專利名稱：汽車轉(zhuǎn)向左右下擺臂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
汽車轉(zhuǎn)向左右下擺臂技術(shù)領(lǐng)域[0001 ] 本實(shí)用新型涉及一種汽車轉(zhuǎn)向左右下擺臂。
技術(shù)背景[0002]目前，為了使轎車在各種路面上行駛減輕振動(dòng)保持穩(wěn)定，在前輪與車身之間安裝 了減震器、連接兩前輪立軸套的穩(wěn)定拉桿，還有在車身左右兩側(cè)與車身橫向鉸鏈連接，上述 都能起的減震效果，但存在不足是當(dāng)汽車在顛簸的路面行駛時(shí)，路面的不平通過車輪帶動(dòng) 車身上下顛簸，使車身一會(huì)下沉，一會(huì)向上彈起，影響車輛行駛轉(zhuǎn)向，導(dǎo)致車輪的外傾和前 束隨之不停地變化，使車輛行駛和轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性差，容易發(fā)生交通事故。發(fā)明內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種與車架對應(yīng)連接，能起的車輛轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性效果好的 一種汽車轉(zhuǎn)向左右下擺臂，以克服上述不足。[0004]本實(shí)用新型的目的是由以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的[0005]一種汽車轉(zhuǎn)向左右下擺臂，包括折彎擺臂、連接孔，其特征是所述的擺臂設(shè)有與 車架連接的左右兩側(cè)折彎擺臂，折彎擺臂上設(shè)有與車架連接的對應(yīng)連接孔。[0006]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是本實(shí)用新型轉(zhuǎn)向左右下擺臂構(gòu)成獨(dú)立的并與前車橋上車架 對應(yīng)連接的左右兩只擺臂，由于構(gòu)成獨(dú)立擺臂，兩前輪的外傾和前束變化小，保證了汽車轉(zhuǎn) 向始終處在良好的穩(wěn)定狀態(tài)下行駛。


[0007]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；[0008]圖2是本實(shí)用新型圖1的俯視圖；具體實(shí)施方式
[0009]實(shí)施例如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型汽車轉(zhuǎn)向左右下擺臂是由折彎擺臂1、連接 孔2組成，其特征是所述的擺臂設(shè)有與車架連接的左右兩側(cè)折彎擺臂1，折彎擺臂1上設(shè) 有與車架連接的對應(yīng)連接孔2，首先將原料進(jìn)行剪板、落料、拉伸、二次拉伸、切邊、沖孔、整 型，在下模(凹模)的上面鋪上一層薄膜，再將拉伸擺臂放在薄膜的上方進(jìn)行拉伸，從而保 證了擺臂的質(zhì)量要求，結(jié)果是在拉伸轉(zhuǎn)角及折彎的部位完全沒有產(chǎn)生破裂、邊緣口起皺、表 面拉傷、底部不平缺陷，輪廓尺寸變化小，并且一致，既得本實(shí)用新型汽車轉(zhuǎn)向左右下擺臂， 使用時(shí)，直接將折彎擺臂1上設(shè)有與車架連接的對應(yīng)連接孔2連接，該左右下擺臂安裝在前 車橋上左、右各一個(gè)，屬于轉(zhuǎn)向系中的部件，達(dá)到使車輛轉(zhuǎn)向和穩(wěn)行駛定性好的目的。
權(quán)利要求1. 一種汽車轉(zhuǎn)向左右下擺臂，包括折彎擺臂、連接孔，其特征是所述的擺臂設(shè)有與車 架連接的左右兩側(cè)折彎擺臂，折彎擺臂上設(shè)有與車架連接的對應(yīng)連接孔。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車轉(zhuǎn)向左右下擺臂，包括折彎擺臂、連接孔，其特征是所述的擺臂設(shè)有與車架連接的左右兩側(cè)折彎擺臂，折彎擺臂上設(shè)有與車架連接的對應(yīng)連接孔，本實(shí)用新型轉(zhuǎn)向左右下擺臂構(gòu)成獨(dú)立的并與前車橋上車架對應(yīng)連接的左右兩只擺臂，由于構(gòu)成獨(dú)立擺臂，兩前輪的外傾和前束變化小，保證了汽車轉(zhuǎn)向始終處在良好的穩(wěn)定狀態(tài)下行駛，本實(shí)用新型的目的是提供一種與車架連接，能起的車輛轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性效果好的汽車轉(zhuǎn)向左右下擺臂，達(dá)到使車輛轉(zhuǎn)向和行駛穩(wěn)定性好的目的。
文檔編號(hào)B60G7/00GK201816421SQ201020565359
公開日2011年5月4日 申請日期2010年10月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月19日
發(fā)明者戴松玉, 林德開, 錢圣東 申請人:瑞安市云頂汽車沖壓件有限公司