專利名稱：一種汽車下擺臂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車零部件，特別涉及一種汽車下擺臂。
背景技術(shù)：
車輛在行駛過程中，由于地面的凹凸不平，將引起車輪的振動(dòng)，振動(dòng)又會(huì)通過下擺 臂傳遞到副車架上，引起副車架振動(dòng)，進(jìn)而引起連接在副車架上的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)振動(dòng)，導(dǎo)致方向 盤抖動(dòng)，下擺臂后襯套內(nèi)的橡膠套則可起到減振作用，但現(xiàn)有車輛下擺臂后襯套內(nèi)安裝的 橡膠減振作用微弱，無法起到較好的減振效果。中國專利公告號(hào)CN2931227Y，公告日2007年8月8日，公告了一種改良結(jié)構(gòu)的擺 臂襯套，它包括圓筒形的套管、橡膠套和襯套，橡膠套套于套管上，襯套套于橡膠套外側(cè)，套 管的中部外側(cè)具有凸肩，橡膠套的內(nèi)側(cè)具有與上述凸肩相配合的形狀，該專利解決了擺臂 襯套使用穩(wěn)定性低，使用壽命短的問題，但該擺臂襯套未提及防震結(jié)構(gòu)，使用時(shí)仍然無法起 到較好的減振效果。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于解決現(xiàn)有車輛下擺臂后襯套減振效果微弱的問題，提供一 種對(duì)振動(dòng)衰減作用明顯的汽車下擺臂。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種汽車下擺臂，包括下擺臂 和圓形的后襯套，后襯套的中心處位于下擺臂圓筒形連接套的軸線上，后襯套包括金屬外 套，橡膠中套和金屬內(nèi)套，金屬外套、橡膠中套和金屬內(nèi)套依次套接，金屬外套與下擺臂連 為一體，所述橡膠中套的外環(huán)上設(shè)有一對(duì)關(guān)于襯套軸線對(duì)稱的凹槽，兩個(gè)凹槽的中心連線 與圓筒形連接套的軸線相交形成夾角。在下擺臂上，起到主要減振作用是后襯套上的橡膠 中套，橡膠中套采用硫化工藝加工后的橡膠制成，可增加橡膠的彈性，延長使用壽命，對(duì)稱 的凹槽開設(shè)在圓環(huán)形橡膠中套的外環(huán)上，有利于橡膠中套吸收來自車輪的振動(dòng)，然后產(chǎn)生 彈性形變而釋放，從而起到減振作用，橡膠中套在后襯套中的位置會(huì)較大的影響橡膠中套 起到的減振作用，當(dāng)橡膠中套的安裝位置不恰當(dāng)時(shí)，起到的減振效果微弱，因此兩個(gè)凹槽的 中心連線與圓筒形連接套的軸線相交形成夾角，這一夾角有利于確定橡膠中套在后襯套中 的安裝位置，使得橡膠中套處于較佳的位置，更好地吸收來自車輪的振動(dòng)，明顯提高減振效果。[0006]作為優(yōu)選，所述夾角為20至40度。經(jīng)過試驗(yàn)測試，夾角在這一角度范圍內(nèi)橡膠中 套可以起到較好的減振效果，有利于減少車輪振動(dòng)給轉(zhuǎn)向系統(tǒng)帶來的影響。作為優(yōu)選，夾角為28度。經(jīng)過試驗(yàn)測試，夾角在這一角度橡膠中套起到的減振 效果效果最好，與現(xiàn)有的下擺臂后襯套相比顯著提高了減振效果，X方向上提高了百分之 二十六，Y方向上提高了百分之二十，Z方向上提高了百分之五。作為優(yōu)選，橡膠中套上的凹槽底部呈凸肩狀，凸肩的橫截面呈圓弧形。橡膠中套上 凸肩狀的部分使得橡膠中套具有上下兩個(gè)環(huán)形凹陷，利于橡膠中套吸收來自車輪的振動(dòng)，加強(qiáng)減振效果。本實(shí)用新型的有益效果是橡膠中套外圈上凹槽的設(shè)置，提高了橡膠中套的減振 效果，利于橡膠中套緩解來自車輪的振動(dòng)，兩個(gè)凹槽的中心連線與圓筒形連接套的軸線相 交形成夾角，這樣的設(shè)置，使得橡膠中套位于最佳的減振位置，能夠進(jìn)一步提高減振效果， 顯著減少車輪振動(dòng)對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的影響。

圖1是本實(shí)用新型主視結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、下擺臂，2、前襯套，3、圓筒形連接套，4、后襯套，41、金屬外套，42、橡膠中 套，43、金屬內(nèi)套，5、夾角，6、凹槽。
具體實(shí)施方式
下面通過具體實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的具體說 明。實(shí)施例一種汽車下擺臂(參見附圖1)，包括下擺臂1，下擺臂1呈等腰三角形狀，下擺臂1 的右上端通過螺栓固定有前襯套2，下擺臂1的左上端焊接固定有圓筒形連接套3，下擺臂1 的左下端為圓形的后襯套4，后襯套4的中心處位于圓筒形連接套3豎直方向的軸線上，后 襯套4與下擺臂1連為一體，后襯套4包括金屬外套41、橡膠中套42和金屬內(nèi)套43，橡膠 中套42套于金屬內(nèi)套43外側(cè)，金屬外套41套于橡膠中套42外側(cè)，金屬外套41、橡膠中套 42和金屬內(nèi)套43三者固連在一起，金屬外套41、橡膠中套42和金屬內(nèi)套43三者同軸，金 屬外套41的內(nèi)環(huán)為圓形，金屬內(nèi)套43為圓環(huán)形，橡膠中套42為在圓環(huán)形橡膠套的外環(huán)上 加工一對(duì)凹槽6而成，兩個(gè)凹槽6關(guān)于后襯套4的軸線對(duì)稱，凹槽6底部為凸肩狀的弧形， 兩個(gè)凹槽6的中心連線與圓筒形連接套3豎直方向的軸線相交于后襯套4的中心處，并形 成夾角5，夾角5為二十八度。當(dāng)車輪的振動(dòng)傳遞至下擺臂1時(shí)，后襯套4上的橡膠中套42的凹槽6處產(chǎn)生彈性 形變，而被壓縮，然后橡膠中套42的凹槽6處釋放彈性形變，恢復(fù)原狀，車輪傳遞來的振動(dòng) 被吸收，從而轉(zhuǎn)化為彈性形變而被釋放，達(dá)到減振的目的。以上所述的實(shí)施例只是本實(shí)用新型的一種較佳的方案，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何 形式上的限制，在不超出權(quán)利要求所記載的技術(shù)方案的前提下還有其它的變體及改型。
權(quán)利要求一種汽車下擺臂，包括下擺臂和圓形的后襯套，后襯套的中心處位于下擺臂圓筒形連接套的軸線上，后襯套包括金屬外套，橡膠中套和金屬內(nèi)套，金屬外套、橡膠中套和金屬內(nèi)套依次套接，金屬外套與下擺臂連為一體，其特征在于所述橡膠中套的外環(huán)上設(shè)有一對(duì)關(guān)于襯套軸線對(duì)稱的凹槽，兩個(gè)凹槽的中心連線與圓筒形連接套的軸線相交形成夾角。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車下擺臂，其特征在于所述夾角為20至40度。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車下擺臂，其特征在于夾角為28度。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種汽車下擺臂，其特征在于橡膠中套上的凹槽 底部呈凸肩狀，凸肩的橫截面呈圓弧形。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車下擺臂，其目的在于解決現(xiàn)有車輛下擺臂上的后襯套減振效果微弱的問題。本實(shí)用新型包括下擺臂和圓形的后襯套，后襯套的中心處位于下擺臂圓筒形連接套的軸線上，后襯套包括金屬外套，橡膠中套和金屬內(nèi)套，金屬外套、橡膠中套和金屬內(nèi)套依次套接，金屬外套與下擺臂連為一體，所述橡膠中套的外環(huán)上設(shè)有一對(duì)關(guān)于襯套軸線對(duì)稱的凹槽，兩個(gè)凹槽的中心連線與圓筒形連接套的軸線相交形成夾角。本實(shí)用新型提高了下擺臂上后襯套的減振效果，顯著減少了車輪振動(dòng)對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的影響。
文檔編號(hào)B60G7/00GK201613791SQ20092031803
公開日2010年10月27日 申請(qǐng)日期2009年12月22日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月22日
發(fā)明者何永亮, 劉強(qiáng), 李書福, 楊健, 王海林, 趙福全, 陳世榮, 馬芳武 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司