本技術涉及一種摩托車架工裝，具體涉及一種摩托車立管總成。

背景技術：

1、摩托車架是摩托車的核心部件之一，由許多金屬管焊接而成一個空間立體結構，并根據實際安裝需要，焊接有許多功能支耳和金屬板，因此為了焊接所需，設計有許多焊接夾具。

2、摩托車立管總成是摩托車架的重要組成部分之一，如圖1、2所示，立管1-1的周側焊接有連接支架1-2、三角連接板1-7、連接耳1-5以及支耳1-8，構成摩托車立管總成。由于連接支架1-2位于三角連接板1-7的上方，且連接支架1-2與三角連接板1-7的對稱軸之間夾角固定；連接耳焊接于三角連接板的側壁指定位置上，所以每焊接一個連接件均需要進行一次定位。由于連接支架與三角連接板在垂直方向的投影有部分重疊，如圖2所示，即摩托車立管總成為非對稱結構，導致其定位工序繁瑣?？梢?，現有焊接方式不僅加工效率低，且多次定位亦會增加加工誤差。連接支架、三角連接板、連接耳均為非平板結構的異形零件，且相鄰兩部件相對位置要求較高，導致限位固定工序繁瑣。

技術實現思路

1、本實用新型意在提供一種摩托車立管總成組合工裝，可實現自適應限位，減少焊接前的限位工序，提高加工效率。

2、本方案中的摩托車立管總成組合工裝，包括第一限位機構以及第二限位機構。第一限位機構包括可沿豎直方向移動的第一限位模塊和可沿水平方向移動的第一壓緊件。第一限位模塊下端設有用于立管限位的凸臺，立管豎直放置在第一限位模塊的下方，第一限位模塊將立管壓緊的同時，凸臺伸入至立管的上端口內且與該上端口相適配，實現立管軸向、徑向的定位；第一限位模塊的側面設有限位板；連接支架的上端扣設在限位板上并通過第一壓緊件將其壓緊于限位板上。第二限位機構包括第二限位件，該第二限位件為與三角連接板相適配的三角型，第二限位件的上端面為斜面且向立管傾斜設置。將三角連接板扣置于第二限位件上后，由于第二限位件的上端面為斜面，三角連接板沿該斜面滑至與立管相抵。還包括位于第二限位件一側的導向限位件，導向限位件的上端面為斜面且向第二限位件傾斜設置。連接耳扣于導向限位件上，在自重的作用下，沿導向限位件的上端面滑至與三角連接板相抵。

3、進一步，所述第二限位機構還包括第二壓緊件，所述第二壓緊件可沿第二限位件軸線方向往復移動，通過第二壓緊件將三角連接板進一步固定，保證焊接精度。第二壓緊件上設有定位柱，該定位柱與三角連接板上用于定位的通孔相適應，防止三角連接板因受到第二壓緊件的壓力而發(fā)生位移。

4、進一步，還包括執(zhí)行機構，所述執(zhí)行機構包括導向滑座、導向柱以及推桿；所述第一限位模塊、第一壓緊件和第二壓緊件分別通過所述執(zhí)行機構驅動。

5、進一步，所述導向限位件遠離第二限位件的一端為向上彎曲的曲面，該曲面與連接耳的自由端相適應。

6、進一步，所述導向限位件上還設有定位孔和定位銷，用于對連接耳的進一步固定。

7、進一步，還包括第三限位機構，所述第三限位機構位于第一限位模塊的下方；所述第三限位機構包括限位座和位于限位座一側的限位塊，所述限位塊上設有定位槽，支耳卡于該定位槽內，防止焊接時立管發(fā)生轉動。

8、進一步，所述第一壓緊件上設有定位頭，該定位頭與連接支架上用于定位的通孔a相適應；所述限位板上設有與定位頭相適配的導向孔。優(yōu)選的，導向孔直徑略大于定位頭直徑，且該定位頭的徑向截面形狀與連接支架上用于定位的通孔形狀一致。

9、進一步，所述限位板上還設有讓位槽，所述導向孔位于該讓位槽內。該讓位槽可容納連接支架的上端，優(yōu)選的，該讓位槽與連接支架的上端形狀相似。

10、進一步，還包括底板，所述第一限位機構、第二限位機構分別通過支座設置于底板上。

11、本實用新型的優(yōu)點是：三角連接板扣于第二限位件上，沿第二限位件的上端面滑至與立管相抵；隨后連接耳扣于導向限位件上，沿導向限位件的上端面滑至與三角連接板相抵。三角連接板和連接耳均通過自重滑至指定位置，實現自適應限位，減少焊接前的限位工序，提高加工效率。僅需一次裝夾定位，即可完成摩托車立管總成的固定，進一步提高加工精度。

技術特征：

1.摩托車立管總成組合工裝，其特征在于：包括第一限位機構以及第二限位機構；所述第一限位機構包括可沿豎直方向移動的第一限位模塊和可沿水平方向移動的第一壓緊件，所述第一限位模塊下端設有用于限位的凸臺，第一限位模塊的側面設有限位板；所述第一壓緊件可將連接支架壓緊于限位板上；

2.根據權利要求1所述的摩托車立管總成組合工裝，其特征在于：所述第二限位機構還包括第二壓緊件，所述第二壓緊件可沿第二限位件軸線方向往復移動；所述第二壓緊件上設有定位柱。

3.根據權利要求2所述的摩托車立管總成組合工裝，其特征在于：還包括執(zhí)行機構，所述執(zhí)行機構包括導向滑座、導向柱以及推桿；所述第一限位模塊、第一壓緊件和第二壓緊件分別通過所述執(zhí)行機構驅動。

4.根據權利要求1所述的摩托車立管總成組合工裝，其特征在于：所述導向限位件遠離第二限位件的一端為向上彎曲的曲面。

5.根據權利要求4所述的摩托車立管總成組合工裝，其特征在于：所述導向限位件上還設有定位孔和定位銷。

6.根據權利要求1所述的摩托車立管總成組合工裝，其特征在于：還包括第三限位機構，所述第三限位機構位于第一限位模塊的下方；所述第三限位機構包括限位座和位于限位座一側的限位塊，所述限位塊上設有定位槽。

7.根據權利要求1所述的摩托車立管總成組合工裝，其特征在于：所述第一壓緊件上設有定位頭；所述限位板上設有與定位頭相適配的導向孔。

8.根據權利要求7所述的摩托車立管總成組合工裝，其特征在于：所述限位板上還設有讓位槽，所述導向孔位于該讓位槽內。

9.根據權利要求1所述的摩托車立管總成組合工裝，其特征在于：還包括底板，所述第一限位機構、第二限位機構分別通過支座設置于底板上。

技術總結
本技術涉及一種摩托車車架工裝，具體涉及一種摩托車立管總成組合工裝；包括第一限位機構以及第二限位機構。第一限位機構包括可沿豎直方向移動的第一限位模塊和可沿水平方向移動的第一壓緊件。第一限位模塊下端設有用于立管限位的凸臺；第一限位模塊的側面設有限位板。第二限位機構包括第二限位件，該第二限位件為與三角連接板相適配的三角型，第二限位件的上端面為斜面且向立管傾斜設置。還包括位于第二限位件一側的導向限位件，導向限位件的上端面為斜面且向第二限位件傾斜設置。采用本方案的摩托車立管總成組合工裝可實現自適應限位，減少焊接前的限位工序，提高加工、生產效率。

技術研發(fā)人員：周勇濤
受保護的技術使用者：重慶亞濤機械制造有限公司
技術研發(fā)日：20240726
技術公布日：2025/5/19