專利名稱：汽車后部車架總成及應(yīng)用其的汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車配件，尤其涉及一種汽車后部車架總成及應(yīng)用其的汽車。
背景技術(shù)：
汽車后部車架總成在汽車后部被碰撞時，能夠吸收碰撞能量，有效地降低了駕駛室位移量和加速度值，同時降低了碰撞對車內(nèi)人員的傷害程度?，F(xiàn)有的汽車后部車架總成，如圖1所示，包括:后防撞梁11、兩個后縱梁12。兩個后縱梁12并排與后防撞梁11同側(cè)固定連接；兩個后縱梁12之間固設(shè)有薄板結(jié)構(gòu)的備胎罩13 ;在備胎罩13與后防撞梁11之間設(shè)有后圍板14，且后圍板14豎直固定放置并與備胎罩13相接觸；兩個后縱梁12之間設(shè)有固定支架15，用于固定支撐油箱16，且受汽車后部整體空間的限制，油箱16靠近備胎罩13。當(dāng)后碰發(fā)生時，汽車的后防撞梁11被碰撞，后防撞梁11首先吸收部分能量并變形，之后能量傳遞給兩個后縱梁12，同時，后防撞梁11變形擠壓后圍板14使能量也傳遞給備胎罩13，以使兩個后縱梁12和備胎罩13變形再吸收部分能量，以降低碰撞對車內(nèi)人員的傷害程度。在上述汽車后部車架總成中，由于受汽車后部整體空間的限制，油箱靠近備胎罩，使油箱與備胎罩之間的間距較小，當(dāng)后碰發(fā)生時，備胎罩受碰撞能量變形，易對油箱造成損壞，使油箱泄露，從而降低了汽車安全性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的實施例提供一種汽車后部車架總成及應(yīng)用其的汽車，解決了現(xiàn)有汽車后部車架總成在后碰發(fā)生時，其中油箱易損壞、泄露導(dǎo)致汽車安全性低的問題。為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的實施例采用如下技術(shù)方案:本發(fā)明實施例提供一種汽車后部車架總成，包括兩個后縱梁、備胎罩及油箱，還包括補(bǔ)強(qiáng)裝置，所述補(bǔ)強(qiáng)裝置固定在所述備胎罩上；所述油箱固定支撐在所述補(bǔ)強(qiáng)裝置上；所述補(bǔ)強(qiáng)裝置還用于將所述備胎罩劃分為補(bǔ)強(qiáng)區(qū)及弱化區(qū)；所述補(bǔ)強(qiáng)區(qū)對應(yīng)于所述補(bǔ)強(qiáng)裝置所占區(qū)域及所述補(bǔ)強(qiáng)裝置朝向所述后縱梁的延伸區(qū)域；所述弱化區(qū)位于所述補(bǔ)強(qiáng)區(qū)周邊。優(yōu)選地，所述后縱梁上設(shè)有開槽。為了使后縱梁充分吸收碰撞能量，所述開槽為多個。本發(fā)明實施例提供的開槽的機(jī)構(gòu)與位置有多種，其中一種為:所述開槽位于所述后縱梁的垂直于延伸方向的上端，且沿垂直于地面向上方向上為V型結(jié)構(gòu)；所述開槽的位置對應(yīng)所述備胎罩的弱化區(qū)。為了更好地傳遞碰撞能量，所述汽車后部車架總成還包括一根后橫梁，所述后橫梁固定連接在所述兩個后縱梁之間，且位于所述弱化區(qū)遠(yuǎn)離所述補(bǔ)強(qiáng)裝置的一側(cè)。本發(fā)明實施例提供的補(bǔ)強(qiáng)裝置有多種，其中一種為:所述補(bǔ)強(qiáng)裝置為相互平行的兩個補(bǔ)強(qiáng)梁，所述兩個補(bǔ)強(qiáng)梁與所述后縱梁平行，且所述補(bǔ)強(qiáng)梁與所述后縱梁之間存在一定距離；所述兩個補(bǔ)強(qiáng)梁分別與鄰近的所述后縱梁之間的距離相等。本發(fā)明實施例提供一種汽車，使用了上述的汽車后部車架總成。本發(fā)明的實施例提供的汽車后部車架總成及應(yīng)用其的汽車中，由于設(shè)有補(bǔ)強(qiáng)裝置，且補(bǔ)強(qiáng)裝置固定在備胎罩上，使備胎罩存在補(bǔ)強(qiáng)區(qū)及弱化區(qū)，由于補(bǔ)強(qiáng)區(qū)對應(yīng)于補(bǔ)強(qiáng)裝置所占區(qū)域及補(bǔ)強(qiáng)裝置朝向后縱梁的延伸區(qū)域，使補(bǔ)強(qiáng)區(qū)強(qiáng)度較大，相對弱化區(qū)強(qiáng)度小，油箱固定支撐在補(bǔ)強(qiáng)裝置上，油箱位置對應(yīng)于補(bǔ)強(qiáng)區(qū)，由于受汽車后部整體空間的限制，油箱靠近備胎罩，使油箱與備胎罩之間的間距較小，在后碰發(fā)生時，補(bǔ)強(qiáng)區(qū)強(qiáng)度大變形微小，從而避免了補(bǔ)強(qiáng)區(qū)變形對油箱的損壞，使備胎罩的弱化區(qū)變形吸收能量，有效地保護(hù)了油箱，提高了汽車的安全性。


為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹。圖1為現(xiàn)有技術(shù)中汽車后部車架總成的簡化結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明實施例提供的汽車后部車架總成簡化結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本發(fā)明實施例提供的汽車后部車架總成結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。本發(fā)明實施例提供的汽車后部車架總成，圖3為本發(fā)明實施例提供的汽車后部車架總成結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為本發(fā)明實施例提供的汽車后部車架總成簡化結(jié)構(gòu)示意圖。如圖
2和圖3所示，包括兩個后縱梁21、備胎罩22及油箱23，還包括補(bǔ)強(qiáng)裝置24，補(bǔ)強(qiáng)裝置24固定在備胎罩22上；油箱23固定支撐在補(bǔ)強(qiáng)裝置24上；其中，補(bǔ)強(qiáng)裝置24還用于將備胎罩22劃分為補(bǔ)強(qiáng)區(qū)221及弱化區(qū)222 ;補(bǔ)強(qiáng)區(qū)221對應(yīng)于補(bǔ)強(qiáng)裝置24所占區(qū)域及補(bǔ)強(qiáng)裝置24朝向后縱梁21的延伸區(qū)域；弱化區(qū)222位于補(bǔ)強(qiáng)區(qū)221周邊。本發(fā)明實施例提供的汽車后部車架總成中，由于設(shè)有補(bǔ)強(qiáng)裝置，且補(bǔ)強(qiáng)裝置固定在備胎罩上，使備胎罩存在補(bǔ)強(qiáng)區(qū)及弱化區(qū)，由于補(bǔ)強(qiáng)區(qū)對應(yīng)于補(bǔ)強(qiáng)裝置所占區(qū)域及補(bǔ)強(qiáng)裝置朝向后縱梁的延伸區(qū)域，使補(bǔ)強(qiáng)區(qū)強(qiáng)度較大，相對的弱化區(qū)強(qiáng)度小，油箱固定支撐在補(bǔ)強(qiáng)裝置上，即油箱位置對應(yīng)于補(bǔ)強(qiáng)區(qū)，由于受汽車后部整體空間的限制，油箱靠近備胎罩，使油箱與備胎罩之間的間距較小，在后碰發(fā)生時，補(bǔ)強(qiáng)區(qū)強(qiáng)度大變形微小，從而避免了補(bǔ)強(qiáng)區(qū)變形對油箱的損壞，使備胎罩的弱化區(qū)變形吸收能量，有效地保護(hù)了油箱，提高了汽車的安全性。上述實施例描述的汽車后部車架總成中，后縱梁21上可以設(shè)有開槽211。開槽211用于后縱梁21在開槽211處潰縮變形吸收能量，提高了后縱梁21的吸能效果。上述實施例描述的汽車后部車架總成中，開槽211可以為多個。多個開槽211使后縱梁21充分吸收碰撞能量。上述實施例描述的汽車后部車架總成中，開槽211位于后縱梁21的垂直于延伸方向的上端，且沿垂直于地面向上方向上為V型結(jié)構(gòu)；開槽211的位置對應(yīng)備胎罩22的弱化區(qū)。開槽211沿垂直于地面向上方向上為V型結(jié)構(gòu)，則開槽211在垂直于地面的方向上為上大下小結(jié)構(gòu)，使后縱梁21在開槽211潰縮變形吸收碰撞能量時，后縱梁21以V型結(jié)構(gòu)的較小端為圓心向上翻轉(zhuǎn)運動，同時V型結(jié)構(gòu)的較大端隨翻轉(zhuǎn)運動相互貼合。后縱梁21向上翻轉(zhuǎn)運動能帶動與之固連的備胎罩22、固設(shè)在備胎罩22上的補(bǔ)強(qiáng)裝置24、油箱23 —起向上翻轉(zhuǎn)運動，使油箱23遠(yuǎn)離備胎罩22下表面的結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步保護(hù)了油箱，從而進(jìn)一步提高了汽車安全性。上述實施例描述的汽車后部車架總成，還可以包括一根后橫梁25，所述后橫梁25固定連接在兩個后縱梁21之間，且位于弱化區(qū)222遠(yuǎn)離補(bǔ)強(qiáng)裝置24的一側(cè)。后橫梁25、兩個后縱梁21與后防撞梁11構(gòu)成一個閉合結(jié)構(gòu)，使碰撞產(chǎn)生的力穩(wěn)定傳遞。上述實施例描述的汽車后部車架總成中，如圖2所示，補(bǔ)強(qiáng)裝置24可以為相互平行的兩個補(bǔ)強(qiáng)梁，兩個補(bǔ)強(qiáng)梁與后縱梁21平行，且之間存在一定距離；兩個補(bǔ)強(qiáng)梁可以分別與鄰近的后縱梁21之間的距離相等。補(bǔ)強(qiáng)梁結(jié)構(gòu)便于油箱23的固定支撐。下面借助圖2對上述實施例描述的汽車后部車架總成的工作工程進(jìn)行詳細(xì)的說明。當(dāng)后碰發(fā)生時，后防撞梁11變形吸收部分能量后，能量傳遞給兩個后縱梁21，后縱梁21上設(shè)有開槽211，使后縱梁21充分吸收能量，同時，后防撞梁11變形擠壓后圍板16，使碰撞能量通過后圍板16傳遞給備胎罩22。補(bǔ)強(qiáng)裝置24固定在備胎罩22上，使備胎罩22存在補(bǔ)強(qiáng)區(qū)221及弱化區(qū)222，由于補(bǔ)強(qiáng)區(qū)221對應(yīng)于補(bǔ)強(qiáng)裝置24所占區(qū)域及補(bǔ)強(qiáng)裝置24朝向后縱梁21的延伸區(qū)域，使補(bǔ)強(qiáng)區(qū)221的強(qiáng)度較大，相對的弱化區(qū)222強(qiáng)度小，且油箱23所在位置對應(yīng)于補(bǔ)強(qiáng)區(qū)221，在后碰發(fā)生時，補(bǔ)強(qiáng)區(qū)221強(qiáng)度大變形微小，從而避免了補(bǔ)強(qiáng)區(qū)221變形對油箱的損壞，且弱化區(qū)222強(qiáng)度小，變形吸收碰撞能量。其中，當(dāng)后縱梁21在開槽211處潰縮變形吸收能量時，由于開槽211沿垂直于地面向上方向上為V型結(jié)構(gòu)，則開槽211在垂直于地面的方向上為上大下小結(jié)構(gòu)，使后縱梁21在開槽211潰縮變形吸收碰撞能量時，后縱梁21以V型結(jié)構(gòu)的較小端為圓心向上翻轉(zhuǎn)運動，同時V型結(jié)構(gòu)的較大端隨翻轉(zhuǎn)運動相互貼合。后縱梁21向上翻轉(zhuǎn)運動能帶動與之固連的備胎罩22、固設(shè)在備胎罩22上的補(bǔ)強(qiáng)裝直24、油箱23 —起向上翻轉(zhuǎn)運動，使油箱23遠(yuǎn)離備胎罩22下表面的結(jié)構(gòu)，從而有效地保護(hù)了油箱。本發(fā)明實施例還提供一種汽車，使用了上述實施例描述的汽車后部車架總成。本發(fā)明實施例提供的汽車中，由于使用了上述實施例描述的汽車后部車架總成，該汽車后部車架總成的備胎罩上設(shè)有補(bǔ)強(qiáng)裝置，從而提高了汽車的安全性。以上所述，僅為本發(fā)明的具體實施方式
，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)以所述權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
權(quán)利要求
1.一種汽車后部車架總成，包括兩個后縱梁、備胎罩及油箱，其特征在于，還包括補(bǔ)強(qiáng)裝置，所述補(bǔ)強(qiáng)裝置固定在所述備胎罩上；所述油箱固定支撐在所述補(bǔ)強(qiáng)裝置上； 所述補(bǔ)強(qiáng)裝置還用于將所述備胎罩劃分為補(bǔ)強(qiáng)區(qū)及弱化區(qū)；所述補(bǔ)強(qiáng)區(qū)對應(yīng)于所述補(bǔ)強(qiáng)裝置所占區(qū)域及所述補(bǔ)強(qiáng)裝置朝向所述后縱梁的延伸區(qū)域；所述弱化區(qū)位于所述補(bǔ)強(qiáng)區(qū)周邊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車后部車架總成，其特征在于，所述后縱梁上設(shè)有開槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車后部車架總成，其特征在于，所述開槽為多個。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的汽車后部車架總成，其特征在于，所述開槽位于所述后縱梁的垂直于延伸方向的上端，且沿垂直于地面向上方向上為V型結(jié)構(gòu)；所述開槽的位置對應(yīng)所述備胎罩的弱化區(qū)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車后部車架總成，其特征在于，還包括一根后橫梁，所述后橫梁固定連接在所述兩個后縱梁之間，且位于所述弱化區(qū)遠(yuǎn)離所述補(bǔ)強(qiáng)裝置的一側(cè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車后部車架總成，其特征在于，所述補(bǔ)強(qiáng)裝置為相互平行的兩個補(bǔ)強(qiáng)梁，所述兩個補(bǔ)強(qiáng)梁與所述后縱梁平行，且所述補(bǔ)強(qiáng)梁與所述后縱梁之間存在一定距離；所述兩個補(bǔ)強(qiáng)梁分別與鄰近的所述后縱梁之間的距離相等。
7.一種汽車，其特征在于，使用了權(quán)利要求1-6任一項所述的汽車后部車架總成。
全文摘要
本發(fā)明實施例提供一種汽車后部車架總成及應(yīng)用其的汽車，涉及汽車配件，解決了現(xiàn)有汽車后部車架總成在后碰發(fā)生時，其中油箱易損壞、泄露導(dǎo)致汽車安全性低的問題。本發(fā)明中，由于設(shè)有補(bǔ)強(qiáng)裝置，且補(bǔ)強(qiáng)裝置固定在備胎罩上，使備胎罩存在補(bǔ)強(qiáng)區(qū)及弱化區(qū)，由于補(bǔ)強(qiáng)區(qū)對應(yīng)于補(bǔ)強(qiáng)裝置所占區(qū)域及補(bǔ)強(qiáng)裝置朝向后縱梁的延伸區(qū)域，使補(bǔ)強(qiáng)區(qū)強(qiáng)度較大，相對弱化區(qū)強(qiáng)度小，油箱固定支撐在補(bǔ)強(qiáng)裝置上，油箱位置對應(yīng)于補(bǔ)強(qiáng)區(qū)，由于受汽車后部整體空間的限制，油箱靠近備胎罩，使油箱與備胎罩之間的間距較小，在后碰發(fā)生時，補(bǔ)強(qiáng)區(qū)強(qiáng)度大變形微小，從而避免了補(bǔ)強(qiáng)區(qū)變形對油箱的損壞，使備胎罩的弱化區(qū)變形吸收能量，有效地保護(hù)了油箱，提高了汽車的安全性。
文檔編號B62D21/15GK103112497SQ20131005855
公開日2013年5月22日 申請日期2013年2月25日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月25日
發(fā)明者黃勇, 申力偉, 孫坤峰, 賀志杰, 李松, 許明, 鄒云生, 盧曦, 沈利民, 張濤, 王超, 孫曉哲, 孟永亮 申請人:長城汽車股份有限公司