專利名稱：免安裝型鋼結(jié)構(gòu)框架一體化電梯的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種免安裝型鋼結(jié)構(gòu)框架一體化電梯，特別適用于在已建多層樓房室外加裝免安裝型鋼結(jié)構(gòu)框架一體化電梯，屬于機(jī)械升降技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
隨著人口老齡化進(jìn)程的加快和居民生活水平的日益提高，對(duì)已建多層樓房加裝電梯的需求也將日趨增大。已建多層樓房加裝電梯因事先沒有設(shè)計(jì)井道，通常的辦法是增設(shè)一個(gè)室外井道供電梯安裝和運(yùn)行。但是，現(xiàn)有的鋼結(jié)構(gòu)井道采用整體式現(xiàn)場(chǎng)焊接或用預(yù)制鋼構(gòu)件現(xiàn)場(chǎng)拼焊而成，對(duì)高空焊接工藝要求很高，整個(gè)施工過程在室外進(jìn)行，受氣候環(huán)境影響較大，工期很長(zhǎng)，往往超過60天，長(zhǎng)期施工噪音大，擾民事件也時(shí)常發(fā)生。另一種鋼結(jié)構(gòu)井道是完全裝配式，全部采用單根預(yù)制鋼構(gòu)件，在現(xiàn)場(chǎng)用螺栓連接緊固而成。這種鋼構(gòu)井道雖然省去焊接麻煩，但鋼構(gòu)件數(shù)量很多，結(jié)構(gòu)也較復(fù)雜，對(duì)鋼構(gòu)件裝配要求很高，井道立柱、 橫桿之間的平行度、垂直度等形位公差都將影響井道內(nèi)電梯的安裝質(zhì)量、運(yùn)行可靠性和乘坐舒適性，故施工工期依然很長(zhǎng)，安裝成本也較高。另外，現(xiàn)有的鋼結(jié)構(gòu)井道施工與電梯的安裝是完全分開的，通常是井道施工后，再進(jìn)行電梯安裝和調(diào)試，故室外電梯安裝的總時(shí)間很長(zhǎng)，現(xiàn)場(chǎng)的人工費(fèi)用也很大，導(dǎo)致加裝電梯總成本提高，許多已建多層樓房樓房加裝電梯也會(huì)因此而無法實(shí)現(xiàn)。針對(duì)目前加裝電梯的技術(shù)現(xiàn)狀和發(fā)展障礙，有必要研發(fā)出安全可靠，結(jié)構(gòu)緊湊，美觀新穎，且適應(yīng)于已建多層樓房專用的免安裝型鋼結(jié)構(gòu)框架一體化電梯。該一體化電梯，包括鋼結(jié)構(gòu)井道框架和井道框架所有的零部件的制作加工和工藝裝配都在工廠的車間內(nèi)完成，電梯現(xiàn)場(chǎng)只進(jìn)行各框架吊裝和調(diào)試。這種現(xiàn)場(chǎng)免安裝方式完全可以克服了現(xiàn)有鋼結(jié)構(gòu)井道和室外電梯工期長(zhǎng)、成本高的缺點(diǎn)，以滿足市場(chǎng)需求。
發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、安全可靠且美觀新穎的免安裝型鋼結(jié)構(gòu)框架一體化電梯，無需在電梯吊裝現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行各框架的安裝， 可降低施工時(shí)間和成本。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種免安裝型鋼結(jié)構(gòu)框架一體化電梯，包括轎廂和對(duì)重裝置，其特征在于還包括由下而上依次為基座、底層框架、多個(gè)中間層框架、頂層框架和頂蓋，所述基座、底層框架、多個(gè)中間層框架、頂層框架和頂蓋層疊安裝以形成一鋼結(jié)構(gòu)井道，所述頂層框架內(nèi)安裝有使轎廂在鋼結(jié)構(gòu)井道內(nèi)升降的曳引系統(tǒng)，所述底層框架、多個(gè)中間層框架和頂層框架內(nèi)分別安裝有使得轎廂和對(duì)重裝置只能沿導(dǎo)軌做升降運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)向系統(tǒng)以及封住層站入口的門系統(tǒng)。進(jìn)一步地，所述曳引系統(tǒng)包括曳引機(jī)、曳引鋼絲繩和繩頭組件，所述曳引機(jī)和繩頭組件安裝在頂層框架的主承重梁上；所述導(dǎo)向系統(tǒng)包括轎廂導(dǎo)軌、對(duì)重導(dǎo)軌和導(dǎo)軌支架； 所述門系統(tǒng)包括層門裝置和廳門，所述轎廂設(shè)有轎廂門。
3[0007]進(jìn)一步地，所述底層框架和頂層框架內(nèi)均設(shè)有越層限位裝置，所述基座上設(shè)有緩沖器，所述底層框架內(nèi)還設(shè)有底坑防護(hù)欄和漲繩輪，所述頂層框架內(nèi)還設(shè)有控制柜和限速器。進(jìn)一步地，所述鋼結(jié)構(gòu)井道的底層框架、多個(gè)中間層框架和頂層框架內(nèi)均設(shè)有井
道覆蓋板。進(jìn)一步地，所述基座、底層框架、多個(gè)中間層框架、頂層框架和頂蓋之間經(jīng)連接螺栓緊固連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)。(1)本實(shí)用新型提出了全新的電梯安裝理念，特別適用于已建多層樓房室外加裝免安裝型鋼結(jié)構(gòu)框架一體化電梯。傳統(tǒng)的曳引式電梯安裝是在樓房的電梯井道內(nèi)進(jìn)行，加上電梯調(diào)試工作，通常需要1(Γ30天內(nèi)完成；而在已建多層樓房室外加裝電梯，還必須增設(shè)一個(gè)室外井道供電梯安裝和運(yùn)行?，F(xiàn)有的鋼結(jié)構(gòu)井道采用整體式現(xiàn)場(chǎng)焊接或用預(yù)制鋼構(gòu)件現(xiàn)場(chǎng)拼焊而成，對(duì)高空焊接工藝要求很高，整個(gè)施工過程在室外進(jìn)行，受氣候環(huán)境影響較大，工期很長(zhǎng)，往往超過60天。因此，一臺(tái)室外加裝電梯的現(xiàn)場(chǎng)安裝調(diào)試時(shí)間往往需要90天左右。本實(shí)用新型采用免安裝型鋼結(jié)構(gòu)框架一體化電梯，在工廠車間內(nèi)，將電梯所有的零部件分別安裝在對(duì)應(yīng)的底層框架、中間層框架和頂層框架內(nèi)，并完成各部件調(diào)試，擰緊相關(guān)緊固件，再裝配井道外覆蓋板(鋁塑板或觀景玻璃)。在加裝電梯現(xiàn)場(chǎng)，只進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)吊裝和整機(jī)調(diào)試。這樣，傳統(tǒng)的電梯安裝工序都可以在工廠車間內(nèi)完成，達(dá)到電梯現(xiàn)場(chǎng)免安裝之目的， 使電梯現(xiàn)場(chǎng)安裝調(diào)試時(shí)間從90天左右縮短至3飛天。(2)本實(shí)用新型采用模塊式鋼結(jié)構(gòu)井道。各層框架均包括4根立柱，上下各4根連接槽鋼，及中間橫桿之間的焊接工序在工廠車間內(nèi)完成，可以確保了各結(jié)構(gòu)件之間的平行度、垂直度等形位公差，這是現(xiàn)有鋼結(jié)構(gòu)井道現(xiàn)場(chǎng)高空焊接工藝根本無法完成的。這種工廠焊接、現(xiàn)場(chǎng)組裝方式完全省去現(xiàn)場(chǎng)高空焊接的麻煩，整個(gè)鋼構(gòu)井道現(xiàn)場(chǎng)裝配工序可以當(dāng)日完成，克服了現(xiàn)有鋼結(jié)構(gòu)井道工期長(zhǎng)、成本高的缺點(diǎn)。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的構(gòu)造示意圖。圖2為圖1的側(cè)視示意圖。圖中1-曳引機(jī)2-限速器3-主承重梁4-轎廂5-轎廂門6_導(dǎo)軌支架7_層門裝置8-廳門9-連接螺栓10-越層限位裝置11-底坑防護(hù)欄12-基座13-緩沖器 14-漲繩輪15-對(duì)重裝置16-底層框架17-井道覆蓋板18-中間層框架19-對(duì)重導(dǎo)軌 20-轎廂導(dǎo)軌21-頂層框架22-繩頭組件23-控制柜24-頂蓋。
具體實(shí)施方式
參考圖廣2，一種免安裝型鋼結(jié)構(gòu)框架一體化電梯，包括轎廂4和對(duì)重裝置15，其特征在于還包括由下而上依次為基座12、底層框架16、多個(gè)中間層框架18、頂層框架21 和頂蓋M，所述基座12、底層框架16、多個(gè)中間層框架18、頂層框架21和頂蓋M層疊安裝以形成一鋼結(jié)構(gòu)井道，所述頂層框架21內(nèi)安裝有使轎廂4在鋼結(jié)構(gòu)井道內(nèi)升降的曳引系統(tǒng)，所述底層框架16、多個(gè)中間層框架18和頂層框架21內(nèi)分別安裝有使得轎廂4和對(duì)重裝置15只能沿導(dǎo)軌做升降運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)向系統(tǒng)以及封住層站入口的門系統(tǒng)。在本實(shí)施例中，所述曳引系統(tǒng)包括曳引機(jī)1、曳引鋼絲繩和繩頭組件22，所述曳引機(jī)1和繩頭組件22安裝在頂層框架21的主承重梁3上；所述導(dǎo)向系統(tǒng)包括轎廂導(dǎo)軌20、對(duì)重導(dǎo)軌19和導(dǎo)軌支架6 ；所述門系統(tǒng)包括層門裝置7和廳門8，所述轎廂4設(shè)有轎廂門5。在本實(shí)施例中，所述底層框架16和頂層框架21內(nèi)均設(shè)有越層限位裝置10，所述基座12上設(shè)有緩沖器13，所述底層框架16內(nèi)還設(shè)有底坑防護(hù)欄11和漲繩輪14，所述頂層框架21內(nèi)還設(shè)有控制柜23和限速器2。在本實(shí)施例中，所述鋼結(jié)構(gòu)井道的底層框架16、多個(gè)中間層框架18和頂層框架21 內(nèi)均設(shè)有井道覆蓋板17，該井道覆蓋板17可以是鋁塑板或觀景玻璃，但不局限于此；所述基座12、底層框架16、多個(gè)中間層框架18、頂層框架21和頂蓋M之間經(jīng)連接螺栓9緊固連接。在電梯吊裝現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，只需依次將安裝有各零部件的基座12、底層框架16、多個(gè)中間層框架18、頂層框架21和頂蓋M吊裝，并將頂層框架模塊中的限速器2、繩頭組件22與底層框架模塊中的漲繩輪14、對(duì)重裝置15連接起來，并進(jìn)行調(diào)試，即可。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，凡依本實(shí)用新型申請(qǐng)專利范圍所做的均等變化與修飾，皆應(yīng)屬本實(shí)用新型的涵蓋范圍。
權(quán)利要求1.一種免安裝型鋼結(jié)構(gòu)框架一體化電梯，包括轎廂和對(duì)重裝置，其特征在于還包括由下而上依次為基座、底層框架、多個(gè)中間層框架、頂層框架和頂蓋，所述基座、底層框架、 多個(gè)中間層框架、頂層框架和頂蓋層疊安裝以形成一鋼結(jié)構(gòu)井道，所述頂層框架內(nèi)安裝有使轎廂在鋼結(jié)構(gòu)井道內(nèi)升降的曳引系統(tǒng)，所述底層框架、多個(gè)中間層框架和頂層框架內(nèi)分別安裝有使得轎廂和對(duì)重裝置只能沿導(dǎo)軌做升降運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)向系統(tǒng)以及封住層站入口的門系統(tǒng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的免安裝型鋼結(jié)構(gòu)框架一體化電梯，其特征在于所述曳引系統(tǒng)包括曳引機(jī)、曳引鋼絲繩和繩頭組件，所述曳引機(jī)和繩頭組件安裝在頂層框架的主承重梁上；所述導(dǎo)向系統(tǒng)包括轎廂導(dǎo)軌、對(duì)重導(dǎo)軌和導(dǎo)軌支架；所述門系統(tǒng)包括層門裝置和廳門，所述轎廂設(shè)有轎廂門。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的免安裝型鋼結(jié)構(gòu)框架一體化電梯，其特征在于所述底層框架和頂層框架內(nèi)均設(shè)有越層限位裝置，所述基座上設(shè)有緩沖器，所述底層框架內(nèi)還設(shè)有底坑防護(hù)欄和漲繩輪，所述頂層框架內(nèi)還設(shè)有控制柜和限速器。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的免安裝型鋼結(jié)構(gòu)框架一體化電梯，其特征在于所述鋼結(jié)構(gòu)井道的底層框架、多個(gè)中間層框架和頂層框架內(nèi)均設(shè)有井道覆蓋板。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的免安裝型鋼結(jié)構(gòu)框架一體化電梯，其特征在于所述基座、底層框架、多個(gè)中間層框架、頂層框架和頂蓋之間經(jīng)連接螺栓緊固連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種免安裝型鋼結(jié)構(gòu)框架一體化電梯，包括轎廂和對(duì)重裝置，其特征在于還包括由下而上依次為基座、底層框架、多個(gè)中間層框架、頂層框架和頂蓋，所述基座、底層框架、多個(gè)中間層框架、頂層框架和頂蓋層疊安裝以形成一鋼結(jié)構(gòu)井道，所述頂層框架內(nèi)安裝有使轎廂在鋼結(jié)構(gòu)井道內(nèi)升降的曳引系統(tǒng)，所述底層框架、多個(gè)中間層框架和頂層框架內(nèi)分別安裝有使得轎廂和對(duì)重裝置只能沿導(dǎo)軌做升降運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)向系統(tǒng)以及封住層站入口的門系統(tǒng)。該免安裝型鋼結(jié)構(gòu)框架一體化電梯具有結(jié)構(gòu)緊湊、安全可靠和美觀新穎等優(yōu)點(diǎn)，適應(yīng)于在已建多層樓房加裝該電梯，在電梯吊裝現(xiàn)場(chǎng)，無需在現(xiàn)場(chǎng)對(duì)各框架上的零部件進(jìn)行安裝，有利于減少現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)間和降低人工成本。
文檔編號(hào)B66B9/00GK202072375SQ20112017751
公開日2011年12月14日 申請(qǐng)日期2011年5月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月30日
發(fā)明者張凡, 陳敏 申請(qǐng)人:張凡, 陳敏