本實用新型屬于飛機結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種搖臂式油門桿驅(qū)動裝置。

背景技術(shù)：

飛機發(fā)動機操縱系統(tǒng)的執(zhí)行者是飛行員，但作為壽命考核試驗，需要數(shù)萬次的對油門桿進(jìn)行操作，如果讓飛行員或人員實施數(shù)萬次的操作，費時費力、工作量大，因此必須加裝油門桿驅(qū)動裝置用來替代并模擬飛行員的操縱動作和操縱力。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種搖臂式油門桿驅(qū)動裝置，用于解決上述問題。

為達(dá)到上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案是：一種搖臂式油門桿驅(qū)動裝置，用于飛機地面發(fā)動機操縱系統(tǒng)壽命試驗，控制搖臂式油門桿的運動角度，包括

電機，所述電機為步進(jìn)電機；

底座，固定于試驗臺上，用于固定所述電機；

外套筒，外套筒一端為圓筒狀結(jié)構(gòu)，所述圓筒狀結(jié)構(gòu)與所述電機的伸出軸形狀相匹配，且通過鍵與所述電機連接，外套筒另一端為夾具，所述夾具與搖臂式油門桿結(jié)構(gòu)相匹配；

軸承，所述軸承設(shè)置于所述外套筒的圓筒狀結(jié)構(gòu)內(nèi)，且與所述外套筒過盈配合；

內(nèi)套筒，所述內(nèi)套筒一端連接于軸承的內(nèi)圈，與軸承內(nèi)環(huán)過盈配合，所述內(nèi)套筒另一端設(shè)置有定位孔并與搖臂式油門桿軸同軸連接；

所述油門桿驅(qū)動裝置通過外套筒的夾具固定搖臂式油門桿，通過控制所 述電機帶動搖臂式油門桿的運動角度。

進(jìn)一步地，所述底座包括底座固定面、電機固定面和結(jié)構(gòu)加強肋，其中，電機固定面、結(jié)構(gòu)加強肋分別與底座固定面垂直設(shè)置，底座固定面、電機固定面和結(jié)構(gòu)加強肋為一體成型結(jié)構(gòu)，所述底座通過電機固定面與所述電機固定連接，所述底座固定面通過螺栓與試驗臺連接。

進(jìn)一步地，所述外套筒一端的圓筒狀結(jié)構(gòu)的直徑由小到大過渡，外套筒另一端的夾具包括擋片與螺栓，擋片與螺栓配合將搖臂式油門桿與所述外套筒固定連接。

進(jìn)一步地，所述外套筒的圓筒狀結(jié)構(gòu)與夾具通過拐折式連接片連接，所述外套筒的圓筒狀結(jié)構(gòu)與夾具和拐折式連接片為一體式結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步地，所述定位孔為正六邊形結(jié)構(gòu)。

本實用新型的一種搖臂式油門桿驅(qū)動裝置具有結(jié)構(gòu)簡單，精度高，能實現(xiàn)速度調(diào)節(jié)等優(yōu)點，可用于搖臂式油門桿的發(fā)動機操縱系統(tǒng)壽命試驗。

附圖說明

此處的附圖被并入說明書中并構(gòu)成本說明書的一部分，示出了符合本實用新型的實施例，并與說明書一起用于解釋本實用新型的原理。

圖1為本實用新型的搖臂式油門桿驅(qū)動裝置結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實用新型的搖臂式油門桿驅(qū)動裝置俯視圖。

其中,1-電機，2-底座，3-外套筒，4-軸承，5-內(nèi)套筒，21-底座固定面，22-電機固定面，23-結(jié)構(gòu)加強肋，31-圓筒狀結(jié)構(gòu)，32-夾具，33-拐折式連接片，51-定位孔，321-擋片，322-螺栓。

具體實施方式

為使本實用新型實施的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行更加詳細(xì)的描述。在附圖中，自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而 不是全部的實施例。下面通過參考附圖描述的實施例是示例型的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造型勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。下面結(jié)合附圖對本實用新型的實施例進(jìn)行詳細(xì)說明。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型保護范圍的限制。

本實用新型的一種搖臂式油門桿驅(qū)動裝置，如圖1及圖2所示，用于飛機地面發(fā)動機操縱系統(tǒng)壽命試驗，控制搖臂式油門桿的運動角度，包括電機1，電機1為步進(jìn)電機；底座2，固定于試驗臺上，用于固定電機1；外套筒3，外套筒3一端為圓筒狀結(jié)構(gòu)31，圓筒狀結(jié)構(gòu)31與電機1的伸出軸形狀相匹配，且通過鍵與電機1連接，外套筒3另一端為夾具32，夾具與搖臂式油門桿結(jié)構(gòu)相匹配；軸承4，軸承4設(shè)置于外套筒的圓筒狀結(jié)構(gòu)31內(nèi)，且與外套筒3過盈配合；內(nèi)套筒5，內(nèi)套筒5一端連接于軸承4的內(nèi)圈，與軸承4內(nèi)環(huán)過盈配合，內(nèi)套筒5另一端設(shè)置有定位孔51并與搖臂式油門桿軸同軸連接；油門桿驅(qū)動裝置通過外套筒的夾具32固定搖臂式油門桿，通過控制電機1帶動搖臂式油門桿的運動角度。

進(jìn)一步地，本實用新型中底座2還包括底座固定面21、電機固定面22和結(jié)構(gòu)加強肋23，其中，電機固定面22、結(jié)構(gòu)加強肋23分別與底座固定面21垂直設(shè)置，底座固定面21、電機固定面22和結(jié)構(gòu)加強肋23為一體成型結(jié)構(gòu)，一體成型結(jié)構(gòu)可承受較大載荷，底座2通過電機固定面22與電機1固定連接，底座固定面21通過螺栓與試驗臺連接。

本實用新型中，外套筒一端的圓筒狀結(jié)構(gòu)31的直徑由小到大過渡，外套 筒另一端的夾具32包括擋片321與螺栓322，擋片321與螺栓322配合將搖臂式油門桿與外套筒3固定連接。外套筒的圓筒狀結(jié)構(gòu)31與夾具32通過拐折式連接片33連接，外套筒的圓筒狀結(jié)構(gòu)31與夾具32和拐折式連接片33為一體式結(jié)構(gòu)。

另外，需要說明的是，內(nèi)套筒另一端的定位孔51為正六邊形結(jié)構(gòu)，方便與搖臂式油門桿軸連接。

具體的，本實用新型的搖臂式油門桿驅(qū)動裝置由電機控制器控制電機1進(jìn)行轉(zhuǎn)動，由于外套筒3與電機軸之間設(shè)有鍵，所以外套筒3也隨著電機轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動，進(jìn)而帶動夾具32轉(zhuǎn)動，夾具32又連著搖臂式油門桿機構(gòu)轉(zhuǎn)動，搖臂式油門桿機構(gòu)的軸連接在定位孔51內(nèi)，所以搖臂式油門桿機構(gòu)即繞著軸做圓周運動，實現(xiàn)調(diào)節(jié)功能。

本實用新型的搖臂式油門桿驅(qū)動裝置應(yīng)用步進(jìn)電機形式的搖臂式油門桿驅(qū)動裝置通過異形夾具的設(shè)計，成功的解決了發(fā)動機操縱系統(tǒng)壽命試驗高精度、長壽命驅(qū)動難題，系統(tǒng)精度為0.05°，速度0.72°/s-360°/s范圍內(nèi)可調(diào)節(jié)，對比傳統(tǒng)方法精度和速度調(diào)節(jié)范圍都大大提高。

本實用新型的一種搖臂式油門桿驅(qū)動裝置具有結(jié)構(gòu)簡單，精度高，能實現(xiàn)速度調(diào)節(jié)等優(yōu)點，可用于搖臂式油門桿的發(fā)動機操縱系統(tǒng)壽命試驗。

以上所述，僅為本實用新型的最優(yōu)具體實施方式，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。因此，本實用新型的保護范圍應(yīng)以所述權(quán)利要求的保護范圍為準(zhǔn)。