本發(fā)明涉及鐵路養(yǎng)護領(lǐng)域，尤其是涉及一種鐵路養(yǎng)護檢測設(shè)備以及鐵路養(yǎng)護方法。

背景技術(shù)：

1、鐵路養(yǎng)護是對路基、軌道等進行的維修和保養(yǎng)作業(yè)，其中，?鐵軌養(yǎng)護是鐵路養(yǎng)護的重中之重，鐵軌養(yǎng)護旨在保證軌道狀態(tài)良好，使列車能夠按規(guī)定速度安全、平穩(wěn)、不間斷地運行。

2、當前鐵軌主要日常的養(yǎng)護項目以清理和檢測為主，清理即清除鐵軌上的落葉、砂石等雜物，以免影響列車行駛安全；而檢測即對鐵軌的間距進行檢測或?qū)﹁F軌進行探傷等，特別是對鐵軌進行間距檢測，由于我國高鐵列車的迅速普及，高鐵列車的軌距誤差需小于0.17mm，否則將引起高鐵列車的晃動，甚至出現(xiàn)一定的安全隱患。

3、目前鐵軌養(yǎng)護主要通過人工先對鐵軌進行巡檢和清理，每隔一段還需通過軌距尺對軌距進行定點檢測，以確保檢測數(shù)據(jù)的準確性；每次檢測都需要彎腰，不僅勞動強度大，檢測效率低；且測試數(shù)量的樣本數(shù)量少，并存在一定的誤差；最終影響鐵路養(yǎng)護的效率和質(zhì)量。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明提供一種鐵路養(yǎng)護檢測設(shè)備以及鐵路養(yǎng)護方法，以減小鐵路養(yǎng)護的勞動強度，?提升軌距檢測的精確度，最終提升鐵路養(yǎng)護的效率和質(zhì)量。

2、本發(fā)明提供的一種鐵路養(yǎng)護檢測設(shè)備采用如下的技術(shù)方案：

3、一種鐵路養(yǎng)護檢測設(shè)備，包括養(yǎng)護小車，所述養(yǎng)護小車能夠沿鐵軌運動，所述鐵路養(yǎng)護檢測設(shè)備還包括：

4、清理裝置，所述清理裝置設(shè)置于所述養(yǎng)護小車的車頭位置，所述清理裝置被配置為對所述鐵軌進行清理；

5、軌距測量裝置，所述軌距測量裝置設(shè)置于所述養(yǎng)護小車的中部，所述軌距測量裝置包括動態(tài)檢測機構(gòu)和靜態(tài)檢測機構(gòu)，所述動態(tài)檢測機構(gòu)被配置為在所述養(yǎng)護小車運動的過程中對所述鐵軌的軌距進行檢測，所述靜態(tài)檢測機構(gòu)被配置為在所述養(yǎng)護小車靜止時對所述鐵軌的軌距進行檢測；以及，

6、涂覆裝置或探傷裝置，所述涂覆裝置或所述探傷裝置擇一設(shè)置于所述養(yǎng)護小車的車尾，所述涂覆裝置被配置為對所述鐵軌的表面涂覆養(yǎng)護劑，所述探傷裝置被配置為對所述鐵軌進行探傷。

7、進一步設(shè)置為，所述清理裝置包括：

8、清理臂，所述清理臂沿所述養(yǎng)護小車的橫向設(shè)置，所述清理臂與所述養(yǎng)護小車連接；以及，

9、清理頭，所述清理頭在所述清理臂的兩端均設(shè)置有一個，單個所述清理頭能夠?qū)螚l所述鐵軌進行清理。

10、進一步設(shè)置為，所述清理頭包括：

11、清理頂板，所述清理頂板位于所述鐵軌的頂部，所述清理頂板的底部設(shè)置有第一清理件，所述第一清理件抵接所述鐵軌，所述第一清理件能夠?qū)λ鲨F軌進行清理；以及，

12、清理側(cè)板，所述清理側(cè)板在所述鐵軌的長度方向的兩側(cè)均設(shè)置有一個，所述清理頂板位于兩個所述清理側(cè)板之間，且所述清理側(cè)板的頂部與所述清理頂板轉(zhuǎn)動連接，兩個所述清理側(cè)板相對的一側(cè)均設(shè)置有第二清理件，所述第二清理件抵接所述鐵軌，所述第二清理件能夠?qū)λ鲨F軌進行清理。

13、進一步設(shè)置為，所述清理頂板上設(shè)置有彈性限位卡，所述彈性限位卡包括：

14、第一卡片，所述第一卡片位于所述清理頂板的頂部；以及，

15、第二卡片，所述第二卡片在兩個所述第二清理件相背的一側(cè)均設(shè)置有一個，所述第二卡片的頂部連接于所述第一卡片，所述第二卡片抵接于所述清理側(cè)板，所述第二卡片具有彈性，能夠在自身受到所述清理側(cè)板的擠壓時，向背離所述第一卡片的方向形變。

16、進一步設(shè)置為，所述動態(tài)檢測機構(gòu)包括：

17、檢測臂，所述檢測臂位于所述養(yǎng)護小車的底部，所述檢測臂和所述養(yǎng)護小車之間通過第一彈性件連接，所述檢測臂沿所述養(yǎng)護小車的橫向設(shè)置；

18、檢測輪，所述檢測輪在所述檢測臂的兩端均滑動設(shè)置有一個，所述檢測輪沿所述檢測臂的軸線滑動，所述檢測輪的外周開設(shè)有限位環(huán)槽，所述鐵軌的部分嵌入所述限位環(huán)槽；以及，

19、檢測件，所述檢測件在所述檢測臂的兩端均固定設(shè)置有一個，所述檢測件能夠檢測在所述養(yǎng)護小車的橫向上自身與所述檢測輪之間的距離。

20、進一步設(shè)置為，所述養(yǎng)護小車上設(shè)置有套筒，所述套筒的內(nèi)部滑動穿設(shè)有導向桿，所述導向桿垂直于所述檢測臂并連接于所述檢測臂，所述導向桿上設(shè)置有定位件；

21、所述定位件具有位于所述套筒的下方的第一位置以及位于所述套筒的上方的第二位置，所述定位件處于所述第一位置時，所述定位件與所述套筒之間沿所述導向桿的軸向的間距小于所述限位環(huán)槽的深度，所述定位件處于所述第二位置時，所述檢測輪與所述鐵軌間隔設(shè)置。

22、進一步設(shè)置為，所述檢測臂的兩端均固定套設(shè)有兩個限位筒，所述檢測輪位于兩個所述限位筒之間，兩個所述限位筒與所述檢測輪之間均設(shè)置有第二彈性件，所述第二彈性件處于壓縮狀態(tài)。

23、進一步設(shè)置為，所述靜態(tài)檢測機構(gòu)包括：

24、檢測板，所述檢測板設(shè)置于所述養(yǎng)護小車的底部，所述檢測板沿所述養(yǎng)護小車的橫向設(shè)置；

25、檢測頭，所述檢測頭在所述檢測板的兩端均滑動設(shè)置有一個，兩個所述檢測頭均沿所述檢測板的長度方向滑動；以及，

26、傳感器，所述傳感器對應每個所述檢測頭均設(shè)置有一個，所述傳感器能夠檢測所述檢測頭在所述養(yǎng)護小車的橫向上的滑動距離。

27、進一步設(shè)置為，所述涂覆裝置包括：

28、涂覆臂，所述涂覆臂沿所述養(yǎng)護小車的橫向設(shè)置有兩個，所述涂覆臂的一端轉(zhuǎn)動連接于所述養(yǎng)護小車；

29、涂覆頭，所述涂覆頭在每個所述涂覆臂的另一端均設(shè)置有一個，所述涂覆頭能夠向所述鐵軌涂覆保養(yǎng)劑；以及，

30、保養(yǎng)劑供給機構(gòu)，所述保養(yǎng)劑供給機構(gòu)設(shè)置在所述養(yǎng)護小車上，所述保養(yǎng)劑供給機構(gòu)能夠向所述涂覆頭供給所述保養(yǎng)劑。

31、本發(fā)明還提供一種鐵路養(yǎng)護方法，該鐵路養(yǎng)護方法采用如下的技術(shù)方案：

32、一種鐵路養(yǎng)護方法，適用于鐵路養(yǎng)護檢測設(shè)備，包括如下步驟：

33、根據(jù)養(yǎng)護需要預先在所述養(yǎng)護小車的尾部設(shè)置所述涂覆裝置或所述探傷裝置；

34、將所述養(yǎng)護小車置于所述鐵軌上，使所述養(yǎng)護小車的車頭朝向前進方向；

35、控制所述養(yǎng)護小車向前運動，所述養(yǎng)護小車在運動的過程中，先通過所述清理裝置對所述鐵軌進行清理，再通過所述動態(tài)檢測機構(gòu)對所述鐵軌的軌距進行測量，并對檢測數(shù)據(jù)進行記錄；

36、當所述動態(tài)檢測機構(gòu)測得的軌距數(shù)據(jù)異常時，控制所述養(yǎng)護小車停止運動，并通過所述靜態(tài)檢測機構(gòu)對此處的軌距再次測量，并對檢測數(shù)據(jù)進行記錄；

37、若所述動態(tài)檢測機構(gòu)和所述靜態(tài)檢測機構(gòu)檢測的數(shù)據(jù)一致，則所述養(yǎng)護小車向前運動，并通過所述動態(tài)檢測機構(gòu)繼續(xù)測量軌距；若所述動態(tài)檢測機構(gòu)和所述靜態(tài)檢測機構(gòu)檢測的數(shù)據(jù)不一致，則通過人工進行再次復檢；

38、所述養(yǎng)護小車每向前運動一段距離，控制所述養(yǎng)護小車停止運動，并通過所述靜態(tài)檢測機構(gòu)對此處的軌距進行測量，并對檢測數(shù)據(jù)進行記錄。

39、有益效果

40、本發(fā)明的鐵路養(yǎng)護檢測設(shè)備，通過在養(yǎng)護小車上依次布置清理裝置、軌距測量裝置、以及涂覆裝置或探傷裝置，相比現(xiàn)有的養(yǎng)護設(shè)備具有以下有益效果：

41、1、通過在養(yǎng)護小車的車頭布置清理裝置，既完成了對鐵軌的日常清潔養(yǎng)護，同時還對待檢測的鐵軌進行了預處理，可提升軌距測量裝置所測得數(shù)據(jù)的準確性并保護軌距測量裝置。

42、2、通過設(shè)置動態(tài)檢測機構(gòu)和靜態(tài)檢測機構(gòu)，以在養(yǎng)護小車向前運動的過程中，通過動態(tài)檢測機構(gòu)持續(xù)對軌距進行測量，豐富所測得的數(shù)據(jù)量；同時在動態(tài)檢測機構(gòu)測得的軌距數(shù)據(jù)異常時，可通過靜態(tài)檢測機構(gòu)進行再次測量，從而提升檢測的精度和準確性；此外，還可每隔一段通過靜態(tài)檢測機構(gòu)對軌距進行定點測量，以減小數(shù)據(jù)的誤差，并可及時對動態(tài)檢測機構(gòu)進行校準。

43、3、通過在養(yǎng)護小車的車尾布置涂覆裝置或探傷裝置，若裝配涂覆裝置，可在對鐵軌清理和檢測后及時對鐵軌涂覆養(yǎng)護劑，達到保護鐵軌的效果；若裝配探傷裝置，可在對鐵軌清理后及時對鐵軌進行探傷，以免鐵軌上覆蓋的雜物影響探傷的結(jié)果，有助于提升探傷的準確性。