專利名稱：車身結(jié)構(gòu)的制作方法
所屬領(lǐng)域本發(fā)明涉及構(gòu)成車輛之類的車身的一部分的車身結(jié)構(gòu)。
在上述前側(cè)構(gòu)件2中，在包括上彎部分3與前側(cè)構(gòu)件體4之間的邊界的側(cè)面上形成一個(gè)沿豎直方向較寬的平坦區(qū)5。假如車輛碰撞，必須提高上彎部分3的耐沖擊性以便提高前側(cè)構(gòu)件體4的能量吸收效率。
特別是，因?yàn)樾枰乐蛊教箙^(qū)5的變形，上彎部分3設(shè)有作為加固材料發(fā)揮功能的局部成形的隔板6、7以便提高上彎部分3的耐沖擊性。然而，如果為了防止上彎部分3的變形而設(shè)置隔板6、7，則前側(cè)構(gòu)件2重量增加。
根據(jù)本發(fā)明，前側(cè)構(gòu)件有一個(gè)前側(cè)構(gòu)件體，該前側(cè)構(gòu)件體成形為類似具有大體上八角形截面形狀，從前端向后端延伸的圓筒，布置在車輛中發(fā)動(dòng)機(jī)室的側(cè)面，而這提高能量吸收效率。構(gòu)成前側(cè)構(gòu)件體的一對(duì)內(nèi)構(gòu)件和外構(gòu)件和一個(gè)上彎部分在接頭處連接在一起，在該接頭處所述前側(cè)構(gòu)件體后端處的一部分和所述上彎部分前端處的一部分被凹入以便彼此接觸并被連接在一起，從而在接頭上側(cè)形成第1封閉截面并在接頭下側(cè)形成第2封閉截面。這提高上彎部分的耐沖擊性。此外，具有八角形截面形狀的前側(cè)構(gòu)件體的各山脊線從前側(cè)構(gòu)件體的前端到后端連續(xù)形成，而這進(jìn)一步提高能量吸收效率。進(jìn)而，上彎部分與前側(cè)構(gòu)件體之間的部分連接在一起以便形成上第1封閉截面和下第2封閉截面。這提高上彎部分的耐沖擊性而不用任何隔板以實(shí)現(xiàn)前側(cè)構(gòu)件體的滿意的能量吸收效率并減輕前側(cè)構(gòu)件體的重量。
圖2中的車身10包括一個(gè)構(gòu)成車身10的下部結(jié)構(gòu)的下車架結(jié)構(gòu)11、一個(gè)構(gòu)成車身10的上前結(jié)構(gòu)的上車架結(jié)構(gòu)12，等等。圖2中的上車架結(jié)構(gòu)12包括諸如一對(duì)左右翼子板構(gòu)件20、一個(gè)彈簧遮蓋板21、一個(gè)前圍上蓋板22、一個(gè)前照燈支撐構(gòu)件23和一個(gè)儀表板24之類的鋼構(gòu)件。
下車架結(jié)構(gòu)11包括諸如一對(duì)沿車輛縱向延伸的左右基板側(cè)構(gòu)件30、31；從基板側(cè)構(gòu)件30、31的后部連續(xù)形成的后基板側(cè)構(gòu)件32、33；一個(gè)設(shè)在基板側(cè)構(gòu)件30、31之間的前淺盤形基板34；一個(gè)設(shè)在后基板側(cè)構(gòu)件32、33之間的后淺盤形基板35；以及設(shè)在基板側(cè)構(gòu)件30、31前邊的前側(cè)構(gòu)件40、41之類的鋼構(gòu)件?；鍌?cè)構(gòu)件30、31構(gòu)成車輛中基板部分的框架。
左右前側(cè)構(gòu)件40、41是彼此不對(duì)稱的并有大體上相同的結(jié)構(gòu)，因而下面將僅描述前側(cè)構(gòu)件40。前側(cè)構(gòu)件40從車身上方觀看沿縱向大體上是直的，并包括一個(gè)從基板側(cè)構(gòu)件30的前端30a向上的上彎部分42，以及一個(gè)從上彎部分42向前延伸的圓筒形前側(cè)構(gòu)件體43。前側(cè)構(gòu)件體43布置在車輛中發(fā)動(dòng)機(jī)室的側(cè)面。
上彎部分42和前側(cè)構(gòu)件體43，如圖3中所示，通過用焊接把一對(duì)左內(nèi)構(gòu)件45和右外構(gòu)件46連接起來而形成。內(nèi)構(gòu)件45布置成指向車身10的內(nèi)側(cè)，而外構(gòu)件46相對(duì)于內(nèi)構(gòu)件45布置成指向車身10的外側(cè)。
前側(cè)構(gòu)件體43制成從其前端43a到后端43b有連續(xù)的8條山脊線R，也就是說，前側(cè)構(gòu)件體43成形為類似具有大體上八角形截面形狀的圓筒。具有帶8條山脊線R的八角形截面的前側(cè)構(gòu)件體43當(dāng)在車輛之類碰撞中承受沖擊時(shí)表現(xiàn)出更好的的縱向彎曲特性，并且具有比成形為類似具有圓形或方形截面形狀的圓筒的前側(cè)構(gòu)件要高的沖擊能量吸收效率。上彎部分42在向上的同時(shí)向前側(cè)構(gòu)件體43的后端43b延伸。
如圖3中所示，在上彎部分42與前側(cè)構(gòu)件體43之間的內(nèi)構(gòu)件45和外構(gòu)件46的各自部分，也就是豎直的中間部分45a、46a被凹入以便彼此接觸并通過點(diǎn)焊緊靠在一起從而形成一個(gè)接頭50。

圖1中的標(biāo)號(hào)P代表焊接部分的一個(gè)例子。在接頭50的上側(cè)形成第1封閉截面51，而在接頭50的下側(cè)形成第2封閉截面52。一個(gè)包括這種封閉截面51、52的部分具有大體上八角形截面形狀。第2封閉截面52的下山脊線Q1與基板側(cè)構(gòu)件30的下山脊線Q2(見圖1)連接。
上彎部分42因?yàn)樯蠌澆糠?2和前側(cè)構(gòu)件體43制成具有上述截面形狀而具有高的耐沖擊性。此外，前側(cè)構(gòu)件體43因?yàn)榘私切谓孛娴?條山脊線R從前側(cè)構(gòu)件體43的前端43a一直到儀表板24連續(xù)形成而具有高的能量吸收效率。
上突緣60、61沿內(nèi)構(gòu)件45和外構(gòu)件46的各上山脊線形成并用常規(guī)的點(diǎn)焊設(shè)備通過點(diǎn)焊連接在一起致使內(nèi)構(gòu)件45和外構(gòu)件46得以彼此連接。這些上突緣60、61焊接于彈簧遮蓋板21之類。下突緣62、63沿內(nèi)構(gòu)件45和外構(gòu)件46的各下山脊線形成并用常規(guī)的點(diǎn)焊設(shè)備通過點(diǎn)焊連接在一起致使內(nèi)構(gòu)件45和外構(gòu)件46得以彼此連接。
進(jìn)而，突緣64在前側(cè)構(gòu)件體43的后端43b處形成，并且點(diǎn)焊于儀表板24之類。上彎部分42的后端42a焊接于基板側(cè)構(gòu)件30的前端30a。
圖4示出根據(jù)第2實(shí)施例的前側(cè)構(gòu)件70。在根據(jù)本實(shí)施例的前側(cè)構(gòu)件體43中，內(nèi)構(gòu)件45和外構(gòu)件46在從前端43a起的預(yù)定長(zhǎng)度上通過諸如激光焊接之類的連續(xù)焊接71結(jié)合在一起。連續(xù)焊接71與其中突緣通過點(diǎn)焊連接在一起的場(chǎng)合相比在車輛碰撞期間使前側(cè)構(gòu)件體43的變形行為(縱向彎曲特性)穩(wěn)定。除此之外，前側(cè)構(gòu)件70具有與根據(jù)第1實(shí)施例的前側(cè)構(gòu)件40相同的結(jié)構(gòu)。因而相同的部分用相同的標(biāo)號(hào)來代表而在這里省略其說明。
如圖4中所示，根據(jù)第2實(shí)施例，在一個(gè)從前側(cè)構(gòu)件體43的中間部分向前側(cè)構(gòu)件體43的后端43b延伸的區(qū)域中，以與第1實(shí)施例中相同的方式形成上突緣60、61和下突緣62、63。這些突緣通過點(diǎn)焊之類連接在一起，并且焊接于彈簧遮蓋板21(見圖2)之類。應(yīng)該注意到，前側(cè)構(gòu)件體43可以在從前端43a到后端43b的整個(gè)長(zhǎng)度上通過諸如激光焊接之類的連續(xù)焊接71來焊接。
應(yīng)該指出，本發(fā)明涵蓋構(gòu)成本發(fā)明的諸如前側(cè)構(gòu)件的上彎部分、前側(cè)構(gòu)件體、內(nèi)構(gòu)件、外構(gòu)件、接頭、第1封閉截面、第2封閉截面等各部分的所有修改。進(jìn)而，內(nèi)構(gòu)件和外構(gòu)件可以用點(diǎn)焊以外的任何方法來連接，只要這些方法能夠在接頭處連接。
權(quán)利要求
1.一種車身結(jié)構(gòu)，沿車輛的縱向有一個(gè)前側(cè)構(gòu)件，其特征在于所述前側(cè)構(gòu)件包括一個(gè)設(shè)置在車輛中發(fā)動(dòng)機(jī)室的側(cè)面并成形為具有基本上八角形截面形狀、從前端向后端延伸的類似圓筒形的前側(cè)構(gòu)件體；一個(gè)在向上時(shí)從構(gòu)成車輛中基板部分的框架的基板側(cè)構(gòu)件的前端向所述前側(cè)構(gòu)件體的后端延伸的上彎部分；其中所述前側(cè)構(gòu)件體和所述上彎部分通過把一對(duì)內(nèi)構(gòu)件和外構(gòu)件連接起來而連接在一起；以及內(nèi)構(gòu)件和外構(gòu)件在接頭處連接在一起，在該接頭處所述前側(cè)構(gòu)件體后端處的一部分和所述上彎部分前端處的一部分被凹入以便彼此接觸并被連接在一起，從而在接頭上側(cè)形成第1封閉截面并在接頭下側(cè)形成第2封閉截面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車身結(jié)構(gòu)，其特征在于內(nèi)構(gòu)件和外構(gòu)件設(shè)置成它們的一部分包括第1封閉截面、接頭和第2封閉截面，該第2封閉截面具有基本上八角形截面形狀；第2封閉截面設(shè)置成它的下山脊線與基板側(cè)構(gòu)件的下山脊線連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車身結(jié)構(gòu)，其特征在于沿內(nèi)構(gòu)件和外構(gòu)件的各自上緣設(shè)置的各自上突緣通過點(diǎn)焊連接在一起，而沿內(nèi)構(gòu)件和外構(gòu)件的各自下緣設(shè)置的各自下突緣通過點(diǎn)焊連接在一起；以及內(nèi)構(gòu)件和外構(gòu)件在接頭處通過點(diǎn)焊連接在一起。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種車身結(jié)構(gòu)，其特征在于內(nèi)構(gòu)件和外構(gòu)件的各自部分在所述前側(cè)構(gòu)件體的前端附近通過連續(xù)焊接連接在一起。
全文摘要
沿車輛的縱向延伸的前側(cè)構(gòu)件包括一個(gè)上彎部分和一個(gè)具有八角形截面形狀、在上彎部分的前邊從前端向后端延伸的圓筒形前側(cè)構(gòu)件體。上彎部分和前側(cè)構(gòu)件體通過把內(nèi)構(gòu)件和外構(gòu)件連接起來而連接在一起。在上彎部分與前側(cè)構(gòu)件之間的內(nèi)構(gòu)件和外構(gòu)件的各部分被凹入以便彼此接觸并被焊接在一起而形成接頭。在接頭上側(cè)形成第1封閉截面并在接頭下側(cè)形成第2封閉截面。這實(shí)現(xiàn)具有重量輕的帶有提高了的耐沖擊性和高的能量吸收效率的前側(cè)構(gòu)件的車身結(jié)構(gòu)。
文檔編號(hào)B60N2/68GK1348893SQ0113643
公開日2002年5月15日 申請(qǐng)日期2001年10月16日 優(yōu)先權(quán)日2000年10月17日
發(fā)明者武本賴人, 高岡久仁夫 申請(qǐng)人:三菱自動(dòng)車工業(yè)株式會(huì)社