本申請(qǐng)實(shí)施例涉及儲(chǔ)能，尤其涉及一種電池系統(tǒng)及車(chē)輛。

背景技術(shù)：

1、電池系統(tǒng)是車(chē)輛中最重要的組成部分，例如，電池是新能源電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)中最重要的組成部分，保證動(dòng)力電池系統(tǒng)的安全性至關(guān)重要。

2、現(xiàn)階段對(duì)電池功率的要求也越來(lái)越高，對(duì)電池的安全性、可靠性和一致性提出了更高的要求，尤其是電池系統(tǒng)的熱失控防護(hù)已經(jīng)成為行業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)技術(shù)之一。但是，當(dāng)電池系統(tǒng)內(nèi)部的電芯熱失控時(shí)后會(huì)立刻斷開(kāi)對(duì)外的高壓供電，此時(shí)如果車(chē)輛處于行駛狀態(tài)則會(huì)立刻失去動(dòng)力，對(duì)駕乘人員的生命財(cái)產(chǎn)安全帶來(lái)巨大的風(fēng)險(xiǎn)，存在較差的安全性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、鑒于上述問(wèn)題，本申請(qǐng)實(shí)施例提供一種電池系統(tǒng)及車(chē)輛，既可以隨時(shí)切斷發(fā)生熱失控的電池單體，還可以保證車(chē)輛的駕乘人員的安全。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本申請(qǐng)實(shí)施例提供如下技術(shù)方案：

3、本申請(qǐng)實(shí)施例的第一方面提供一種電池系統(tǒng)，其包括：至少兩個(gè)串聯(lián)回路，每個(gè)所述串聯(lián)回路由多個(gè)電池單體串聯(lián)形成；至少兩個(gè)所述串聯(lián)回路中的相對(duì)應(yīng)的電池單體通過(guò)金線(xiàn)并聯(lián)；

4、電池?cái)嚅_(kāi)器，所述電池?cái)嚅_(kāi)單元與至少兩個(gè)所述串聯(lián)回路均電連接；

5、多個(gè)溫度傳感器，多個(gè)所述溫度傳感器與多個(gè)所述電池單體對(duì)應(yīng)設(shè)置，用于檢測(cè)相對(duì)應(yīng)的所述電池單體的溫度；

6、電池管理系統(tǒng)，所述電池管理系統(tǒng)與多個(gè)所述溫度傳感器和所述電池?cái)嚅_(kāi)器均電連接；所述電池管理系統(tǒng)用于根據(jù)每個(gè)所述溫度傳感器的檢測(cè)結(jié)果，判斷出現(xiàn)異常的所述電池單體；所述電池管理系統(tǒng)還控制所述電池?cái)嚅_(kāi)器切斷出現(xiàn)異常的所述電池單體所在的所述串聯(lián)回路；

7、其中，出現(xiàn)異常的所述電池單體與其并聯(lián)的所述電池單體之間形成電壓差，所述電壓差用于熔斷所述金線(xiàn)。

8、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，至少兩個(gè)所述串聯(lián)回路包括第一串聯(lián)回路和第二串聯(lián)回路；所述電池?cái)嚅_(kāi)器包括第一接口、第二接口、第三接口和第四接口；

9、所述第一接口通過(guò)第一連接線(xiàn)與所述第一串聯(lián)回路連接后與所述第二接口連接；

10、所述第三接口通過(guò)第二連接線(xiàn)與所述第二串聯(lián)回路連接后與所述第四接口連接。

11、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述電池?cái)嚅_(kāi)器還包括第五接口，所述第五接口通過(guò)第三連接線(xiàn)與所述電池管理系統(tǒng)電連接。

12、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，還包括多個(gè)第四連接線(xiàn)和總線(xiàn)，每個(gè)所述第四連接線(xiàn)的一端與相對(duì)應(yīng)的所述溫度傳感器連接；

13、全部所述第四連接線(xiàn)的另一端通過(guò)所述總線(xiàn)與所述電池管理系統(tǒng)連接。

14、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述金線(xiàn)的直徑為0.01mm～1mm。

15、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述金線(xiàn)的材質(zhì)包括鋁、金、銀或者其合金。

16、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述第一連接線(xiàn)和所述第二連接線(xiàn)包括高壓母排。

17、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，至少兩個(gè)所述串聯(lián)回路中的電池單體的個(gè)數(shù)相等。

18、本申請(qǐng)實(shí)施例的第二方面提供一種車(chē)輛，其包括：第一方面所描述的電池系統(tǒng)。

19、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述車(chē)輛還包括整車(chē)控制器和報(bào)警器，所述整車(chē)控制器與電池管理系統(tǒng)電連接，所述整車(chē)控制器還與所述報(bào)警器連接；

20、所述整車(chē)控制器用于接收所述電池管理系統(tǒng)的動(dòng)作指令，并控制所述報(bào)警器發(fā)出報(bào)警信息。

21、本申請(qǐng)實(shí)施例提供的電池系統(tǒng)及車(chē)輛中，通過(guò)至少兩個(gè)串聯(lián)回路為車(chē)輛提供驅(qū)動(dòng)所需的電力，在某一串聯(lián)回路中的至少之一電池單體發(fā)生熱失控時(shí)，電池?cái)嚅_(kāi)器可以將發(fā)生熱失控的電池單體所在串聯(lián)回路切斷，并通過(guò)出現(xiàn)異常的電池單體與其并聯(lián)的電池單體之間形成電壓差，該電壓差用于熔斷金線(xiàn)，使得其余的串聯(lián)回路正常工作。如此設(shè)置，既可以保證了正常使用情況下的電池單體的電壓均衡，也可以在熱失控條件下，利用其余的串聯(lián)回路為車(chē)輛提供動(dòng)力，保證了駕乘人員的安全。

22、除了上面所描述的本申請(qǐng)實(shí)施例解決的技術(shù)問(wèn)題、構(gòu)成技術(shù)方案的技術(shù)特征以及由這些技術(shù)方案的技術(shù)特征所帶來(lái)的有益效果外，本申請(qǐng)實(shí)施例提供的電池系統(tǒng)及車(chē)輛所能解決的其他技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)方案中包含的其他技術(shù)特征以及這些技術(shù)特征帶來(lái)的有益效果，將在具體實(shí)施方式中作出進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。

技術(shù)特征：

1.一種電池系統(tǒng)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池系統(tǒng)，其特征在于，至少兩個(gè)所述串聯(lián)回路包括第一串聯(lián)回路和第二串聯(lián)回路；所述電池?cái)嚅_(kāi)器包括第一接口、第二接口、第三接口和第四接口；

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電池系統(tǒng)，其特征在于，所述電池?cái)嚅_(kāi)器還包括第五接口，所述第五接口通過(guò)第三連接線(xiàn)與所述電池管理系統(tǒng)電連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電池系統(tǒng)，其特征在于，還包括多個(gè)第四連接線(xiàn)和總線(xiàn)，每個(gè)所述第四連接線(xiàn)的一端與相對(duì)應(yīng)的所述溫度傳感器連接；

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池系統(tǒng)，其特征在于，所述金線(xiàn)的直徑為0.01mm～1mm。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電池系統(tǒng)，其特征在于，所述金線(xiàn)的材質(zhì)包括鋁、金、銀或者其合金。

7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電池系統(tǒng)，其特征在于，所述第一連接線(xiàn)和所述第二連接線(xiàn)包括高壓母排。

8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電池系統(tǒng)，其特征在于，至少兩個(gè)所述串聯(lián)回路中的電池單體的個(gè)數(shù)相等。

9.一種車(chē)輛，其特征在于，包括權(quán)利要求1-8任一項(xiàng)所述的電池系統(tǒng)。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車(chē)輛，其特征在于，所述車(chē)輛還包括整車(chē)控制器和報(bào)警器，所述整車(chē)控制器與電池管理系統(tǒng)電連接，所述整車(chē)控制器還與所述報(bào)警器連接；

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N電池系統(tǒng)及車(chē)輛，涉及儲(chǔ)能技術(shù)領(lǐng)域。電池系統(tǒng)包括至少兩個(gè)串聯(lián)回路、電池?cái)嚅_(kāi)器、多個(gè)溫度傳感器和電池管理系統(tǒng)。每個(gè)串聯(lián)回路包括多個(gè)串聯(lián)的電池單體；至少兩個(gè)串聯(lián)回路中的相對(duì)應(yīng)的電池單體通過(guò)金線(xiàn)并聯(lián)；電池?cái)嚅_(kāi)單元與至少兩個(gè)串聯(lián)回路均電連接，多個(gè)溫度傳感器與多個(gè)電池單體對(duì)應(yīng)設(shè)置；電池管理系統(tǒng)與多個(gè)溫度傳感器和電池?cái)嚅_(kāi)器均電連接；電池管理系統(tǒng)根據(jù)每個(gè)溫度傳感器的檢測(cè)結(jié)果，判斷出現(xiàn)異常的電池單體；電池管理系統(tǒng)控制電池?cái)嚅_(kāi)器切斷出現(xiàn)異常的電池單體所在的串聯(lián)回路；并利用出現(xiàn)異常的電池單體與其并聯(lián)的電池單體之間形成電壓差熔斷金線(xiàn)。本申請(qǐng)可以隨時(shí)切斷發(fā)生熱失控的電池單體，保證車(chē)輛的駕乘人員的安全。

技術(shù)研發(fā)人員：翟文波,王安民,杜禾,程姍
受保護(hù)的技術(shù)使用者：合肥國(guó)軒高科動(dòng)力能源有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240424
技術(shù)公布日：2025/4/7