本公開涉及懸架系統(tǒng)，尤其涉及一種懸架控制臂、懸架系統(tǒng)及車輛。

背景技術(shù)：

1、控制臂是懸架系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件。當(dāng)發(fā)生側(cè)向沖擊載荷時，控制臂因屈曲失穩(wěn)而率先發(fā)生變形，使用戶在懸架系統(tǒng)被嚴(yán)重破壞之前有所察覺，因此，控制臂設(shè)計(jì)是否合理將影響車輛運(yùn)行的安全性能。相關(guān)技術(shù)中，屈曲失效通常發(fā)生在控制臂的中部位置，并伴有明顯的整體結(jié)構(gòu)失穩(wěn)現(xiàn)象，即，在短時間內(nèi)控制臂發(fā)生較大位移變形?？刂票鄣倪@種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)導(dǎo)致當(dāng)控制臂發(fā)生屈曲失穩(wěn)時，容易對與其連接配合的其他零部件造成損壞，例如對多連桿懸架系統(tǒng)中的其他連桿結(jié)構(gòu)造成損壞。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為克服相關(guān)技術(shù)中存在的問題，本公開提供一種懸架控制臂、懸架系統(tǒng)及車輛。

2、根據(jù)本公開實(shí)施例的第一方面，提供一種懸架控制臂，所述懸架控制臂的一端為襯套夾持部，另一端為襯套壓裝部，所述襯套夾持部設(shè)置有弱化結(jié)構(gòu)，所述弱化結(jié)構(gòu)配置為在受到側(cè)向沖擊載荷時，誘導(dǎo)所述懸架控制臂在所述弱化結(jié)構(gòu)的位置發(fā)生變形。

3、可選地，所述懸架控制臂包括頂壁和相對設(shè)置的兩個側(cè)壁，其中，所述弱化結(jié)構(gòu)設(shè)置在所述頂壁上，兩個所述側(cè)壁對應(yīng)于所述弱化結(jié)構(gòu)的位置分別設(shè)置有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。

4、可選地，所述弱化結(jié)構(gòu)構(gòu)造為缺口，所述缺口從所述懸架控制臂的端部向中部沿縱向延伸設(shè)置。

5、可選地，所述缺口包括直線段和圓弧段，所述直線段連接在所述襯套夾持部和所述圓弧段之間。

6、可選地，所述懸架控制臂的屈曲載荷與極限強(qiáng)度載荷之比的范圍為1.2～1.4。

7、可選地，所述懸架控制臂包括位于所述襯套夾持部和所述襯套壓裝部之間的臂體，其中，所述襯套壓裝部和所述臂體具有相同的橫向?qū)挾瘸叽?，所述襯套夾持部的橫向?qū)挾瘸叽绱笥谒霰垠w和所述襯套壓裝部的橫向?qū)挾瘸叽纭?/p>

8、可選地，所述襯套夾持部和所述臂體之間過渡部位的高度以及所述襯套壓裝部和所述臂體之間過渡部位的高度均高于所述臂體的高度。

9、可選地，所述懸架控制臂為采用鍛壓成型的一體式構(gòu)造。

10、根據(jù)本公開實(shí)施例的第二方面，提供一種懸架系統(tǒng)，包括上述任意一項(xiàng)的懸架控制臂。

11、可選地，所述懸架系統(tǒng)為多連桿懸架系統(tǒng)。

12、根據(jù)本公開實(shí)施例的第三方面，提供一種車輛，包括上述的懸架系統(tǒng)。

13、本公開的實(shí)施例提供的技術(shù)方案可以包括以下有益效果：本公開提供的懸架控制臂通過在襯套夾持部設(shè)置弱化結(jié)構(gòu)，弱化結(jié)構(gòu)能夠在懸架控制臂受到側(cè)向沖擊載荷時發(fā)生橫向位移變形，也即，通過在襯套夾持部設(shè)置弱化結(jié)構(gòu)，從而誘導(dǎo)懸架控制臂受到側(cè)向沖擊載荷時能夠在襯套夾持部發(fā)生局部失穩(wěn)變形，這種局部失穩(wěn)變形的設(shè)計(jì)較相關(guān)技術(shù)中整體大位移變形而言，所發(fā)生的位移變形更小，使得懸架控制臂在受到側(cè)向沖擊載荷時，既能夠因發(fā)生率先的變形而被用戶察覺，同時局部較小的位移變形也不會對與其連接配合的其他零部件產(chǎn)生不利影響。

14、應(yīng)當(dāng)理解的是，以上的一般描述和后文的細(xì)節(jié)描述僅是示例性和解釋性的，并不能限制本公開。

技術(shù)特征：

1.一種懸架控制臂，所述懸架控制臂的一端為襯套夾持部，另一端為襯套壓裝部，其特征在于，所述襯套夾持部設(shè)置有弱化結(jié)構(gòu)，所述弱化結(jié)構(gòu)配置為在受到側(cè)向沖擊載荷時，誘導(dǎo)所述懸架控制臂在所述弱化結(jié)構(gòu)的位置發(fā)生變形。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸架控制臂，其特征在于，所述懸架控制臂包括頂壁和相對設(shè)置的兩個側(cè)壁，其中，所述弱化結(jié)構(gòu)設(shè)置在所述頂壁上，兩個所述側(cè)壁對應(yīng)于所述弱化結(jié)構(gòu)的位置分別設(shè)置有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的懸架控制臂，其特征在于，所述弱化結(jié)構(gòu)構(gòu)造為缺口，所述缺口從所述懸架控制臂的端部向中部沿縱向延伸設(shè)置。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的懸架控制臂，其特征在于，所述缺口包括直線段和圓弧段，所述直線段連接在所述襯套夾持部和所述圓弧段之間。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的懸架控制臂，其特征在于，所述懸架控制臂的屈曲載荷與極限強(qiáng)度載荷之比的范圍為1.2～1.4。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸架控制臂，其特征在于，所述懸架控制臂包括位于所述襯套夾持部和所述襯套壓裝部之間的臂體，其中，所述襯套壓裝部和所述臂體具有相同的橫向?qū)挾瘸叽?，所述襯套夾持部的橫向?qū)挾瘸叽绱笥谒霰垠w和所述襯套壓裝部的橫向?qū)挾瘸叽纭?/p>

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的懸架控制臂，其特征在于，所述襯套夾持部和所述臂體之間過渡部位的高度以及所述襯套壓裝部和所述臂體之間過渡部位的高度均高于所述臂體的高度。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸架控制臂，其特征在于，所述懸架控制臂為采用鍛壓成型的一體式構(gòu)造。

9.一種懸架系統(tǒng)，其特征在于，包括權(quán)利要求1-8中任意一項(xiàng)所述的懸架控制臂。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述懸架系統(tǒng)為多連桿懸架系統(tǒng)。

11.一種車輛，其特征在于，包括權(quán)利要求9或10所述的懸架系統(tǒng)。

技術(shù)總結(jié)
本公開涉及一種懸架控制臂、懸架系統(tǒng)及車輛。懸架控制臂的一端為襯套夾持部(2)，另一端為襯套壓裝部(3)，所述襯套夾持部設(shè)置有弱化結(jié)構(gòu)(4)，所述弱化結(jié)構(gòu)配置為在受到側(cè)向沖擊載荷時，誘導(dǎo)所述懸架控制臂在所述弱化結(jié)構(gòu)的位置發(fā)生變形。通過上述技術(shù)方案，能夠誘導(dǎo)懸架控制臂在襯套夾持部發(fā)生局部失穩(wěn)變形，而這種局部失穩(wěn)變形所發(fā)生的位移變形更小，這使得懸架控制臂在受到側(cè)向沖擊載荷時，既能夠因發(fā)生率先的變形而被用戶察覺，同時局部較小的位移變形也不會對與其連接配合的其他零部件產(chǎn)生不利影響。

技術(shù)研發(fā)人員：魏寧波,張朝軍
受保護(hù)的技術(shù)使用者：小米汽車科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240322
技術(shù)公布日：2025/4/7