本實(shí)用新型涉及一種汽車零配件技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，它涉及一種擺臂總成。

背景技術(shù)：

擺臂總成是汽車的導(dǎo)向和傳力元件,將作用在車輪上的各種力傳遞給車身,同時(shí)保證車輪按一定軌跡運(yùn)動，擺臂總成分別通過球鉸或者襯套把車輪和車身彈性地連接在一起，提高操縱穩(wěn)定性的作用，減小汽車與地面的震動,緩沖了部分的力量,從而來增加乘坐的舒適性。

目前市場的擺臂總成還存在結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足、減震效果不好的情況，影響擺臂總成的安全性，而擺臂總成的安全性能對汽車的安全性有極大的影響，所以汽車擺臂總成一旦出現(xiàn)損壞，將會影響汽車的整體質(zhì)量。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高、減震效果好的擺臂總成。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案：一種擺臂總成，包括擺臂本體，所述擺臂本體包括第一彎管、第二彎管和第三彎管，第一彎管、第二彎管和第三彎管相互連接形成A字形結(jié)構(gòu)，第一彎管和第二彎管通過第一套管相連接，擺臂本體上設(shè)有第一固定板和第二固定板，第一固定板和第二固定板均為三角形結(jié)構(gòu)，第一固定板置于第一彎管和第二彎管的連接端，第一彎管和第二彎管均與第一固定板相連接，第二固定板置于第一彎管和第三彎管的連接端，第一彎管和第三彎管均與第二固定板相連接，擺臂本體上還設(shè)有緩沖座，第二彎管、第三彎管、第一固定板和第二固定板均與緩沖座相連接。

通過采用上述技術(shù)方案，第一彎管、第二彎管和第三彎管相互連接形成A字形結(jié)構(gòu)，具有良好的穩(wěn)定性，第一套管可以增加第一彎管和第二彎管之間的連接面積從而增加其連接強(qiáng)度，第一套管內(nèi)安裝有懸掛球頭，可承受多個(gè)方向的力，通過柔性連接，吸收振動和減小沖擊，第一固定板可以增加第一彎管和第二彎管這件的連接強(qiáng)度，第二固定板可以增加第一彎管和第三彎管之間的連接強(qiáng)度，第一固定板、第二固定板均為三角形結(jié)構(gòu)，三角形結(jié)構(gòu)具有更好的穩(wěn)定性，能夠進(jìn)一步保證自身的強(qiáng)度，緩沖座用于安裝緩沖元件，使其起到緩沖效果，緩沖座還能對第一彎管、第二彎管和第三彎管起到連接加強(qiáng)作用。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述第一固定板包括相互連接的第一連接區(qū)、第二連接區(qū)和第三連接區(qū)，第一連接區(qū)與第二連接區(qū)連接形成弧形的第一加強(qiáng)區(qū)，第二連接區(qū)與第三連接區(qū)連接形成弧形的第二加強(qiáng)區(qū)，第三連接區(qū)與第一連接區(qū)連接形成弧形的第三加強(qiáng)區(qū)。

通過采用上述技術(shù)方案，第一連接區(qū)與第一彎管相連接，第二連接區(qū)與第二彎管相連接，第三連接區(qū)與緩沖座相連接，第一連接區(qū)與第一彎管連接端的厚度、第二連接區(qū)與第二彎管連接端的厚度、第三連接區(qū)與緩沖座連接端的厚度均為逐漸增加，可增加其之間的連接面積，從而增加連接強(qiáng)度，第一加強(qiáng)區(qū)對第一連接區(qū)和第二連接區(qū)起到支撐加強(qiáng)作用，第一加強(qiáng)區(qū)還與第一套管連接，從而增加第一固定板與第一套管之間的連接強(qiáng)度，第二加強(qiáng)區(qū)對第二連接區(qū)和第三連接區(qū)起到支撐加強(qiáng)作用，第三加強(qiáng)區(qū)對第三連接區(qū)和第一連接區(qū)起到支撐加強(qiáng)作用，第一加強(qiáng)區(qū)、第二加強(qiáng)區(qū)和第三加強(qiáng)區(qū)均為弧形結(jié)構(gòu)，弧形結(jié)構(gòu)具有一定的彈性，起到緩沖減震的作用，從而增加第一固定板本體的強(qiáng)度、及第一彎管與第二彎管之間的連接強(qiáng)度。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述第二固定板包括相互連接的第四連接區(qū)、第五連接區(qū)和第六連接區(qū)，第四連接區(qū)與第五連接區(qū)連接形成弧形的第四加強(qiáng)區(qū)，第五連接區(qū)與第六連接區(qū)連接形成弧形的第五加強(qiáng)區(qū)，第六連接區(qū)與第四連接區(qū)連接形成弧形的第六加強(qiáng)區(qū)。

通過采用上述技術(shù)方案，第四連接區(qū)與第一彎管相連接，第五連接區(qū)與緩沖座相連接，第六連接區(qū)與第三彎管相連接，第四連接區(qū)與第一彎管連接端的厚度、第五連接區(qū)與緩沖座連接端的厚度、第六連接區(qū)與第三彎管連接端的厚度均為逐漸增加，可增加其之間的連接面積，從而增加連接強(qiáng)度，第四加強(qiáng)區(qū)對第四連接區(qū)和第五連接區(qū)起到支撐加強(qiáng)作用，第五加強(qiáng)區(qū)對第五連接區(qū)和第六連接區(qū)起到支撐加強(qiáng)作用，第六加強(qiáng)區(qū)對第六連接區(qū)和第四連接區(qū)起到支撐加強(qiáng)作用，第四加強(qiáng)區(qū)、第五加強(qiáng)區(qū)和第六加強(qiáng)區(qū)均為弧形結(jié)構(gòu)，弧形結(jié)構(gòu)具有一定的彈性，起到緩沖減震的作用，從而增加第二固定板本體的強(qiáng)度、及第一彎管與第三彎管之間的連接強(qiáng)度。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述第一彎管與第二彎管連接端的另一端上、第二彎管與第一彎管連接端的另一端上均設(shè)有第二套管，第二套管上設(shè)有油杯，油杯上設(shè)有油嘴。

通過采用上述技術(shù)方案，第二套管可以連接有轉(zhuǎn)軸，油嘴便于向第二套管和轉(zhuǎn)軸之間注油，增加潤滑效果，減少磨損，油杯具有油腔可以增加儲油量，使其使用效果更好。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述第一彎管上和第二彎管上均設(shè)有緩沖塊，第一彎管和緩沖塊、第二彎管和緩沖塊均通過螺栓連接。

通過采用上述技術(shù)方案，緩沖塊使其起到緩沖效果，螺栓連接的連接方式穩(wěn)定好且便于拆卸。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型一種擺臂總成實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型一種擺臂總成實(shí)施例圖1中第一固定板5的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型一種擺臂總成實(shí)施例圖1中第二固定板6的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中附圖標(biāo)記為，1-第一彎管，2-第二彎管，3-第三彎管，4-第一套管，5-第一固定板，6-第二固定板，7-緩沖座，11-第一連接區(qū)，12-第二連接區(qū)，13-第三連接區(qū)，14-第一加強(qiáng)區(qū)，15-第二加強(qiáng)區(qū)，16-第三加強(qiáng)區(qū)，21-第四連接區(qū)，22-第五連接區(qū)，23-第六連接區(qū)，24-第四加強(qiáng)區(qū)，25-第五加強(qiáng)區(qū)，26-第六加強(qiáng)區(qū)，31-第二套管，32-油杯，33-油嘴，41-緩沖塊，42-螺栓。

具體實(shí)施方式

參照圖1至圖3對本實(shí)用新型一種擺臂實(shí)施例做進(jìn)一步說明。

一種擺臂總成，包括擺臂本體，所述擺臂本體包括第一彎管1、第二彎管2和第三彎管3，第一彎管1、第二彎管2和第三彎管3相互連接形成A字形結(jié)構(gòu)，第一彎管1和第二彎管2通過第一套管4相連接，擺臂本體上設(shè)有第一固定板5和第二固定板6，第一固定板5和第二固定板6均為三角形結(jié)構(gòu)，第一固定板5置于第一彎管1和第二彎管2的連接端，第一彎管1和第二彎管2均與第一固定板5相連接，第二固定板6置于第一彎管1和第三彎管3的連接端，第一彎管1和第三彎管3均與第二固定板6相連接，擺臂本體上還設(shè)有緩沖座7，第二彎管2、第三彎管3、第一固定板5和第二固定板6均與緩沖座7相連接。

通過采用上述技術(shù)方案，第一彎管1、第二彎管2和第三彎管3相互連接形成A字形結(jié)構(gòu)，具有良好的穩(wěn)定性，第一套管4可以增加第一彎管1和第二彎管2之間的連接面積從而增加其連接強(qiáng)度，第一套管4內(nèi)安裝有懸掛球頭，可承受多個(gè)方向的力，通過柔性連接，吸收振動和減小沖擊，第一固定板5可以增加第一彎管1和第二彎管2這件的連接強(qiáng)度，第二固定板6可以增加第一彎管1和第三彎管3之間的連接強(qiáng)度，第一固定板5、第二固定板6均為三角形結(jié)構(gòu)，三角形結(jié)構(gòu)具有更好的穩(wěn)定性，能夠進(jìn)一步保證自身的強(qiáng)度，緩沖座7用于安裝緩沖元件，使其起到緩沖效果，緩沖座7還能對第一彎管1、第二彎管2和第三彎管3起到連接加強(qiáng)作用。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述第一固定板5包括相互連接的第一連接區(qū)11、第二連接區(qū)12和第三連接區(qū)13，第一連接區(qū)11與第二連接區(qū)12連接形成弧形的第一加強(qiáng)區(qū)14，第二連接區(qū)12與第三連接區(qū)13連接形成弧形的第二加強(qiáng)區(qū)15，第三連接區(qū)13與第一連接區(qū)11連接形成弧形的第三加強(qiáng)區(qū)16。

通過采用上述技術(shù)方案，第一連接區(qū)11與第一彎管1相連接，第二連接區(qū)12與第二彎管2相連接，第三連接區(qū)13與緩沖座7相連接，第一連接區(qū)11與第一彎管1連接端的厚度、第二連接區(qū)12與第二彎管2連接端的厚度、第三連接區(qū)13與緩沖座7連接端的厚度均為逐漸增加，可增加其之間的連接面積，從而增加連接強(qiáng)度，第一加強(qiáng)區(qū)14對第一連接區(qū)11和第二連接區(qū)12起到支撐加強(qiáng)作用，第一加強(qiáng)區(qū)14還與第一套管4連接，從而增加第一固定板5與第一套管4之間的連接強(qiáng)度，第二加強(qiáng)區(qū)15對第二連接區(qū)12和第三連接區(qū)13起到支撐加強(qiáng)作用，第三加強(qiáng)區(qū)16對第三連接區(qū)13和第一連接區(qū)11起到支撐加強(qiáng)作用，第一加強(qiáng)區(qū)14、第二加強(qiáng)區(qū)15和第三加強(qiáng)區(qū)16均為弧形結(jié)構(gòu)，弧形結(jié)構(gòu)具有一定的彈性，起到緩沖減震的作用，從而增加第一固定板5本體的強(qiáng)度、及第一彎管1與第二彎管2之間的連接強(qiáng)度。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述第二固定板6包括相互連接的第四連接區(qū)21、第五連接區(qū)22和第六連接區(qū)23，第四連接區(qū)21與第五連接區(qū)22連接形成弧形的第四加強(qiáng)區(qū)24，第五連接區(qū)22與第六連接區(qū)23連接形成弧形的第五加強(qiáng)區(qū)25，第六連接區(qū)23與第四連接區(qū)21連接形成弧形的第六加強(qiáng)區(qū)26。

通過采用上述技術(shù)方案，第四連接區(qū)21與第一彎管1相連接，第五連接區(qū)22與緩沖座7相連接，第六連接區(qū)23與第三彎管3相連接，第四連接區(qū)21與第一彎管1連接端的厚度、第五連接區(qū)22與緩沖座7連接端的厚度、第六連接區(qū)23與第三彎管3連接端的厚度均為逐漸增加，可增加其之間的連接面積，從而增加連接強(qiáng)度，第四加強(qiáng)區(qū)24對第四連接區(qū)21和第五連接區(qū)22起到支撐加強(qiáng)作用，第五加強(qiáng)區(qū)25對第五連接區(qū)22和第六連接區(qū)23起到支撐加強(qiáng)作用，第六加強(qiáng)區(qū)26對第六連接區(qū)23和第四連接區(qū)21起到支撐加強(qiáng)作用，第四加強(qiáng)區(qū)24、第五加強(qiáng)區(qū)25和第六加強(qiáng)區(qū)26均為弧形結(jié)構(gòu)，弧形結(jié)構(gòu)具有一定的彈性，起到緩沖減震的作用，從而增加第二固定板6本體的強(qiáng)度、及第一彎管1與第三彎管3之間的連接強(qiáng)度。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述第一彎管1與第二彎管2連接端的另一端上、第二彎管2與第一彎管1連接端的另一端上均設(shè)有第二套管31，第二套管31上設(shè)有油杯32，油杯32上設(shè)有油嘴33。

通過采用上述技術(shù)方案，第二套管31可以連接有轉(zhuǎn)軸，油嘴33便于向第二套管31和轉(zhuǎn)軸之間注油，增加潤滑效果，減少磨損，油杯32具有油腔可以增加儲油量，使其使用效果更好。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述第一彎管1上和第二彎管2上均設(shè)有緩沖塊41，第一彎管1和緩沖塊41、第二彎管2和緩沖塊41均通過螺栓42連接。

通過采用上述技術(shù)方案，緩沖塊41使其起到緩沖效果，螺栓42連接的連接方式穩(wěn)定好且便于拆卸。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)進(jìn)行通常的變化和替換都應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。