本申請涉及軌道車輛技術(shù)，尤其涉及一種風(fēng)擋及軌道車輛。

背景技術(shù)：

1、軌道車輛包括多節(jié)車廂連掛而成，如圖1至圖3所示，相鄰車廂的端部之間連接有外風(fēng)擋1和內(nèi)風(fēng)擋2，為乘客在相鄰車廂之間通行提供安全防護。相鄰車廂的外風(fēng)擋1和內(nèi)風(fēng)擋2通過連接框3相連，兩個連接框3連接在一起并分別與兩車廂的內(nèi)外風(fēng)擋相連。當車輛在低溫環(huán)境中行駛時，在風(fēng)擋的連接框內(nèi)表面31會出現(xiàn)大量冷凝水，在氣溫極低的情況下冷凝水結(jié)冰將對乘客通過的安全性產(chǎn)生影響。

2、為了滿足連接強度且具有較小的重量，內(nèi)風(fēng)擋連接框通常采用鋁合金材質(zhì)。連接框的外側(cè)與外部冷空氣接觸，通過金屬熱橋效應(yīng)，連接框位于車內(nèi)的表面和位于車外的表面同時處于低溫狀態(tài)，由于車廂內(nèi)的空氣較為潮濕便會在連接框表面產(chǎn)生大量冷凝水，甚至?xí)Y(jié)冰。

3、針對冷凝水的問題，本領(lǐng)域內(nèi)通常采用在物體表面噴涂防凝露面漆的方案，但是在車內(nèi)外溫差較大、車內(nèi)濕氣較大的情況下，防凝露面漆的效果也不好，仍然有大量的冷凝水。還有的在連接框的表面增加金屬框外殼，但仍然無法阻斷金屬熱橋效應(yīng)，金屬框外殼上也會產(chǎn)生冷凝水，設(shè)置在金屬框外殼與連接框之間的夾層中產(chǎn)生冷凝水。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、為了解決上述技術(shù)缺陷之一，本申請實施例中提供了一種風(fēng)擋及軌道車輛。

2、根據(jù)本申請實施例的第一個方面，提供了一種風(fēng)擋，包括：兩個連接框、內(nèi)風(fēng)擋和外風(fēng)擋；內(nèi)風(fēng)擋位于外風(fēng)擋的內(nèi)側(cè)，內(nèi)風(fēng)擋、外風(fēng)擋設(shè)置于連接框的側(cè)面；兩個連接框相連；

3、還包括：

4、防寒層，鋪設(shè)于連接框的內(nèi)表面；

5、覆蓋層，鋪設(shè)于防寒層表面；覆蓋層采用非金屬材料制成。

6、根據(jù)本申請實施例的第二個方面，提供了一種軌道車輛，包括：如上所述的風(fēng)擋。

7、本申請實施例所提供的技術(shù)方案，采用非金屬材料制成的覆蓋層能阻斷連接框的金屬熱橋效應(yīng)，以使非金屬材料的表面溫度與車廂內(nèi)部溫度相當。當車輛行駛在低溫環(huán)境中，覆蓋層表面的溫度不會太低，從而減少了冷凝水的產(chǎn)生。而在覆蓋層與連接框之間設(shè)置的防寒層能進一步隔絕連接框與覆蓋層之間的熱量傳導(dǎo)，減少冷量向覆蓋層傳導(dǎo)，使覆蓋層的溫度與車廂內(nèi)部溫度差不多。

技術(shù)特征：

1.一種風(fēng)擋，其特征在于，包括：兩個連接框、內(nèi)風(fēng)擋和外風(fēng)擋，內(nèi)風(fēng)擋、外風(fēng)擋設(shè)置于連接框的側(cè)面；兩個連接框相連；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)擋，其特征在于，所述覆蓋層為玻璃鋼層，玻璃鋼層表面噴涂面漆，面漆顏色與連接框的顏色相同。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的風(fēng)擋，其特征在于，防寒材的一端延伸至兩個連接框?qū)拥奈恢?，另一端彎折后延伸至連接框的側(cè)面；

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)擋，其特征在于，所述覆蓋層為材質(zhì)與風(fēng)擋相同的棚布；棚布延伸至連接框的側(cè)面。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的風(fēng)擋，其特征在于，所述覆蓋層與防寒層之間通過膠粘在一起；防寒層與連接框之間通過膠粘在一起。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的風(fēng)擋，其特征在于，所述覆蓋層與防寒層之間通過尼龍搭扣連接在一起；防寒層與連接框之間通過尼龍搭扣連接在一起；尼龍搭扣通過螺紋緊固件或鉚釘固定在連接框的表面。

7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的風(fēng)擋，其特征在于，兩個連接框表面的防寒層的對接面之間設(shè)有橡膠條；防寒層、覆蓋層的同一端部通過螺紋緊固件或鉚釘連接至連接框；橡膠條設(shè)有翻邊，翻邊位于覆蓋層的表面用于遮擋螺紋緊固件或鉚釘。

8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的風(fēng)擋，其特征在于，一個連接框?qū)?yīng)設(shè)置一個棚布；兩個連接框?qū)?yīng)的棚布之間通過拉鏈相連；連接框的側(cè)面設(shè)有夾布框，棚布延伸至連接框側(cè)面的端部與夾布框之間通過拉鏈相連；或，

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)擋，其特征在于，所述覆蓋層為毛氈，粘貼于防寒層表面。

10.一種軌道車輛，其特征在于，包括：如權(quán)利要求1-9任一項所述的風(fēng)擋。

技術(shù)總結(jié)
本申請實施例提供一種風(fēng)擋及軌道車輛，其中，風(fēng)擋包括：兩個連接框、內(nèi)風(fēng)擋和外風(fēng)擋，內(nèi)風(fēng)擋、外風(fēng)擋設(shè)置于連接框的側(cè)面；兩個連接框相連；還包括：防寒層，鋪設(shè)于連接框的內(nèi)表面；覆蓋層，鋪設(shè)于防寒層表面；覆蓋層采用非金屬材料制成。本申請實施例提供的風(fēng)擋及軌道車輛采用非金屬材料制成的覆蓋層能阻斷連接框的金屬熱橋效應(yīng)，在覆蓋層與連接框之間設(shè)置的防寒層能進一步隔絕連接框與覆蓋層之間的熱量傳導(dǎo)，從而減少了冷凝水的產(chǎn)生。

技術(shù)研發(fā)人員：吳磊,肖振環(huán),閆春江,侯麗嫻,程春欣,陳靜
受保護的技術(shù)使用者：中車唐山機車車輛有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/5/15