本技術(shù)涉及折疊車(chē)，具體為一種用于車(chē)架的減震結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、懸架系統(tǒng)中由于彈性元件受沖擊產(chǎn)生振動(dòng)，為改善折疊車(chē)行駛平順性，懸架中與彈性元件并聯(lián)安裝減振器，為衰減振動(dòng)，折疊車(chē)懸架系統(tǒng)中采用減振器多是液力減振器，其工作原理是當(dāng)車(chē)架(或車(chē)身)和車(chē)橋間受振動(dòng)出現(xiàn)相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，減振器內(nèi)的活塞上下移動(dòng)，減振器腔內(nèi)的油液便反復(fù)地從一個(gè)腔經(jīng)過(guò)不同的孔隙流入另一個(gè)腔內(nèi)。

2、經(jīng)檢索中國(guó)專(zhuān)利，申請(qǐng)公開(kāi)號(hào)：cn216360007u公開(kāi)了一種新型的減震結(jié)構(gòu)及電動(dòng)滑板車(chē)。該技術(shù)方案中采用的是彈簧單減震，減震效果有限，并并且該技術(shù)方位中彈簧的安裝位置位于輪轂的中間位置，在輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中會(huì)有碎石或泥漿甩在彈簧上，在彈簧減震的過(guò)程中造成卡殼的情況，并且會(huì)損傷彈簧。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種用于車(chē)架的減震結(jié)構(gòu)，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種用于車(chē)架的減震結(jié)構(gòu)，包括車(chē)架，所述車(chē)架前端的底部轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有第一連接件，所述第一連接件的兩側(cè)均轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有第二連接件，所述第一連接件通過(guò)第二連接件轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有前輪轂和第一氣缸，所述車(chē)架后端的兩側(cè)均安裝有第三連接件，所述車(chē)架通過(guò)第三連接件轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有后輪轂，所述車(chē)架的后端轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有連接軸，所述車(chē)架兩側(cè)的后端通過(guò)連接軸轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有第二氣缸。

3、通過(guò)采用上述技術(shù)方案，在前輪轂和后輪轂的兩側(cè)均設(shè)置有氣缸，通過(guò)雙氣缸的減震提高減震效果。

4、優(yōu)選的，所述第一氣缸的兩端分別與第一連接件和第二連接件轉(zhuǎn)動(dòng)連接且第一氣缸、第一連接件和第二連接件呈三角形，所述第一連接件呈弧形且第一連接件的底部和頂部分別內(nèi)凹和外突。

5、通過(guò)采用上述技術(shù)方案，第一連接件、第二連接件和第一氣缸呈三角形，通過(guò)第一連接件底部的內(nèi)凹和頂部的外突與前輪轂兩側(cè)的第一氣缸的配合，提高車(chē)架前端輪轂的安裝的穩(wěn)定性。

6、優(yōu)選的，所述第一連接件與車(chē)架之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述第一連接件與第二連接件之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述第一氣缸的兩端分別與第一連接件和第二連接件之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

7、通過(guò)采用上述技術(shù)方案，車(chē)架上有車(chē)把，車(chē)把與第一連接件相連接，車(chē)把能帶動(dòng)第一連接件轉(zhuǎn)動(dòng)。

8、優(yōu)選的，所述車(chē)架的后端開(kāi)設(shè)有連接孔，所述車(chē)架上連接孔與連接軸之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述連接軸與第二氣缸的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

9、優(yōu)選的，所述車(chē)架兩側(cè)的后端均設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)塊，所述車(chē)架通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)塊與第三連接件轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

10、優(yōu)選的，所述第三連接件的一側(cè)設(shè)置有連接塊，所述第二氣缸的另一端通過(guò)連接塊與第三連接件之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

11、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：該用于車(chē)架的減震結(jié)構(gòu)，在前輪轂和后輪轂的兩側(cè)設(shè)置氣缸，通過(guò)雙氣缸的方式進(jìn)行減震，提高了減震效果，同時(shí)氣缸的安裝位置在輪轂的兩側(cè)，輪轂帶出的碎石或泥沙均不會(huì)影響到氣缸的使用。

技術(shù)特征：

1.一種用于車(chē)架的減震結(jié)構(gòu)，包括車(chē)架（1），其特征在于：所述車(chē)架（1）前端的底部轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有第一連接件（2），所述第一連接件（2）的兩側(cè)均轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有第二連接件（3），所述第一連接件（2）通過(guò)第二連接件（3）轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有前輪轂（4）和第一氣缸（5），所述車(chē)架（1）后端的兩側(cè)均安裝有第三連接件（6），所述車(chē)架（1）通過(guò)第三連接件（6）轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有后輪轂（7），所述車(chē)架（1）的后端轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有連接軸（9），所述車(chē)架（1）兩側(cè)的后端通過(guò)連接軸（9）轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有第二氣缸（8）。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于車(chē)架的減震結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述第一氣缸（5）的兩端分別與第一連接件（2）和第二連接件（3）轉(zhuǎn)動(dòng)連接且第一氣缸（5）、第一連接件（2）和第二連接件（3）呈三角形，所述第一連接件（2）呈弧形且第一連接件（2）的底部和頂部分別內(nèi)凹和外突。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于車(chē)架的減震結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述第一連接件（2）與車(chē)架（1）之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述第一連接件（2）與第二連接件（3）之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述第一氣缸（5）的兩端分別與第一連接件（2）和第二連接件（3）之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于車(chē)架的減震結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述車(chē)架（1）的后端開(kāi)設(shè)有連接孔，所述車(chē)架（1）上連接孔與連接軸（9）之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述連接軸（9）與第二氣缸（8）的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于車(chē)架的減震結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述車(chē)架（1）兩側(cè)的后端均設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)塊，所述車(chē)架（1）通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)塊與第三連接件（6）轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于車(chē)架的減震結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述第三連接件（6）的一側(cè)設(shè)置有連接塊，所述第二氣缸（8）的另一端通過(guò)連接塊與第三連接件（6）之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開(kāi)了一種用于車(chē)架的減震結(jié)構(gòu)。本技術(shù)，包括車(chē)架，所述車(chē)架前端的底部轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有第一連接件，所述第一連接件的兩側(cè)均轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有第二連接件，所述第一連接件通過(guò)第二連接件轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有前輪轂和第一氣缸，所述車(chē)架后端的兩側(cè)均安裝有第三連接件，所述車(chē)架通過(guò)第三連接件轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有后輪轂，所述車(chē)架的后端轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有連接軸，所述車(chē)架兩側(cè)的后端通過(guò)連接軸轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有第二氣缸。本技術(shù)，在前輪轂和后輪轂的兩側(cè)設(shè)置氣缸，通過(guò)雙氣缸的方式進(jìn)行減震，提高了減震效果，同時(shí)氣缸的安裝位置在輪轂的兩側(cè)，輪轂帶出的碎石或泥沙均不會(huì)影響到氣缸的使用。

技術(shù)研發(fā)人員：連偉銘,陳家豪
受保護(hù)的技術(shù)使用者：金華沃洛科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240809
技術(shù)公布日：2025/5/19