本發(fā)明涉及輪胎制造，具體地說(shuō)，涉及一種高適配舒適的乘用車(chē)子午線輪胎及車(chē)輪總成。

背景技術(shù)：

1、隨著新能源車(chē)的普及和道路建設(shè)的完善，在滿足安全性、操控性、節(jié)能環(huán)保性、耐用性的前題下，對(duì)輪胎舒適性的關(guān)注度和要求越來(lái)越高；高舒適性輪胎的關(guān)鍵點(diǎn)在于提升駕駛和乘坐的舒適性，所以得從減少震動(dòng)、降低噪音這二方面入手。因輪胎均勻性的影響，車(chē)輛在某個(gè)速度段將出現(xiàn)輪胎的激振頻率與車(chē)輛的固有頻率相同產(chǎn)生共振現(xiàn)象，從而發(fā)生車(chē)輛抖動(dòng)和噪音。

2、胎圈與輪輞的貼合度是輪胎均勻性的重要影響因素，具體表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面：1）影響輪胎動(dòng)態(tài)平衡：胎圈未完全卡入輪輞槽或安裝時(shí)存在位移，會(huì)導(dǎo)致輪胎旋轉(zhuǎn)時(shí)質(zhì)量分布不均，引發(fā)動(dòng)態(tài)不平衡，或者貼合不良可能導(dǎo)致胎圈與輪輞的配合面出現(xiàn)微小間隙，輪胎在行駛中因離心力產(chǎn)生局部滑移，進(jìn)一步加劇重心偏移，影響均勻性；2）影響輪胎不均勻磨損：貼合不緊密時(shí)，胎圈與輪輞間的微小相對(duì)運(yùn)動(dòng)會(huì)導(dǎo)致胎圈內(nèi)側(cè)橡膠異常磨損，甚至暴露鋼絲層，破壞輪胎結(jié)構(gòu)對(duì)稱(chēng)性，或者貼合不良可能引發(fā)慢漏氣導(dǎo)致胎壓不足，胎壓不均會(huì)改變輪胎接地形狀，加劇胎面磨損的不均勻性；3）引發(fā)輪胎結(jié)構(gòu)應(yīng)力集中：胎圈與輪輞的間隙會(huì)使輪胎在旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生局部應(yīng)力集中，導(dǎo)致簾布層疲勞或鋼絲銹蝕，縮短輪胎壽命，或者胎圈部位的不均勻壓縮可能引發(fā)輪胎徑向力波動(dòng)。由此可見(jiàn)，胎圈與輪輞貼合不良會(huì)通過(guò)引發(fā)動(dòng)態(tài)不平衡、加劇磨損、產(chǎn)生結(jié)構(gòu)應(yīng)力等途徑，直接或間接破壞輪胎的均勻性，進(jìn)而影響車(chē)輛的操控性、舒適性和安全性。因此，提高輪胎胎圈與輪輞的適配性能夠有效提升輪胎均勻性能。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種高適配舒適的乘用車(chē)子午線輪胎及車(chē)輪總成，該輪胎胎圈輪廓經(jīng)過(guò)優(yōu)化后，能夠與相應(yīng)的輪輞能夠緊密貼合，有效提升輪胎均勻性能，從而改善車(chē)輛nvh性能。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述的目的，本發(fā)明采用了以下的技術(shù)方案：

3、一種高適配舒適的乘用車(chē)子午線輪胎，該輪胎包括胎面、胎肩、胎側(cè)、胎圈，所述輪胎胎圈的著合直徑比相應(yīng)的輪輞直徑小1.3±0.10mm；胎圈底部包括兩個(gè)連續(xù)的不同傾斜角度的底面，第一底面位于第二底面外側(cè)，第一底面偏離水平角度為θ1，第二底面偏離水平角度為θ2，θ1=6°±0.2°，θ2=17°±0.2°；胎圈寬度為h，以第一底面和第二底面的連接處為界，該界靠近輪胎外側(cè)的胎圈寬度為a，該界靠近輪胎內(nèi)側(cè)的胎圈寬度為1.25b≤a≤1.35b。

4、作為優(yōu)選，a=1.30b。

5、作為優(yōu)選，θ1=6°，θ2=17°。

6、作為優(yōu)選，所述輪胎適用于r19輪輞。

7、作為優(yōu)選，所述輪胎胎圈的著合直徑為486.1±0.10mm，θ1=6°，θ2=17°，a=9.5mm，b=7.5mm。

8、作為優(yōu)選，所述輪胎的斷面寬度為280.1±0.10mm。

9、作為優(yōu)選，所述胎圈的著合直徑為?486.1±0.10?mm。

10、進(jìn)一步，本發(fā)明還提供了一種高適配舒適的車(chē)輪總成，所述車(chē)輪總成包括子午線輪胎和輪輞，所述子午線輪胎為所述的輪胎。

11、作為優(yōu)選，所述子午線輪胎與所述輪輞裝配后，車(chē)輪總成的偏芯量不超過(guò)?0.5mm，且車(chē)輪總成的動(dòng)態(tài)平衡鉛塊需求量相對(duì)于常規(guī)輪胎降低?4.5～8.8?g。

12、本發(fā)明設(shè)計(jì)了一款能夠與輪輞高適配的乘用車(chē)子午線輪胎，該輪胎的db均值減小了4.5-8.8g，db標(biāo)準(zhǔn)偏差減小了14-20.5g；輪胎與輪輞的組合偏芯量于1.0mm優(yōu)化到0.5mm以內(nèi)，道路力改善了9.2kg。輪胎與輪輞的適配性的優(yōu)化能夠有效提升輪胎均勻性能，從而提高車(chē)輛的操控性、舒適性和安全性。

技術(shù)特征：

1.一種高適配舒適的乘用車(chē)子午線輪胎，該輪胎包括胎面、胎肩、胎側(cè)、胎圈，其特征在于，所述輪胎胎圈的著合直徑比相應(yīng)的輪輞直徑小1.3±0.10mm；胎圈底部包括兩個(gè)連續(xù)的不同傾斜角度的底面，第一底面位于第二底面外側(cè)，第一底面偏離水平角度為θ1，第二底面偏離水平角度為θ2，θ1=6°±0.2°，θ2=17°±0.2°；胎圈寬度為h，以第一底面和第二底面的連接處為界，該界靠近輪胎外側(cè)的胎圈寬度為a，該界靠近輪胎內(nèi)側(cè)的胎圈寬度為1.25b≤a≤1.35b。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輪胎，其特征在于，a=1.30b。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高適配舒適輪胎，其特征在于，θ1=6°，θ2=17°。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高適配舒適輪胎，其特征在于，所述輪胎適用于r19輪輞。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種高適配舒適輪胎，其特征在于，所述輪胎胎圈的著合直徑為486.1±0.10mm，θ1=6°，θ2=17°，a=9.5mm，b=7.5mm。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種高適配舒適輪胎，其特征在于，所述輪胎的斷面寬度為280.1±0.10mm。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高適配舒適輪胎，其特征在于，所述胎圈的著合直徑為486.1±0.10?mm。

8.一種高適配舒適的車(chē)輪總成，所述車(chē)輪總成包括子午線輪胎和輪輞，其特征在于，所述子午線輪胎為權(quán)利要求1-7任意一項(xiàng)權(quán)利要求所述的輪胎。

9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的高適配舒適的車(chē)輪總成，其特征在于，所述子午線輪胎與所述輪輞裝配后，車(chē)輪總成的偏芯量不超過(guò)?0.5?mm，且車(chē)輪總成的動(dòng)態(tài)平衡鉛塊需求量相對(duì)于常規(guī)輪胎降低?4.5～8.8?g。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及輪胎制造技術(shù)領(lǐng)域，公開(kāi)了一種高適配舒適的PCR輪胎及車(chē)輪總成。輪胎胎圈的著合直徑比相應(yīng)的輪輞直徑小1.3±0.10mm，第一底面偏離水平角度θ1=6°±0.2°，第二底面偏離水平角度θ2=17°±0.2°，胎圈寬度為H，以第一底面和第二底面的連接處為界，該界靠近輪胎外側(cè)的胎圈寬度為a，該界靠近輪胎內(nèi)側(cè)的胎圈寬度為1.25b≤a≤1.35b。該輪胎的DB均值減小了4.5?8.8g，DB標(biāo)準(zhǔn)偏差減小了14?20.5g；輪胎與輪輞的組合偏芯量于1.0mm優(yōu)化到0.5mm以內(nèi)，道路力改善了9.2kg。輪胎與輪輞的適配性的優(yōu)化能夠有效提升輪胎均勻性能，從而提高車(chē)輛的操控性、舒適性和安全性。

技術(shù)研發(fā)人員：姜浩軍,韓圣強(qiáng),方迪,榮琪,吳佳立,錢(qián)尼健,賴滕敏
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中策橡膠集團(tuán)股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/5/15