一種催化消聲器安裝支架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及客車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種催化消聲器安裝支架。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著客車排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高，客車排氣系統(tǒng)越來越大，組合也越來越復(fù)雜。與此同時(shí)，隨著排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷增高，客車排氣系統(tǒng)產(chǎn)生的熱源、噪音相對(duì)越來越大。目前，由于現(xiàn)有的客車排氣系統(tǒng)安裝機(jī)構(gòu)不適用于針對(duì)歐六、京五等排放標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)客車排氣系統(tǒng)，使針對(duì)歐六、京五等排放標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的客車排氣系統(tǒng)安裝起來非常困難，存在安裝誤差，影響整車的舒適性。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種催化消聲器安裝支架，該排氣系統(tǒng)裝置適用于針對(duì)歐六、京五等排放標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的客車排氣系統(tǒng)，能夠使上述客車排氣系統(tǒng)快速準(zhǔn)確地裝配在客車車身上，提高整車的舒適性。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案:
[0005]—種催化消聲器安裝支架，包括吊架主體和焊接在吊架主體上的第一箍帶；
[0006]所述吊架主體包括對(duì)稱設(shè)置的左吊架和右吊架；所述左吊架和右吊架的結(jié)構(gòu)相同，均包括依次折彎相連的第一圓弧板、第一縱向板、橫向板、第二縱向板和第二圓弧板；所述橫向板上開設(shè)有第一腰形安裝孔；所述第一圓弧板和第二圓弧板的內(nèi)徑與第一箍帶的外徑相等；所述第一箍帶包括對(duì)稱設(shè)置且螺栓配合的左半箍帶和右半箍帶。
[0007]所述第一縱向板，其上端與橫向板的內(nèi)端垂直相連，其下端與第一圓弧板的上端相連；所述第二縱向板，其上端與橫向板的外端垂直相連，其下端與第二圓弧板的上端相連。
[0008]所述左半箍帶，其中上部與左吊架的第一圓弧板的內(nèi)側(cè)焊接相連，其中下部與左吊架的第二圓弧板的內(nèi)側(cè)焊接相連；所述右半箍帶，其中上部與右吊架的第一圓弧板的內(nèi)側(cè)焊接相連，其中下部與右吊架的第二圓弧板的內(nèi)側(cè)焊接相連。
[0009]由以上技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型采用左吊架、右吊架、左半箍帶和右半箍帶來固定安裝催化消聲器，能夠有效利用有限的客車空間，降低排氣系統(tǒng)的裝配難度，提高排氣系統(tǒng)的裝配精度。本實(shí)用新型適用于針對(duì)歐六、京五等排放標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的客車排氣系統(tǒng)，能夠使上述客車排氣系統(tǒng)快速準(zhǔn)確地裝配在客車車身上，且能夠?qū)蛙嚺艢庀到y(tǒng)產(chǎn)生的熱源及噪音進(jìn)行隔絕，提高整車的舒適性。
【附圖說明】
[0010]圖1是本實(shí)用新型的裝配結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2是催化消聲器安裝支架的主視圖；
[0012]圖3是左吊架的主視圖；
[0013]圖4是左吊架的俯視圖。
[0014]其中:
[0015]1、懸置軟墊，2、隔熱框架，3、催化消聲器安裝支架，31、左吊架，311、第一圓弧板，312、第一縱向板，313、橫向板，314、第二縱向板，315、第二圓弧板，33、左半箍帶，34、右半箍帶，4、排氣系統(tǒng)托架，5、車身底架，6、催化消聲器，7、顆粒物捕集器。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明:
[0017]本實(shí)用新型所述的催化消聲器安裝支架，是與圖1中所示的隔熱框架2、排氣系統(tǒng)托架4和懸置軟墊I配合使用的。所述催化消聲器安裝支架3和排氣系統(tǒng)托架4，嵌入設(shè)置在隔熱框架2內(nèi)部。催化消聲器安裝支架3用于固定安裝催化消聲器6，排氣系統(tǒng)托架4用于固定安裝顆粒物捕集器7。
[0018]如圖2-圖4所示，所述催化消聲器安裝支架3包括吊架主體和焊接在吊架主體上的第一箍帶。所述吊架主體包括對(duì)稱設(shè)置的左吊架31和右吊架32。所述左吊架31和右吊架32的結(jié)構(gòu)相同，均采用一塊鋼板折彎而成。所述左吊架31和右吊架32均包括依次折彎相連的第一圓弧板311、第一縱向板312、橫向板313、第二縱向板314和第二圓弧板315。所述第一縱向板312，其上端與橫向板313的內(nèi)端垂直相連，其下端與第一圓弧板311的上端相連。所述第二縱向板314，其上端與橫向板313的外端垂直相連，其下端與第二圓弧板315的上端相連。所述橫向板313上開設(shè)有第一腰形安裝孔。所述第一圓弧板311和第二圓弧板315的內(nèi)徑與第一箍帶的外徑相等。所述第一箍帶包括對(duì)稱設(shè)置且螺栓配合的左半箍帶33和右半箍帶34。所述左半箍帶33，其中上部與左吊架31的第一圓弧板的內(nèi)側(cè)焊接相連，其中下部與左吊架31的第二圓弧板的內(nèi)側(cè)焊接相連。所述右半箍帶34，其中上部與右吊架32的第一圓弧板的內(nèi)側(cè)焊接相連，其中下部與右吊架32的第二圓弧板的內(nèi)側(cè)焊接相連。本實(shí)用新型使第一箍帶的上下兩端開口，左半箍帶和右半箍帶的上下兩端通過螺栓相連，使第一箍帶豎直安裝，這樣能夠給排氣系統(tǒng)安裝預(yù)留更大的操縱空間，且由于左半箍帶與右半箍帶的連接螺栓位于整個(gè)箍帶的上下兩側(cè)，能夠避免對(duì)排氣系統(tǒng)總成件造成干涉。本實(shí)用新型通過將吊架主體上設(shè)置與第一箍帶外徑相等的第一圓弧板與第二圓弧板，能夠增加吊架主體與第一箍帶的接觸面積，使吊架主體與第一箍帶連接的更加牢固，提高排氣系統(tǒng)托架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，對(duì)催化消聲器進(jìn)行強(qiáng)有力的支撐。本實(shí)用新型通過設(shè)置長度方向?yàn)樽笥曳较虻牡谝谎伟惭b孔，能夠?qū)Υ呋暺鞯陌惭b位置進(jìn)行左右調(diào)節(jié)，保證客車排氣系統(tǒng)上部分和下部分的相對(duì)位置，從而使催化消聲器和顆粒物捕集器的安裝位置最為合理，提高客車空間利用率和裝配精度。
[0019]所述隔熱框架2的上下兩端分別通過懸置軟墊I及螺栓安裝在車身底架5上。所述催化消聲器安裝支架3的頂部通過懸置軟墊I及螺栓安裝在隔熱框架2頂部內(nèi)側(cè)。所述排氣系統(tǒng)托架4的底部通過懸置軟墊I及螺栓安裝在隔熱框架2底部內(nèi)側(cè)。本實(shí)用新型通過在隔熱框架的上、下兩端與車身底架之間設(shè)置A懸置軟墊，并同時(shí)在隔熱框架與催化消聲器安裝支架、排氣系統(tǒng)托架之間設(shè)置與A懸置軟墊對(duì)置的B懸置軟墊，能夠從上下方向上對(duì)排氣系統(tǒng)及隔熱框架的震動(dòng)起到良好的減震緩沖作用，對(duì)排氣系統(tǒng)進(jìn)行有效的保護(hù)。
[0020]所述隔熱框架I包括中空的長方形框架和嵌入設(shè)置長方形框架內(nèi)的隔熱保護(hù)層。所述隔熱框架的上、下兩端分別開設(shè)有4個(gè)安裝孔，每個(gè)安裝孔對(duì)應(yīng)著一對(duì)懸置軟墊。隔熱框架上端的4個(gè)安裝孔，用于通過螺栓將車身底架5、隔熱框架的上端及催化消聲器安裝支架連接為一體。以隔熱框架上端的一個(gè)安裝孔為例，在車身底架與隔