本實(shí)用新型涉及履帶車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種履帶車減震機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有休閑代步車輛大部分都是以輪子旋轉(zhuǎn)作為驅(qū)動(dòng)使車輛行駛；而以履帶作為驅(qū)動(dòng)的車輛一般都用于軍事、工程、農(nóng)業(yè)等領(lǐng)域，如挖掘機(jī)等。履帶的傳動(dòng)形式具有接觸面積大，摩擦力大等特點(diǎn)，因而履帶驅(qū)動(dòng)形式的車輛更有利于復(fù)雜路面及惡劣天氣的行駛，其越野能力更強(qiáng)，為適應(yīng)復(fù)雜路況就要求車輛設(shè)有較好的減震及避震系統(tǒng)，但現(xiàn)有的履帶車減震機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，使用壽命短。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于裝配，減震效果好的履帶車減震機(jī)構(gòu)。

為解決上述問題，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種履帶車減震機(jī)構(gòu)，包括車架、座椅支架，所述車架和所述座椅支架的一端活動(dòng)連接，車架和座椅支架的另一端通過減震器連接，所述減震器的軸向兩端分別與車架和座椅支架活動(dòng)連接。

進(jìn)一步地，車架、座椅支架和減震器呈三角設(shè)置。

作為一種實(shí)施方式，所述車架上設(shè)有防止減震器過度伸縮的限位機(jī)構(gòu)。

進(jìn)一步地，所述限位機(jī)構(gòu)包括限位塊和限位支撐桿，所述限位支撐桿的軸向一端設(shè)有所述限位塊，限位支撐桿的另一端與車架可拆卸連接。

進(jìn)一步地，限位塊由彈性材料制成。彈性材料制成的限位塊，在履帶車產(chǎn)生震動(dòng)時(shí)，座椅支架、車架與減震器之間的三角結(jié)構(gòu)發(fā)生位移，座椅支架在接觸電控箱時(shí)，提供緩沖，起到防撞效果。

進(jìn)一步地，車架和座椅支架通過后鉸鏈鉸接。

進(jìn)一步地，減震器和座椅支架通過上鉸鏈鉸接。

進(jìn)一步地，減震器和車架通過下鉸鏈鉸接。

本實(shí)用新型相比于現(xiàn)有技術(shù)的有益效果在于：本實(shí)用新型的履帶車減震機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于裝配，減震效果好，有限位裝置提高減震的使用壽命。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的履帶車減震機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的履帶車的剖視圖。

附圖標(biāo)注：1、車架；2、下鉸鏈；3、減震器；4、上鉸鏈；5、座椅支架；6、后鉸鏈；7、限位塊；8、限位支撐桿。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型上述的和另外的技術(shù)特征和優(yōu)點(diǎn)進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型的部分實(shí)施例，而不是全部實(shí)施例。

如圖1和2所示，一種履帶車減震機(jī)構(gòu)，包括車架1、座椅支架5，車架1和座椅支架5的一端通過后鉸鏈66鉸接，車架1和座椅支架5的另一端通過減震器3連接，減震器3的軸向兩端分別與車架1和座椅支架5活動(dòng)連接，減震器3和座椅支架5通過上鉸鏈4鉸接，減震器3和車架1通過下鉸鏈2鉸接。車架1、座椅支架5和減震器3呈三角設(shè)置。

座椅支架5、車架1與減震器3之間相互以鉸鏈的形式連接，形成了穩(wěn)定的三角形，而且左右兩邊分別設(shè)有減震器3保證了座椅的穩(wěn)定。由于減震器3有伸縮效果，當(dāng)受力時(shí)，座椅支架5、車架1與減震器3構(gòu)成的三角形一邊長(zhǎng)度發(fā)生變化，三個(gè)部件之間形成的夾角相應(yīng)改變，座椅支架5與車架1之間發(fā)生相對(duì)位移。當(dāng)履帶車在不平整路面行駛時(shí)，隨著震動(dòng)的頻率彈簧有規(guī)律的伸縮使座椅與車架1之間形成有規(guī)律的相對(duì)運(yùn)動(dòng)來減緩座椅受到的沖擊為整車提供減震效果。

車架1上設(shè)有防止減震器3過度伸縮的限位機(jī)構(gòu)。限位機(jī)構(gòu)包括限位塊7和限位支撐桿8，限位支撐桿8的軸向一端設(shè)有限位塊7，限位支撐桿8的另一端與車架1可拆卸連接。

限位塊7由彈性材料制成。彈性材料制成的限位塊7，在履帶車產(chǎn)生震動(dòng)時(shí)，座椅支架5、車架1與減震器3之間的三角結(jié)構(gòu)發(fā)生位移，座椅支架5在接觸電控箱時(shí)，提供緩沖，起到防撞效果，并且限位塊7的設(shè)置是為了防止減震器3收縮過猛超出伸縮范圍而導(dǎo)致減震器3損壞。

限位塊7下部設(shè)有限位支撐桿8，限位支撐桿8與車架1連接從而在減震收縮到限定范圍之外時(shí)可以很好的吸收座椅對(duì)限位塊7的沖擊力。

以上所述的具體實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了進(jìn)一步的詳細(xì)說明，應(yīng)當(dāng)理解，以上所述僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施例而已，并不用于限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。特別指出，對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。