中部設有開口；

6、執(zhí)行單元，其設置在所述隔板的外側(cè)，其上設有用于對開口大小進行控制的密封件；

7、調(diào)節(jié)裝置，其包括與密封件相連通的輸送管，所述輸送管的外側(cè)設有連接管，所述連接管的端部設有可進行往復移動的調(diào)節(jié)件，所述調(diào)節(jié)件通過連接管以及輸送管向密封件內(nèi)注入介質(zhì)，通過控制調(diào)節(jié)件的移動量得以調(diào)整向密封件內(nèi)注入介質(zhì)量。

8、優(yōu)選地，所述輸送管包括：

9、固定部，其設置在執(zhí)行單元的內(nèi)部，且與輸送管相連接；

10、轉(zhuǎn)動部，其設置在固定部的兩端，并通過轉(zhuǎn)動件與固定部轉(zhuǎn)動連接；

11、對接管，其陣列分布在轉(zhuǎn)動部的外側(cè)，用于同密封件進行連通。

12、優(yōu)選地，所述密封件包括設置有空腔的內(nèi)環(huán)部，所述內(nèi)環(huán)部的端部設有端環(huán)部，所述端環(huán)部的內(nèi)部設有內(nèi)腔；

13、所述內(nèi)環(huán)部以及端環(huán)部上均設有對接口，所述對接口用于與對接管進行對接。

14、優(yōu)選地，所述開口的內(nèi)部設有過濾件，所述過濾件通過彈性部與隔板相連接，所述過濾件的邊框通過偏擺件與轉(zhuǎn)動部相連接，所述過濾件在開口內(nèi)移動時，通過偏擺件帶動轉(zhuǎn)動部轉(zhuǎn)動，以使對接管與不同的對接口對接。

15、優(yōu)選地，所述偏擺件包括：

16、第一連接塊與第二連接塊，所述第一連接塊設置在過濾件的邊框上，所述第一連接塊的端部鉸接有第二連接塊，所述第二連接塊遠離第一連接塊的一端與轉(zhuǎn)動部相連接。

17、優(yōu)選地，所述執(zhí)行單元包括：

18、基板，其設置在隔板的外側(cè)，其上設有與開口相對應的風口，所述密封件對風口進行包覆；

19、活動擋板，所述基板的外側(cè)設有對稱分布的立柱，所述立柱遠離基板的一端設有頂板，所述頂板與基板之間設有活動擋板；

20、執(zhí)行器，其設置在頂板的外側(cè)，其輸出端與活動擋板相連接，其輸出端伸長以使活動擋板對風口進行封擋作業(yè)。

21、優(yōu)選地，所述基板的內(nèi)部設有供轉(zhuǎn)動部轉(zhuǎn)動的第一活動槽，所述第一活動槽的槽壁對對接管的輸出口進行封堵；

22、所述基板的內(nèi)部設有供偏擺件活動的第二活動槽。

23、優(yōu)選地，所述調(diào)節(jié)件包括：

24、外殼，其設置在隔板的外側(cè)，其通過連接管與輸送管相連接；

25、活動塊，其設置在外殼的內(nèi)部，其與外殼滑動連接；所述活動塊與外殼之間設有彈性件；

26、電磁件，其設置外殼的內(nèi)部，用于驅(qū)動活動塊在外殼內(nèi)部滑動。

27、優(yōu)選地，所述新風機組包括：

28、新風殼體，其設置在列車的頂部，所述隔板將其分隔為兩個區(qū)域；

29、新風口，其對稱設置在新風殼體的兩側(cè)，新風通過新風口進入新風殼體；

30、進風口，其設置在列車的頂部，新風通過進風口進入列車內(nèi)部。

31、優(yōu)選地，所述廢排機組包括：

32、廢排殼體，其設置在列車的頂部，所述隔板將其分隔為兩個區(qū)域；

33、廢排口，其對稱設置在廢排殼體的兩側(cè)，廢氣通過廢排口排出廢排殼體；

34、風扇，其設置在廢排殼體的頂部，用于輔助廢氣的排出；

35、出風口，其設置在列車的頂部，廢氣通過出風口進入廢排殼體。

36、本發(fā)明的技術效果和優(yōu)點：

37、1.本發(fā)明的軌道交通車輛空調(diào)壓力波防護裝置，通過增設調(diào)節(jié)裝置，實現(xiàn)了對密封件內(nèi)介質(zhì)注入量的精確控制，從而能夠靈活調(diào)節(jié)新風引入量及廢氣排放量。這一改進有效應對了列車行駛過程中復雜地形對車內(nèi)外氣壓差異的影響，避免了傳統(tǒng)裝置僅執(zhí)行簡單開啟與關閉循環(huán)操作的局限性。通過梯度緩釋的方式調(diào)整開口尺寸，不僅維持了車廂內(nèi)外氣壓的穩(wěn)定，還避免了氣流突變對乘客造成的不適，提升了乘客的舒適度及行車安全性。

38、2.本發(fā)明在開口內(nèi)部增設了過濾件及偏擺件，當檢測到車內(nèi)外壓力變化超過設定值時，壓力波保護系統(tǒng)能夠迅速響應，通過執(zhí)行器驅(qū)動活動擋板對風口進行封擋，有效阻隔外部壓力波動對車廂內(nèi)部的影響。同時，利用氣壓激增對過濾件的擠壓作用，帶動轉(zhuǎn)動部轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)對接管的快速切換，以便在彈性件的恢復力作用下提前封閉開口，減輕了信號傳遞時間延遲及執(zhí)行器動作滯后效應的不利影響，提高了裝置的快速響應能力。