本技術(shù)涉及車輛制造，特別是涉及一種前端模塊總成及前機艙。

背景技術(shù)：

1、在汽車的行駛過程中，會產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形與振動異響等問題，尤其當熱管理系統(tǒng)振動幅度過大時，不僅加劇了車身的扭轉(zhuǎn)變形程度，還增加了前艙各零部件的振動幅度，進而引發(fā)異響、車輛耐久性、操控性能的下降，甚至影響行人保護安全與車輛維修經(jīng)濟性。其中，零部件安裝的穩(wěn)固性尤為重要，將直接影響到外觀尺寸間隙的精準控制以及車輛維護的經(jīng)濟性。

2、其中，前端模塊的性能、行人保護標準、rcar(research?council?for?automobilerepairs)指標以及ntf(noise?transfer?function，噪聲傳遞函數(shù))等，共同構(gòu)成了汽車開發(fā)中至關(guān)重要的nvh(noise、vibration、harshness，噪聲、振動與聲振粗糙度)性能指標，從而決定車輛的整體性能。

3、由于傳統(tǒng)鈑金橫梁腔體結(jié)構(gòu)空間較小且結(jié)構(gòu)關(guān)聯(lián)性較弱，難以適應(yīng)如前保險杠框架、機罩鎖、ags(active?grille?system，主動進氣格柵)、前置揚聲器、散熱器等多部件的集成安裝需求。

4、為了解決上述問題并為上述多個零部件提供安裝點，現(xiàn)有的前機艙設(shè)計傾向于采用“鋼板+鋼板”的疊加結(jié)構(gòu)，并借助較多結(jié)構(gòu)件與加強件通過焊接固定，以滿足車身強度與性能要求。然而，該方案存在零部件數(shù)量較多、整體重量大，以及成本較高的問題。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型的目的在于提供一種滿足集成安裝精度要求且扭轉(zhuǎn)剛度及扭轉(zhuǎn)模態(tài)較好的前端模塊總成。

2、為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提出一種前端模塊總成，包括安裝橫梁、兩個分別與所述安裝橫梁的兩端固定連接的前大燈支架、位于所述安裝橫梁一側(cè)的前防撞梁總成、用于調(diào)整所述安裝橫梁和所述前防撞梁總成沿z向的間隙的調(diào)節(jié)支架、用于裝設(shè)散熱器的支撐支架、兩個分別與所述前大燈支架固定連接的用于連接前縱梁的連接支架、以及至少兩個分別與所述安裝橫梁的兩端固定連接且位于所述安裝橫梁上遠離所述支撐支架的一側(cè)的安裝管梁，所述前防撞梁總成通過所述調(diào)節(jié)支架和所述支撐支架與所述安裝橫梁固定連接。

3、可選地，本實用新型的前端模塊總成還包括兩個前縱梁，兩個所述前縱梁分別通過所述連接支架與所述前大燈支架固定連接，所述前縱梁包括相連接的頂板和側(cè)板，所述頂板彎折延伸形成所述側(cè)板，所述頂板自其遠離所述側(cè)板的一端向外延伸且彎折形成第一翻邊。

4、進一步地，所述連接支架包括與所述頂板相對設(shè)置的第一連接板、自所述第一連接板一端彎折延伸形成的第二連接板、以及自所述第一連接板遠離所述第二連接板的一端延伸且沿靠近所述頂板的方向彎折形成的第二翻邊；所述第二連接板與所述側(cè)板固定連接，所述第二翻邊與所述第一翻邊固定連接，所述連接支架與所述前縱梁圍合形成第二腔體。

5、可選地，所述前防撞梁總成包括前防撞梁本體和至少兩個吸能盒，至少兩個所述吸能盒固定連接于所述前防撞梁本體的同一側(cè)，所述前防撞梁本體和所述吸能盒分別通過所述支撐支架和所述調(diào)節(jié)支架與所述安裝橫梁固定連接。

6、進一步地，所述調(diào)節(jié)支架包括支撐板和兩個相對設(shè)置的安裝板，所述支撐板分別自其兩個相對端彎折延伸形成所述安裝板，所述支撐板和所述安裝橫梁抵接，所述吸能盒至少部分夾設(shè)于兩個所述安裝板之間。

7、可選地，所述調(diào)節(jié)支架還包括用于裝設(shè)傳感器的第一安裝部和第二安裝部，所述安裝板自遠離支撐板的一端彎折延伸形成第一安裝部，自與支撐板相鄰的一端彎折延伸形成第二安裝部，第二安裝部自靠近第一安裝部的一端彎折延伸形成過渡部，第一安裝部通過過渡部與第二安裝部固定連接。

8、本實用新型的前端模塊總成還包括與所述調(diào)節(jié)支架固定連接的連接件，所述連接件包括分別與所述安裝板和所述第二安裝部固定連接的第一連接部和第二連接部，以及連接所述第一連接部和所述第二連接部的第三連接部。

9、可選地，所述前防撞梁總成還包括第一安裝支架、第二安裝支架和緊固件，所述第一安裝支架和所述第二安裝支架通過所述緊固件連接所述前防撞梁本體和所述吸能盒。

10、本實用新型還提出一種前機艙，包括所述前端模塊總成。

11、本實用新型還提出一種車輛，包括所述前機艙。

12、本實用新型的技術(shù)方案相比于現(xiàn)有技術(shù)具有以下有益效果：本實用新型的前端模塊總成可滿足集成安裝精度要求，并且可提升扭轉(zhuǎn)剛度和扭轉(zhuǎn)模態(tài)以及實現(xiàn)輕量化。

技術(shù)特征：

1.一種前端模塊總成，其特征在于：包括安裝橫梁(10)、兩個分別與所述安裝橫梁(10)的兩端固定連接的前大燈支架(41)、位于所述安裝橫梁(10)一側(cè)的前防撞梁總成(20)、用于調(diào)整所述安裝橫梁(10)和所述前防撞梁總成(20)沿z向的間隙的調(diào)節(jié)支架(60)、用于裝設(shè)散熱器的支撐支架(42)、兩個分別與所述前大燈支架(41)固定連接的用于連接前縱梁(31)的連接支架(50)、以及至少兩個分別與所述安裝橫梁(10)的兩端固定連接且位于所述安裝橫梁(10)上遠離所述支撐支架(42)的一側(cè)的安裝管梁(32)，所述前防撞梁總成(20)通過所述調(diào)節(jié)支架(60)和所述支撐支架(42)與所述安裝橫梁(10)固定連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述前端模塊總成，其特征在于：還包括兩個前縱梁(31)，兩個所述前縱梁(31)分別通過所述連接支架(50)與所述前大燈支架(41)固定連接，所述前縱梁(31)包括相連接的頂板(311)和側(cè)板(312)，所述頂板(311)彎折延伸形成所述側(cè)板(312)，所述頂板(311)自其遠離所述側(cè)板(312)的一端向外延伸且彎折形成第一翻邊(313)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述前端模塊總成，其特征在于：所述連接支架(50)包括與所述頂板(311)相對設(shè)置的第一連接板(51)、自所述第一連接板(51)一端彎折延伸形成的第二連接板(52)、以及自所述第一連接板(51)遠離所述第二連接板(52)的一端延伸且沿靠近所述頂板(311)的方向彎折形成的第二翻邊(53)；所述第二連接板(52)與所述側(cè)板(312)固定連接，所述第二翻邊(53)與所述第一翻邊(313)固定連接，所述連接支架(50)與所述前縱梁(31)圍合形成第二腔體。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述前端模塊總成，其特征在于：所述前防撞梁總成(20)包括前防撞梁本體(21)和至少兩個吸能盒(22)，至少兩個所述吸能盒(22)固定連接于所述前防撞梁本體(21)的同一側(cè)，所述前防撞梁本體(21)和所述吸能盒(22)分別通過所述支撐支架(42)和所述調(diào)節(jié)支架(60)與所述安裝橫梁(10)固定連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述前端模塊總成，其特征在于：所述調(diào)節(jié)支架(60)包括支撐板(61)和兩個相對設(shè)置的安裝板(62)，所述支撐板(61)分別自其兩個相對端彎折延伸形成所述安裝板(62)，所述支撐板(61)和所述安裝橫梁(10)抵接，所述吸能盒(22)至少部分夾設(shè)于兩個所述安裝板(62)之間。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述前端模塊總成，其特征在于：所述調(diào)節(jié)支架(60)還包括用于裝設(shè)傳感器的第一安裝部(621)和第二安裝部(622)，所述安裝板(62)自遠離支撐板(61)的一端彎折延伸形成第一安裝部(621)，自與支撐板(61)相鄰的一端彎折延伸形成第二安裝部(622)，第二安裝部(622)自靠近第一安裝部(621)的一端彎折延伸形成過渡部(623)，第一安裝部(621)通過過渡部(623)與第二安裝部(622)固定連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述前端模塊總成，其特征在于：還包括與所述調(diào)節(jié)支架(60)固定連接的連接件(70)，所述連接件(70)包括分別與所述安裝板(62)和所述第二安裝部(622)固定連接的第一連接部(71)和第二連接部(72)，以及連接所述第一連接部(71)和所述第二連接部(72)的第三連接部(73)。

8.根據(jù)權(quán)利要求4所述前端模塊總成，其特征在于：所述前防撞梁總成(20)還包括第一安裝支架(23)、第二安裝支架(24)和緊固件，所述第一安裝支架(23)和所述第二安裝支架(24)通過所述緊固件連接所述前防撞梁本體(21)和所述吸能盒(22)。

9.一種前機艙，其特征在于：包括權(quán)利要求1～8任意一項所述的前端模塊總成。

10.一種車輛，其特征在于：包括權(quán)利要求9所述的前機艙。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及一種前端模塊總成，包括安裝橫梁、兩個分別與安裝橫梁的兩端固定連接的前大燈支架、位于安裝橫梁一側(cè)的前防撞梁總成、用于調(diào)整安裝橫梁和前防撞梁總成沿Z向的間隙的調(diào)節(jié)支架、用于裝設(shè)散熱器的支撐支架、兩個分別與前大燈支架固定連接的用于連接前縱梁的連接支架、以及至少兩個分別與安裝橫梁的兩端固定連接且位于安裝橫梁上遠離支撐支架的一側(cè)的安裝管梁，前防撞梁總成通過調(diào)節(jié)支架和支撐支架與安裝橫梁固定連接。本技術(shù)的前端模塊總成可滿足集成安裝精度要求，并且可提升扭轉(zhuǎn)剛度和扭轉(zhuǎn)模態(tài)以及實現(xiàn)輕量化。

技術(shù)研發(fā)人員：顧旺齊,程偉強,宋永樂,束萍萍,陳鵬飛,王圣陶
受保護的技術(shù)使用者：浙江智馬達智能科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240711
技術(shù)公布日：2025/5/19