本發(fā)明涉及一種用于從汽車裝飾部件廢料中回收材料的工藝，該汽車裝飾部件廢料包括由熱塑性彈性體復(fù)合材料層和纖維層組成的至少一個(gè)雙層。

背景技術(shù)：

1、汽車工業(yè)需要通過增加再循環(huán)原材料的利用以及通過減少?gòu)U料填埋來變得更加可持續(xù)。

2、具有包括不同種類材料的多個(gè)層的噪聲衰減裝飾部件在汽車工業(yè)中是眾所周知的。在這種部件中，纖維層通?？梢耘c熱塑性彈性體層結(jié)合，以優(yōu)化聲學(xué)或機(jī)械性能。層通常被層壓在一起，使得各自的材料相互交織，使得難以分離各層以用于再循環(huán)用途。此類產(chǎn)品組中的一種包括或者由熱塑性彈性體層(例如由熱塑性彈性體聚烯烴(tpo)基復(fù)合材料組成)和纖維層的組合組成，其中，纖維層的纖維至少部分地與熱塑性彈性體層相互交織。彈性體材料穿透纖維層并至少部分地包圍纖維材料。這些類型的雙層例如用作卡車和貨車中的耐磨地板表面，或者用作用于隔音的聲學(xué)部件中的中間雙層。

3、熱塑性彈性體層可以是混合成分。它可以包含惰性填充材料，并且熱塑性組分可以是一種或更多種熱塑性材料(包括聚酯和/或聚烯烴基材料)的組合。

4、例如，ep3812151公開了一種用于車輛的噪聲衰減裝飾部件，其包括絨面層、粘結(jié)質(zhì)量層和背襯層，其中粘結(jié)質(zhì)量層粘結(jié)到相鄰層。粘結(jié)質(zhì)量層包括填料含量為至少55％的熱塑性彈性體聚烯烴基復(fù)合材料(tpo)。此類粘結(jié)質(zhì)量層通?？梢跃哂?.4與1.75kg/dm3之間的密度和最多3kg/m2的面積重量。粘結(jié)質(zhì)量層的功能是與絨面層互鎖，從而粘結(jié)絨面內(nèi)的纖維和/或長(zhǎng)絲和/或簇絨。絨面層的良好纖維粘結(jié)需要良好的互鎖；然而，高度互鎖阻止了層的容易分離以進(jìn)行再循環(huán)。

5、汽車工業(yè)中使用的并且被稱為tpo覆蓋物的地板覆蓋物可以包括包含熱塑性彈性體聚烯烴(tpo)復(fù)合材料的一個(gè)或更多個(gè)層，這些層被結(jié)合以形成耐刮擦和耐用的表面層，該表面層還可以被著色和/或施加圖案以改善視覺外觀。此類表面層可以與較重的背襯層結(jié)合，該背襯層與上述粘結(jié)質(zhì)量層相當(dāng)，即包括高含量的填料。表面層(可能與較重的背襯層結(jié)合)可以直接在紡織品或非織造載體層上生產(chǎn)。

6、來自包含這種雙層材料的部件的生產(chǎn)廢料(例如，由有缺陷的部件、切割廢料和卷材末端材料產(chǎn)生)無法被分離成單個(gè)原始層，這形成了生產(chǎn)廢料管理的問題。這種廢料無法循環(huán)回到生產(chǎn)過程中，并且對(duì)其他已知的再循環(huán)或回收過程也無益處。此外，背襯層的高惰性填料含量(高于55％重量占比，但通常達(dá)到85％重量占比)可以使材料具有低焚燒值。因此，它們通常最終被填埋。

7、目前已知和使用的用于從包括上述類型雙層的部件中再循環(huán)生產(chǎn)廢料的最常見技術(shù)集中在尺寸減小上，并且包括刀磨/研磨、切削和切碎，目的是將生產(chǎn)廢料的尺寸減小成小碎片，這些小碎片可以作為填料內(nèi)容物整合到其他類型的層中。然而，這樣獲得的產(chǎn)品沒有增加的價(jià)值。在一種已知的工藝中，材料被切碎以獲得微小的顆粒，該微小的顆粒然后被散布在兩個(gè)外部非織造層之間。如此獲得的夾層然后被針刺，并且可以用于生產(chǎn)汽車裝飾部件，如地板部件或輪罩外襯結(jié)構(gòu)。然而，這種工藝的缺點(diǎn)是，只有少量的再循環(huán)材料可以整合回到汽車裝飾部件中，并且另外，切碎的微小顆?？赡茉斐杉夹g(shù)問題，如在針刺期間斷針。然而，這種回收工藝的最大缺點(diǎn)是，包括在纖維層中的高品質(zhì)材料(例如聚酯纖維)可能與低價(jià)值材料混合，從而降低價(jià)值。

8、還存在旨在分離地毯產(chǎn)品的方法，但是這些方法針對(duì)具有薄粘合劑層而不是厚熱塑性層的產(chǎn)品。

9、廢料中包含低含量的高品質(zhì)材料(如聚酯)，這阻礙了已建立的再循環(huán)公司對(duì)材料進(jìn)行化學(xué)分離以創(chuàng)造價(jià)值增加的廢料流的努力。

10、據(jù)我們目前所知，市場(chǎng)上還沒有一種工藝可以成功地將形成雙層的纖維材料與熱塑性彈性體聚烯烴基復(fù)合材料(tpo)分離，并且能夠重復(fù)使用纖維材料和/或彈性體層的熱塑性材料。

11、因此，本發(fā)明的目的是提供一種用于再循環(huán)廢料材料的方法，該廢料材料包括多種材料組合，該多種材料組合包括由熱塑性彈性體材料層和纖維層組成的雙層，它們?cè)谏a(chǎn)過程中彼此交織，如同先前描述的。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、根據(jù)獨(dú)立權(quán)利要求和從屬于它的權(quán)利要求，該目的通過一種用于從汽車裝飾部件中回收材料廢料的方法來實(shí)現(xiàn)，該汽車裝飾部件至少包括由熱塑性彈性體復(fù)合材料層和纖維層組成的雙層。

2、特別地，一種用于從汽車裝飾部件中回收材料廢料的工藝，該汽車裝飾部件至少包括由熱塑性彈性體復(fù)合材料層和纖維層組成的雙層，其中，纖維層和相鄰的熱塑性彈性體層彼此交織，所述方法包括：

3、步驟1提供由來自汽車裝飾部件的廢料組成的原料，該汽車裝飾部件包括由熱塑性彈性體化合物tec材料層和纖維層組成的雙層，其中，這些層彼此交織；

4、步驟2通過將步驟1中提供的原料變小成全部具有大約相同尺寸的碎片來形成原料f’，該尺寸在平行于層平面的最大橫截面處測(cè)量為5至60mm之間，優(yōu)選地10至30mm之間，更優(yōu)選地10至15mm之間；

5、步驟3將原料f’送入旋轉(zhuǎn)錘磨機(jī)中，其中，錘頭在錘的整個(gè)旋轉(zhuǎn)過程中沿著至少一個(gè)穿孔篩旋轉(zhuǎn)，該穿孔篩設(shè)置在距錘頭的末端一定距離處，并且其中，錘的作用使得熱塑性彈性體復(fù)合材料(tec)破碎，與纖維材料分離，并且進(jìn)一步被減小尺寸成被過濾穿過穿孔篩的顆粒，從而形成基本上由tec(下文稱為“tec材料部分”)組成的第一材料部分，而剩余的纖維材料留在研磨室中并形成第二材料部分x，其中，部分x中的纖維尺寸沒有顯著減??；

6、步驟4從所述研磨室中移除纖維部分x。

7、令人驚訝地，通過使用錘磨機(jī)，可以將熱塑性彈性體復(fù)合物(tec)材料與纖維層分離，由此獲得的tec材料足夠干凈以反饋回到tec生產(chǎn)步驟中。同時(shí)，纖維部分也可以再次使用。由于使用錘磨機(jī)作為尺寸減小和分離單元，可以基本上保持纖維的初始長(zhǎng)度，該長(zhǎng)度由初始碎片尺寸限定。由此獲得的纖維部分可以用作低品質(zhì)型非織造材料中的纖維材料，該低品質(zhì)型非織造材料中的纖維材料與優(yōu)選地來自再循環(huán)來源的其他纖維材料混合。然而，隨著高價(jià)值材料的濃度增加，這種材料也引起了外部回收公司的標(biāo)準(zhǔn)再循環(huán)方法或焚燒的興趣。例如，可以使用短纖維部分作為用于非汽車應(yīng)用(如建筑材料)的復(fù)合材料中的填料。

8、令人驚訝地，形成原料f’的裝飾廢料碎片對(duì)錘磨機(jī)的壁和錘的沖擊導(dǎo)致雙層內(nèi)的摩擦應(yīng)力。由于tec材料沒有牢固地粘結(jié)到纖維材料上，tec材料將會(huì)破碎并從纖維上“彈開”。雖然纖維將變得較少受到tec粘結(jié)的損失的限制，但是它們更柔軟并且首先抵抗任何進(jìn)一步的斷裂。它們可能被略微地切碎或切削，但在大部分過程中將基本上保持完整。

9、通過調(diào)整錘磨步驟期間的停留時(shí)間，通過選擇停留時(shí)間使得可以獲得良好的分離而不顯著減小纖維長(zhǎng)度，可以進(jìn)一步優(yōu)化該過程。纖維將纏結(jié)成松散的纖維組，并且可以單獨(dú)或經(jīng)由連續(xù)或不連續(xù)的工藝步驟從錘磨室中取出。優(yōu)選地，開口可以集成到錘磨機(jī)中，使得纖維材料可以被定期地從腔室中清除，優(yōu)選地使用已經(jīng)存在的離心力以及由錘的轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生的空氣流。開口可以在重新裝載研磨室之前的間隔時(shí)間被打開。

10、在部分x中獲得的纖維材料可以用于專用于纖維材料的標(biāo)準(zhǔn)再循環(huán)工藝和/或作為汽車或非汽車應(yīng)用中的填料。

11、熱塑性彈性體復(fù)合物層可以是混合成分。它可以包含惰性填充材料，并且熱塑性組分可以是一種或更多種熱塑性材料(包括聚酯和/或聚烯烴基材料)的組合。優(yōu)選地，熱塑性彈性體層是熱塑性彈性體聚烯烴基層(tpo層)，并且包括熱塑性彈性體聚烯烴(tpo)作為形成材料的主體的基本復(fù)合物，或者在填充層或高度填充層的情況下作為主要基質(zhì)組分。

12、例如，地板表面層可以基于聚丙烯熱塑性彈性體層(pp-tpo)，該層擠出在纖維背襯層的頂部上或者與纖維背襯層壓縮在一起。

13、熱塑性彈性體復(fù)合物層(tec)可以是高度填充的tec層，其包括高達(dá)90％重量占比的填料，并且與至少一個(gè)纖維層一起成型，以形成用于聲學(xué)裝飾部件的質(zhì)量層。

14、在裝飾部件包括附加層(如泡沫層)的情況下，這些層可以與雙層結(jié)構(gòu)預(yù)先分離，或者在步驟1中減小包括泡沫層的裝飾部件廢料的尺寸?？梢砸肟蛇x的步驟，其中，在步驟2之前，在旋風(fēng)分離器中分離切碎的材料以消除泡沫部分。

15、從錘磨機(jī)中回收的兩個(gè)部分-tec和x可以經(jīng)歷另一分離過程，優(yōu)選地篩分過程，以消除小的纖維材料。錘磨期間產(chǎn)生的灰塵可以與tec部分一起被收集。

16、從錘磨機(jī)和/或從可選的隨后篩分步驟中回收的所有tec部分可以經(jīng)歷熔融過濾步驟，以消除任何殘留的碎片，并對(duì)最終的tec部分進(jìn)行造粒。

17、回收的tec部分可以被送入tec擠出工藝，可選地與原始和/或其他來源的tec材料結(jié)合，并且產(chǎn)生tec層。這可以再次與纖維層結(jié)合以形成雙層結(jié)構(gòu)。優(yōu)選地，回收的tec部分可以占總tec擠出物的重量的最多30％。

18、纖維部分可以被焚燒，或者整合在纖維層、復(fù)合層或中間層中用于生產(chǎn)汽車裝飾部件。

19、包括回收的tec的tec層以及包括回收的纖維的纖維層、復(fù)合層或中間層可以在汽車裝飾部件中再次使用。

20、如同本文使用的，熱塑性彈性體復(fù)合物層(tec)、優(yōu)選地聚烯烴基復(fù)合物(tpo)層，是主要基于熱塑性彈性體材料的層。該層可以用作裝飾性表面覆蓋物或薄膜，并且可以在背面與纖維非織造層結(jié)合，以能夠粘合到附加層。tec表面層與纖維背襯層的結(jié)合形成了雙層結(jié)構(gòu)，用于汽車地板或覆蓋部件，如地板、覆層或側(cè)裝飾。

21、此類tec表面層可以包括例如彈性體組合物，該彈性體組合物包括非常低密度的乙烯聚合物組分和/或丙烯聚合物組分。它可以進(jìn)一步包括添加劑和彩色染料，以獲得或多或少的光澤外觀，并獲得裝飾圖案或顏色。此外，該層可以被壓花以形成裝飾表面。tec表面層可以包括多于一個(gè)層，其中，至少主層是熱塑性彈性體復(fù)合材料(tec)層，可以施加同樣基于聚烯烴的犧牲頂表面層或犧牲頂表面涂層。tec表面層優(yōu)選地是pp或pe彈性體tpo層。

22、替代地，熱塑性彈性體復(fù)合材料(tec)可以用作汽車內(nèi)絕緣裝飾部件中的背襯重層或粘結(jié)質(zhì)量層。tec基材料可以是填料含量為至少55％的熱塑性彈性體聚烯烴基復(fù)合材料(tec)。此類層通?？梢跃哂?.4至1.75kg/dm3之間的密度和高達(dá)3kg/m2的面積重量。聚烯烴可以是基于聚丙烯或聚乙烯的聚合物。

23、纖維層可以是用作用于裝飾部件的裝飾覆蓋層的纖維非織造物，或者可以在質(zhì)量層/背襯層本身的生產(chǎn)期間用作載體層。纖維層可以是基于短纖維或無端長(zhǎng)絲的非織造或粗布層。優(yōu)選地使用平均長(zhǎng)度在10至60mm之間，優(yōu)選地在20至35mm之間的短纖維。纖維層可以包括基于人造纖維或天然纖維的任何纖維或纖維混合物。優(yōu)選地，纖維基于聚酯、聚酰胺或聚烯烴或聚乳酸的聚合物或共聚物，或基于動(dòng)物纖維(如羊毛)，或基于植物纖維(如棉、大麻、亞麻)或類似物。優(yōu)選地，纖維層是基于聚酯的、優(yōu)選地基于對(duì)苯二甲酸酯的聚酯。

24、tec層可以是多個(gè)tec層的組合。在這種結(jié)構(gòu)中，tec層中的至少一個(gè)tec層與形成雙層結(jié)構(gòu)的纖維層彼此交織。在特定實(shí)施例中，tec層中的至少一個(gè)tec層可以包括填料材料。然而，在回收工藝中，多層tec結(jié)構(gòu)可以被完全處理，而不需要分離tec層。

25、如同本文所使用的，“與纖維層彼此交織的熱塑性彈性體復(fù)合物(tec)層”是指纖維層的纖維被熱塑性彈性體復(fù)合物(tec)材料至少部分地包圍，使得在不破壞層的結(jié)構(gòu)的情況下分離兩種材料不再可能。在大多數(shù)情況下，甚至不可能看到雙層結(jié)構(gòu)。因此，雙層可能被視為一層。

26、提供雙層廢料材料的碎片的原料，該雙層廢料材料包括與纖維層彼此交織的至少一個(gè)熱塑性彈性體復(fù)合材料(tec)層。該雙層廢料材料來自汽車裝飾部件(如地板部件、覆層或面板)的生產(chǎn)，至少包括由與纖維層彼此交織的tec層組成的雙層。相互交織與生產(chǎn)這種層狀材料的工藝有關(guān)，其中tec直接擠出在纖維載體層的頂部或者熱成型工藝將這些層壓縮在一起，形成不再可分離成單層的雙層材料。

27、用于原料的雙層材料可以是切割廢料、切除物、有缺陷的部件或卷材末端材料，以及汽車裝飾部件生產(chǎn)中的報(bào)廢汽車裝飾部件，該汽車裝飾部件包括由熱塑性彈性體復(fù)合材料(tec)層和纖維層組成的雙層。該雙層可以這樣使用和生產(chǎn)，或者它可以與容易分離的層結(jié)合，例如層壓在其上的泡沫層。工藝可以包括預(yù)分離步驟以從雙層移除任何其他層，例如用刀片刮削或分裂步驟。

28、例如，形成廢料原料的雙層可以由用于覆蓋汽車或卡車表面的tpo裝飾表面層和纖維背襯層組成，其中，纖維層至少在tpo層的背面上與tpo裝飾表面層彼此交織。tpo層可以是單個(gè)層或多個(gè)層的組合。

29、形成廢料原料的雙層的另一個(gè)示例可以是具有熱塑性彈性體聚烯烴基復(fù)合材料(tpo)背襯層，也稱為質(zhì)量層或重層的纖維表面層(例如非織造層或針刺地毯層)。該層可以包含高達(dá)95％重量占比的填料。

30、通常，tec層可以是薄膜或箔片。

31、tec層可以在注射發(fā)泡工藝(例如用聚氨酯型泡沫)中發(fā)泡。

32、tec層可以?shī)A在形成三層的兩個(gè)纖維層之間，該三層可以與雙層材料一樣加工。

33、纖維非織造材料可以包括短纖維或無端長(zhǎng)絲非織造材料，該短纖維或無端長(zhǎng)絲非織造材料基于天然和/或合成纖維或纖維混合物，該合成纖維或纖維混合物優(yōu)選地包括聚酯，優(yōu)選地聚對(duì)苯二甲酸乙二醇酯(pet)，聚烯烴，如聚丙烯或聚乙烯，或聚酰胺，如聚酰胺-6或聚酰胺6-6。

34、雙層廢料材料優(yōu)選地不含聚氯乙烯pvc和/或乳膠，如苯乙烯-丁二烯樹脂(sbr)。

35、原則上，任何與形成汽車工業(yè)廢料的纖維層結(jié)合的tec層都可以用作當(dāng)前過程的原料。原則上，在裝飾部件用于汽車之前產(chǎn)生的干凈廢料可以不經(jīng)處理使用，而報(bào)廢材料可以在優(yōu)選地表面清洗以減少可能干擾最終部分再利用的任何污垢或油脂之后使用。

36、優(yōu)選地，來自汽車裝飾部件生產(chǎn)或來自報(bào)廢部件的廢料材料可以被切割成較小尺寸(如在根據(jù)本發(fā)明的方法中使用的機(jī)器的入口所限定的)的碎片?？蛇x地，附加層(如泡沫層、優(yōu)選地聚氨酯泡沫層)可以在之前例如通過分裂或刮削工藝被分離。少量的附加層可能仍然存在于用于根據(jù)本發(fā)明的回收工藝的廢料原料上而不會(huì)降低方法本身的有效性。

37、廢料原料被切碎或切割成碎片，所有碎片具有大約相同的尺寸，該尺寸在5至60mm之間，優(yōu)選地在10至30mm之間，更優(yōu)選在10至15mm之間。這種切碎或切割操作優(yōu)選地在對(duì)廢料原料進(jìn)行最小剪切的情況下完成，以防止任何粉末形成和/或纖維斷裂成小于切割尺寸的尺寸和/或tec材料的塑性變形。

38、這種切碎可以直接在根據(jù)本發(fā)明的方法的下一步驟之前完成，或者可以在時(shí)間和/或空間上分開進(jìn)行。特別地，在汽車裝飾部件的生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)已經(jīng)執(zhí)行這種切碎可能是有利的，從而使儲(chǔ)存和運(yùn)輸廢料原料碎片所需的空間最小化。

39、可以用本領(lǐng)域已知的常規(guī)研磨機(jī)、切碎機(jī)或切割機(jī)將廢料原料切碎或切割成小碎片。在該步驟中，廢料原料僅減小尺寸，優(yōu)選地基本上不產(chǎn)生灰塵。作為預(yù)分離的替代方案，可以將附加層(如泡沫層)與雙層一起變小成更小的碎片，并且在同一步驟中，可以使用旋風(fēng)分離器或任何其他能夠分離輕重量和重重量材料碎片的技術(shù)來分離它們。包含被粉碎成基本上相等尺寸碎片的雙層材料的部分形成用于第二工藝步驟的原料f’。

40、切碎的原料f’被送入旋轉(zhuǎn)錘磨機(jī)，其中，錘在錘的整個(gè)旋轉(zhuǎn)過程中沿著至少一個(gè)穿孔篩旋轉(zhuǎn)，該穿孔篩設(shè)置在距錘的末端一定距離處，并且其中，錘的作用使得熱塑性彈性體復(fù)合材料(tec)破碎，并從纖維材料分離，并且被進(jìn)一步減小尺寸成被過濾穿過穿孔篩或柵格的顆粒，從而形成基本上由tec組成的第一材料部分，而剩余的纖維材料留在研磨室中并形成第二材料部分x，其中，部分x中的纖維尺寸在整個(gè)工藝中尺寸沒有顯著減小。根據(jù)篩網(wǎng)中的穿孔，tec部分可以進(jìn)一步分成基本上由tec基材料組成的多個(gè)材料部分。在錘磨機(jī)彎曲壁的第一區(qū)域中，剛好在穿孔篩之前，可以用桿或葉片產(chǎn)生強(qiáng)烈的破碎區(qū)，這使得飛散的碎片/顆粒能夠與壁產(chǎn)生更大的沖擊。優(yōu)選地，系統(tǒng)被布局成使得剪切能量不足以熔化tec基材料。

41、在附加步驟中，或者與先前的步驟一起，從研磨室中移除纖維材料。

42、錘磨機(jī)中的錘優(yōu)選地為具有鈍邊緣的葉片形狀。多個(gè)葉片可以布置在一個(gè)旋轉(zhuǎn)軸上，使得錘頭的末端以相等的距離或者在旋轉(zhuǎn)方向上減小的距離沿著彎曲的錘磨機(jī)壁通過，使得較小的顆粒不能在穿孔篩和錘頭之間堆積成層從而降低錘磨機(jī)的效率。位于軸的起始端或結(jié)束端的外葉片(其葉片的一個(gè)側(cè)面與研磨室的側(cè)壁直接相對(duì))可以適于定形狀成防止在這些壁側(cè)上形成材料塊。

43、在錘的旋轉(zhuǎn)期間，廢料原料在入口處被拾取并輸送到周圍。纖維部分將保留在研磨室內(nèi)，直到手動(dòng)移除，或者可以被輸送到位于穿孔篩網(wǎng)區(qū)域之后的纖維出口，優(yōu)選地剛好在原料的入口區(qū)域之前(當(dāng)與錘的轉(zhuǎn)動(dòng)方向有關(guān)時(shí))。移除可以借助于導(dǎo)板，并且可以受益于通過錘的動(dòng)作獲得的纖維材料上的離心力。纖維可以經(jīng)由纖維出口連續(xù)或間歇地移除。氣流可以幫助從包含錘的研磨室中移除纖維材料。

44、在錘磨方法步驟之后，獲得至少兩種主要材料部分：tec部分和x部分。tec部分主要包括顆?；蚍勰┬问降膖ec基材料。該部分可以直接重新用于tec基材料方法，或者可以在熔體過濾步驟中進(jìn)一步清潔，然后用于tec基生產(chǎn)方法。

45、至少tec部分可以在材料來源的過程中重新使用。例如，這可能是tec地板的生產(chǎn)，或者是質(zhì)量層或背襯層的生產(chǎn)。特別地，在質(zhì)量層或背襯層的生產(chǎn)中，可以證明回收的tec部分可以用作填料部分，而不會(huì)降低產(chǎn)品的品質(zhì)或損害由其生產(chǎn)的裝飾部件的整體特征。相反，回收材料在產(chǎn)品或其性能中并不明顯。

46、在第二方法步驟中，可以例如在旋風(fēng)分離器中篩分纖維部分，以獲得纖維材料和任何還沒有完全分離的材料的進(jìn)一步分離。后者的材料可以被送回錘磨機(jī)中進(jìn)行進(jìn)一步分離。

47、根據(jù)本發(fā)明的回收方法的示例。

48、在包括雙層的用于車輛的地板部件的生產(chǎn)期間，以切割廢料、切除物、卷材末端材料和廢棄部件的形式存在的廢料被收集并被切割成大約15至30mm的碎片，形成廢料原料f。該材料被送入具有多個(gè)旋轉(zhuǎn)的錘葉片的錘磨機(jī)，該錘葉片具有鈍的邊緣和末端。

49、向?qū)嶒?yàn)室錘磨機(jī)分批送入原料，停留時(shí)間保持恒定。

50、從1kg含有78％tec材料的初始混合tpo/纖維廢料材料中，可以回收82％的作為單獨(dú)部分的tec材料。考慮到方法還沒有完全優(yōu)化，這已經(jīng)是很高的產(chǎn)量了。特別地，通過進(jìn)一步調(diào)整錘磨機(jī)的設(shè)置，如速度、壁的末端與錘的形狀和尺寸之間的距離，可以預(yù)期產(chǎn)量的進(jìn)一步增加。