本技術(shù)涉及車輛，尤其是涉及一種安裝結(jié)構(gòu)、扶手和車輛。

背景技術(shù)：

1、現(xiàn)有技術(shù)中，公交車座椅與扶手采用過盈配合的方式固定，因乘客握住扶手時，此處受力較大，容易導(dǎo)致此處松動產(chǎn)生磨損和異響。目前市場上此處的安裝結(jié)構(gòu)是：扶手固定處有尼龍外襯套和橡膠內(nèi)襯套，內(nèi)外襯套通過螺釘連接，金屬扶手管直接插入內(nèi)襯套中，外襯套和扶手管之間擠壓內(nèi)襯套，通過過盈配合的方式固定金屬扶手管。但是，車輛行駛過程中扶手固定不穩(wěn)，晃動量大，給乘客帶來不安全感，且有異響產(chǎn)生。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，本實用新型的第一個目的在于提出一種安裝結(jié)構(gòu)，可以提升安裝結(jié)構(gòu)與扶手管配合的牢固性。

2、本實用新型的第二個目的在于提出一種扶手，包括扶手管和上述實施例中所述的安裝結(jié)構(gòu)。

3、本實用新型的第三個目的在于提出一種車輛，包括上述實施例中所述的安裝結(jié)構(gòu)或扶手。

4、根據(jù)本實用新型第一方面實施例的安裝結(jié)構(gòu)，包括：第一襯套和第二襯套，所述第一襯套的一端敞開，所述第二襯套配合在所述第一襯套內(nèi)，所述第二襯套具有第一端和第二端，所述第一端鄰近所述第一襯套的所述一端，所述第一端敞開，所述第二襯套構(gòu)造成當(dāng)所述第二襯套朝向所述第一襯套的另一端移動時，所述第二襯套的所述第一端沿所述第一襯套的徑向向內(nèi)收緊。

5、根據(jù)本實用新型實施例的安裝結(jié)構(gòu)，安裝結(jié)構(gòu)適于與扶手管配合，第一襯套與第二襯套的設(shè)置，可以增強安裝結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)強度，降低安裝結(jié)構(gòu)的裝配難度，提升安裝結(jié)構(gòu)與扶手管之間配合的牢固性，減小安裝結(jié)構(gòu)與扶手管之間因摩擦產(chǎn)生的磨損，提升安裝結(jié)構(gòu)的實用性，延長安裝結(jié)構(gòu)的使用壽命。

6、在一些實施例中，所述第二襯套的側(cè)壁上形成有至少一個開口，所述開口沿所述第一襯套的軸向延伸，所述開口沿所述第二襯套的厚度方向貫穿所述第二襯套，且所述開口貫穿所述第一端端面。

7、在一些實施例中，所述開口為多個，多個所述開口沿所述第二襯套的周向間隔排布。

8、在一些實施例中，沿從所述第一襯套的所述一端朝向所述第一襯套的所述另一端的方向，所述第一襯套的內(nèi)壁面朝向靠近所述第一襯套的中心軸線的方向傾斜延伸。

9、在一些實施例中，進一步包括：端蓋，所述端蓋設(shè)在所述第一襯套的所述一端，所述端蓋構(gòu)造成當(dāng)所述端蓋朝向所述第一襯套的所述另一端移動時所述端蓋推動所述第二襯套朝向所述第一襯套的所述另一端移動。

10、在一些實施例中，所述端蓋包括：第一端蓋段和第二端蓋段，所述第一端蓋段設(shè)在所述第一襯套的外周側(cè)，所述第一端蓋段與所述第一襯套連接，所述第二端蓋段設(shè)在所述第一端蓋段的徑向內(nèi)側(cè)，所述第二端蓋段的鄰近所述第二襯套的一端與所述第二襯套的所述第一端止抵。

11、在一些實施例中，所述第一端蓋段的外周面上形成有多個凹槽，多個所述凹槽沿所述第一襯套的周向間隔設(shè)置。

12、根據(jù)本實用新型第二方面實施例的扶手，包括：扶手管和安裝結(jié)構(gòu)，所述安裝結(jié)構(gòu)為根據(jù)本實用新型上述第一方面實施例的安裝結(jié)構(gòu)，所述扶手管的一端配合在所述安裝結(jié)構(gòu)的所述第二襯套內(nèi)。

13、根據(jù)本實用新型第三方面實施例的車輛，包括根據(jù)本實用新型上述第一方面實施例的安裝結(jié)構(gòu)，或根據(jù)本實用新型上述第二方面實施例的扶手。

14、本實用新型的附加方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實用新型的實踐了解到。

技術(shù)特征：

1.一種安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二襯套的側(cè)壁上形成有至少一個開口，所述開口沿所述第一襯套的軸向延伸，所述開口沿所述第二襯套的厚度方向貫穿所述第二襯套，且所述開口貫穿所述第一端端面。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述開口為多個，多個所述開口沿所述第二襯套的周向間隔排布。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，沿從所述第一襯套的所述一端朝向所述第一襯套的所述另一端的方向，所述第一襯套的內(nèi)壁面朝向靠近所述第一襯套的中心軸線的方向傾斜延伸。

5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項所述的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，進一步包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述端蓋包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一端蓋段的外周面上形成有多個凹槽，多個所述凹槽沿所述第一襯套的周向間隔設(shè)置。

8.一種扶手，其特征在于，包括：

9.一種車輛，其特征在于，包括根據(jù)權(quán)利要求1-7中任一項所述的安裝結(jié)構(gòu)，或根據(jù)權(quán)利要求8中所述的扶手。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種安裝結(jié)構(gòu)、扶手和車輛，安裝結(jié)構(gòu)包括：第一襯套和第二襯套，第一襯套的一端敞開，第二襯套配合在第一襯套內(nèi)，第二襯套具有第一端和第二端，第一端鄰近第一襯套的一端，第一端敞開，第二襯套構(gòu)造成當(dāng)?shù)诙r套朝向第一襯套的另一端移動時，第二襯套的第一端沿第一襯套的徑向向內(nèi)收緊。由此，安裝結(jié)構(gòu)適于與扶手管配合，第一襯套與第二襯套的設(shè)置，可以增強安裝結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)強度，降低安裝結(jié)構(gòu)的裝配難度，提升安裝結(jié)構(gòu)與扶手管之間配合的牢固性，減小安裝結(jié)構(gòu)與扶手管之間因摩擦產(chǎn)生的磨損，提升安裝結(jié)構(gòu)的實用性，延長安裝結(jié)構(gòu)的使用壽命。

技術(shù)研發(fā)人員：張鴻碩,陳綿聰,郭海,蔣煉,羅永兵
受保護的技術(shù)使用者：比亞迪股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240418
技術(shù)公布日：2025/4/7