本申請(qǐng)涉及車輛，尤其是指一種全地形車。

背景技術(shù)：

1、全地形車是一種能夠在任何地形行駛的車輛，因此全地形車在行駛過(guò)程中可能會(huì)通過(guò)涉水路段。在現(xiàn)有技術(shù)中，全地形車的腳蹬位置通常較低，當(dāng)全地形車通過(guò)涉水路段時(shí)，駕駛員的腳部容易被水流浸濕，從而導(dǎo)致全地形車的涉水性能較差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，本申請(qǐng)的目的在于提供一種全地形車，其涉水性能較好。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本申請(qǐng)采用如下的技術(shù)方案：

3、一種全地形車，該全地形車包括車架、車身覆蓋件、行走組件，動(dòng)力組件和鞍座組件，車架包括主車架；車身覆蓋件基本位于主車架上并與主車架連接，車身覆蓋件包括兩個(gè)腳踏板；行走組件包括至少部分位于主車架下方的前輪和后輪；動(dòng)力組件至少部分位于主車架上并與主車架連接，動(dòng)力組件與前輪和/或后輪傳動(dòng)連接，動(dòng)力組件還包括發(fā)動(dòng)機(jī)和空濾器，空濾器包括用于給發(fā)動(dòng)機(jī)提供氣體的空濾進(jìn)氣口；鞍座組件至少部分位于動(dòng)力組件的上方；腳踏板分布于鞍座組件的兩側(cè)，全地形車還包括腳踏組件，腳踏組件包括后腳蹬，后腳蹬位于腳踏板后方；沿著全地形車的寬度方向觀察，將后輪與地面的接觸點(diǎn)定義為接地點(diǎn)，將一個(gè)垂直于接地點(diǎn)和后輪旋轉(zhuǎn)中心的連線、且經(jīng)過(guò)接地點(diǎn)的平面定義為水平面；將空濾進(jìn)氣口的最上端與水平面之間的距離定義為整車高度，后腳蹬與水平面之間的最小距離與整車高度的比值為0.35至0.53。

4、進(jìn)一步地，車身覆蓋件還包括位于全地形車前部的車頭蓋板和至少部分位于車頭蓋板上方的儀表面罩，空濾進(jìn)氣口至少部分位于儀表面罩的上方。

5、進(jìn)一步地，后腳蹬與水平面之間的最小距離大于腳踏板與水平面之間的最小距離。

6、進(jìn)一步地，腳踏組件還包括腳蹬支架，腳蹬支架位于腳踏板后方，后腳蹬固定于腳蹬支架上，腳蹬支架至少部分位于鞍座組件的兩側(cè)并與主車架固定連接。

7、進(jìn)一步地，定義一個(gè)基準(zhǔn)面，后腳蹬基本沿著基準(zhǔn)面延伸設(shè)置，基準(zhǔn)面與水平面之間形成有夾角，夾角范圍為15°至40°。

8、進(jìn)一步地，后腳蹬上還設(shè)置有多個(gè)防滑齒，多個(gè)防滑齒基本沿全地形車高度方向向上凸出。

9、進(jìn)一步地，后腳蹬上還設(shè)置有用于降低后腳蹬重量的減重孔，減重孔位于相鄰兩個(gè)防滑齒之間。

10、進(jìn)一步地，腳踏板基本沿預(yù)設(shè)平面延伸；將全地形車的前輪和后輪均位于水平面上時(shí)的姿態(tài)定義為第一姿態(tài)，全地形車處于第一姿態(tài)時(shí)，預(yù)設(shè)平面與水平面基本平行。

11、進(jìn)一步地，全地形車還包括鞍座組件和貨箱組件，貨箱組件位于鞍座組件后方；定義一個(gè)基準(zhǔn)面，后腳蹬基本沿著基準(zhǔn)面延伸設(shè)置，將全地形車運(yùn)動(dòng)至基準(zhǔn)面與水平面基本平行時(shí)的狀態(tài)定義為第二姿態(tài)，當(dāng)全地形車處于第二姿態(tài)時(shí)，貨箱組件能夠供駕駛員乘坐。

12、進(jìn)一步地，當(dāng)全地形車處于第一姿態(tài)時(shí)，后腳蹬與水平面之間的最小距離為54cm至72cm。

13、上述全地形車的后腳蹬在滿足駕駛員踩踏需求的同時(shí)，還能夠提高后腳蹬與水平面之間的距離，即能夠提高后腳蹬的離地高度，從而在全地形車經(jīng)過(guò)涉水路段時(shí)，后腳蹬不會(huì)被淹沒(méi)，進(jìn)而可以提高全地形車的涉水性能。

技術(shù)特征：

1.一種全地形車，包括，

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全地形車，其特征在于，所述車身覆蓋件還包括位于所述全地形車前部的車頭蓋板和至少部分位于所述車頭蓋板上方的儀表面罩，所述空濾進(jìn)氣口至少部分位于所述儀表面罩的上方。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全地形車，其特征在于，所述后腳蹬與所述水平面之間的最小距離大于所述腳踏板與所述水平面之間的最小距離。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全地形車，其特征在于，所述腳踏組件還包括腳蹬支架，所述腳蹬支架位于所述腳踏板后方，所述后腳蹬固定于所述腳蹬支架上，所述腳蹬支架至少部分位于所述鞍座組件的兩側(cè)并與所述主車架固定連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全地形車，其特征在于，定義一個(gè)基準(zhǔn)面，所述后腳蹬基本沿著所述基準(zhǔn)面延伸設(shè)置，所述基準(zhǔn)面與所述水平面之間形成有夾角，所述夾角范圍為15°至40°。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全地形車，其特征在于，所述后腳蹬上還設(shè)置有多個(gè)防滑齒，多個(gè)所述防滑齒基本沿所述全地形車高度方向向上凸出。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的全地形車，其特征在于，所述后腳蹬上還設(shè)置有用于降低所述后腳蹬重量的減重孔，所述減重孔位于相鄰兩個(gè)所述防滑齒之間。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全地形車，其特征在于，所述腳踏板基本沿預(yù)設(shè)平面延伸；將所述全地形車的所述前輪和所述后輪均位于所述水平面上時(shí)的姿態(tài)定義為第一姿態(tài)，所述全地形車處于所述第一姿態(tài)時(shí)，所述預(yù)設(shè)平面與所述水平面基本平行。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的全地形車，其特征在于，所述全地形車還包括鞍座組件和貨箱組件，所述貨箱組件位于所述鞍座組件后方；定義一個(gè)基準(zhǔn)面，所述后腳蹬基本沿著所述基準(zhǔn)面延伸設(shè)置，將所述全地形車運(yùn)動(dòng)至所述基準(zhǔn)面與所述水平面基本平行時(shí)的狀態(tài)定義為第二姿態(tài)，當(dāng)所述全地形車處于所述第二姿態(tài)時(shí)，所述貨箱組件能夠供駕駛員乘坐。

10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的全地形車，其特征在于，當(dāng)所述全地形車處于第一姿態(tài)時(shí)，所述后腳蹬與所述水平面之間的最小距離為54cm至72cm。

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)公開(kāi)了一種全地形車，該全地形車包括車架、車身覆蓋件、行走組件，動(dòng)力組件和鞍座組件，車架包括主車架，車身覆蓋件包括腳踏板，腳踏板分布于鞍座組件的兩側(cè)，全地形車還包括腳踏組件，腳踏組件包括后腳蹬，后腳蹬位于腳踏板后方；沿著全地形車的寬度方向觀察，將后輪與地面的接觸點(diǎn)定義為接地點(diǎn)，將一個(gè)垂直于接地點(diǎn)和后輪旋轉(zhuǎn)中心的連線、且經(jīng)過(guò)接地點(diǎn)的平面定義為水平面；將空濾進(jìn)氣口的最上端與水平面之間的距離定義為整車高度，后腳蹬與水平面之間的最小距離與整車高度的比值為0.35至0.53。通過(guò)上述設(shè)置，能夠提高全地形車的涉水性能。

技術(shù)研發(fā)人員：馮美林,劉宛如,盧桂馥
受保護(hù)的技術(shù)使用者：浙江春風(fēng)動(dòng)力股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240821
技術(shù)公布日：2025/5/15