本技術(shù)涉及熱管理，具體而言，涉及一種冷媒熱管理系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、隨著新能源汽車的市場占有率越來越高，電動汽車對整車熱管理系統(tǒng)的要求也越來越嚴格。為了保證電動汽車的安全性和舒適性，應(yīng)對復(fù)雜的工作場景，亟需一套可滿足不同環(huán)境工況的熱管理循環(huán)系統(tǒng)。

2、現(xiàn)有技術(shù)方案主要以間接式熱泵和直接式熱泵的系統(tǒng)方案為主?，F(xiàn)有技術(shù)方案缺點：

3、(1)制冷能力不足。采用間接式水冷的方案，由于冷卻液的比熱容較大，溫差小，瞬時制冷能力較差，難以滿足不同地域乘員艙的制冷量及越來越大功率的充電需求。

4、(2)模式切換單一。許多熱管理系統(tǒng)過于簡單，無法滿足復(fù)雜工況的需求，也無法根據(jù)不同的環(huán)境進行相應(yīng)的模式切換，以滿足需求。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型的目的包括，例如，提供了一種冷媒熱管理系統(tǒng)，其能夠以多種模式協(xié)同滿足復(fù)雜工況的需求。

2、本實用新型的實施例可以這樣實現(xiàn)：

3、第一方面，本實用新型提供一種冷媒熱管理系統(tǒng)，包括：

4、冷媒回路，包括依次首尾連接的第一冷媒三通接頭、儲液罐、第二冷媒三通接頭、第三冷媒三通接頭、氣液分離器、電動壓縮機、水冷冷凝器和第四冷媒三通接頭，以及第一冷媒子管路、第二冷媒子管路、第三冷媒子管路、第四冷媒子管路；第一冷媒子管路、第二冷媒子管路相互并聯(lián)后設(shè)置于第一冷媒三通接頭和第四冷媒三通接頭之間；且從第四冷媒三通接頭到第一冷媒三通接頭的方向，第一截止閥設(shè)置于第一冷媒子管路，第一全通式電子膨脹閥、風(fēng)冷冷凝器依次設(shè)置于第二冷媒子管路；第三冷媒子管路、第四冷媒子管路相互并聯(lián)后設(shè)置于第二冷媒三通接頭、第三冷媒三通接頭之間；且從第二冷媒三通接頭到所述第三冷媒三通接頭的方向，電子膨脹閥、蒸發(fā)器依次設(shè)置于第三冷媒子管路，第二全通式電子膨脹閥、電池冷卻器設(shè)置于第四冷媒子管路；

5、電驅(qū)回路，包括依次首尾連接的第一電驅(qū)三通接頭、第一水泵、充電機、直流變換器、微程序控制器、電機、比例三通閥、第三電驅(qū)三通接頭、第一三通截止閥、電動機散熱器；以及設(shè)置于第一三通截止閥和第一電驅(qū)三通接頭之間的電驅(qū)子管路，且所述電驅(qū)并管路跨設(shè)所述電動機散熱器；

6、暖通回路包括依次首尾連接的水冷冷凝器、加熱器、第一暖通三通接頭、第二截止閥、暖風(fēng)芯體、第二暖通三通接頭、第二水泵；以及第一暖通子管路、第二暖通子管路和第三暖通子管路；所述第一暖通子管路的進口與第一暖通三通接頭連接，且所述第一暖通子管路上設(shè)置有第二三通截止閥；第二三通截止閥的一個出口與第三電驅(qū)三通接頭的一個進口連接；第二暖通子管路分別連接第二三通截止閥、第三電驅(qū)三通接頭；第三暖通子管路的進口與比例三通閥的一個出口連接，第三暖通子管路的出口與第二暖通三通接頭的一個進口連接；

7、電池回路包括依次首尾連接的電池三通接頭、第三水泵、電池組、電池冷卻器；第一暖通子管路的出口與電池三通接頭的進口連接；

8、還包括第一四通換向閥、第二四通換向閥；第一四通換向閥的兩個閥口設(shè)置于電池三通接頭和電池冷卻器之間，第一四通換向閥的另兩個閥口設(shè)置于第三電驅(qū)三通接頭、第一三通截止閥之間；第二四通換向閥的兩個閥口設(shè)置于電池組、電池冷卻器之間；第二四通換向閥的另兩個閥口設(shè)置于電機、比例三通閥之間。

9、在可選的實施方式中，還包括散熱風(fēng)扇，散熱風(fēng)扇至少能夠與所述電動機散熱器配合。

10、在可選的實施方式中，所述暖風(fēng)芯體和所述蒸發(fā)器共用同一個鼓風(fēng)機風(fēng)扇。

11、在可選的實施方式中，所述加熱器為ptc加熱器。

12、在可選的實施方式中，還包括水壺；

13、所述水壺的進口連接于電動機散熱器、第一電驅(qū)三通接頭之間，所述水壺的一個出口連接于第一電驅(qū)三通接頭和第一水泵之間。

14、在可選的實施方式中，還包括設(shè)置于第一電驅(qū)三通接頭和第一水泵之間的第二電驅(qū)三通接頭；所述水壺的一個出口連接于所述第二電驅(qū)三通接頭的進口。

15、在可選的實施方式中，所述水壺的另一個出口連接于第二暖通三通接頭、第二水泵之間。

16、在可選的實施方式中，所述冷媒回路采用r134a制冷劑。

17、在可選的實施方式中，所述第一三通截止閥運行時，三個閥口只能一閥口作為進口另一閥口作為出口，無法兩個閥口均作為出口；

18、所述第二三通截止閥運行時，三個閥口只能一閥口作為進口另一閥口作為出口，無法兩個閥口均作為出口；

19、所述比例三通閥運行時，三個閥口可實現(xiàn)一個閥口作為進口另兩個閥口作為出口。

20、在可選的實施方式中，所述電池冷卻器為板式換熱器。

21、本實用新型實施例的有益效果包括，例如：

22、本方案系統(tǒng)的冷媒回路可以通過多通閥進行模式切換，能夠滿足不同季節(jié)、不同工況下的整車熱管理需求。冷媒回路零部件主要組成：壓縮機、水冷冷凝器、風(fēng)冷冷凝器、蒸發(fā)器、chiller、儲液罐、氣液分離器、全通電子膨脹閥、電子膨脹閥、截止閥。水冷冷凝器和風(fēng)冷冷凝器的存在，可以提升冷能力。儲液罐和氣液分離器的存在，可以進行過熱度控制或者過冷度控制，或是兩者都控制，可提升系統(tǒng)的cop。電驅(qū)水回路零部件主要組成：電機散熱器、水泵。電池水回路零部件主要組成：水泵。暖通水回路零部件主要組成：水泵、水冷冷凝器、水加熱器、暖風(fēng)芯體、截止閥。水路布有水壺和多通閥，可根據(jù)熱管理需求進行不同的模式切換，以適應(yīng)更復(fù)雜的環(huán)境工況。如此具有提升制冷能力、提升cop、多模式切換的優(yōu)點。

技術(shù)特征：

1.一種冷媒熱管理系統(tǒng)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的冷媒熱管理系統(tǒng)，其特征在于：

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的冷媒熱管理系統(tǒng)，其特征在于：

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的冷媒熱管理系統(tǒng)，其特征在于：

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的冷媒熱管理系統(tǒng)，其特征在于：

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的冷媒熱管理系統(tǒng)，其特征在于：

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的冷媒熱管理系統(tǒng)，其特征在于：

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的冷媒熱管理系統(tǒng)，其特征在于：

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的冷媒熱管理系統(tǒng)，其特征在于：

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的冷媒熱管理系統(tǒng)，其特征在于：

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及熱管理技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種冷媒熱管理系統(tǒng)。冷媒熱管理系統(tǒng)包括冷媒回路，包括依次首尾連接的儲液罐、氣液分離器、電動壓縮機、水冷冷凝器和第四冷媒三通接頭，以及風(fēng)冷冷凝器、電子膨脹閥、蒸發(fā)器、電池冷卻器；電驅(qū)回路包括依次首尾連接的、第一水泵、充電機、直流變換器、微程序控制器、電機、比例三通閥、電動機散熱器；暖通回路包括依次首尾連接的水冷冷凝器、加熱器、暖風(fēng)芯體、第二水泵；電池回路包括依次首尾連接的電池三通接頭、第三水泵、電池組、電池冷卻器；還包括第一四通換向閥、第二四通換向閥。如此能夠以多種模式協(xié)同滿足復(fù)雜工況的需求。

技術(shù)研發(fā)人員：請求不公布姓名,請求不公布姓名,請求不公布姓名
受保護的技術(shù)使用者：重慶超力電器有限責(zé)任公司
技術(shù)研發(fā)日：20240408
技術(shù)公布日：2025/4/7