本實(shí)用新型是一種一體化地鐵車輛軸溫檢測裝置，屬于軸溫檢測領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

軸溫探測對運(yùn)行中的鐵路車輛軸箱溫度變化所進(jìn)行的測試。其目的是為了早期發(fā)現(xiàn)和及時(shí)預(yù)報(bào)列車的熱軸故障。軸箱溫度的變化，可以通過軸箱紅外輻射能量的變化來測定。根據(jù)這一原理，1956年美國首先研制成功紅外線軸溫探測設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了軸溫探測的自動(dòng)化。

現(xiàn)有地鐵車輛軸溫檢測裝置內(nèi)不設(shè)有隔熱保護(hù)板，在日常使用的測溫過程中容易因?yàn)殛柟獾拳h(huán)境因素影響測量結(jié)果，大致結(jié)果偏差容易出現(xiàn)測量失誤。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型目的是提供一種一體化地鐵車輛軸溫檢測裝置，以解決現(xiàn)有地鐵車輛軸溫檢測裝置內(nèi)不設(shè)有隔熱保護(hù)板，在日常使用的測溫過程中容易因?yàn)殛柟獾拳h(huán)境因素影響測量結(jié)果，大致結(jié)果偏差容易出現(xiàn)測量失誤的問題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型是通過如下的技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：一種一體化地鐵車輛軸溫檢測裝置，其結(jié)構(gòu)包括：第一固定支架、第二固定支架、第三固定支架、第四固定支架、固定連接板、測溫器保護(hù)外罩、溫度檢測面板、數(shù)據(jù)儲(chǔ)存頭、固定連接支架、供能接頭、第一隔熱保護(hù)板、第二隔熱保護(hù)板；所述第一固定支架與第二固定支架相連接，所述第三固定支架與第四固定支架相連接，所述固定連接板上設(shè)有測溫器保護(hù)外罩，所述測溫器保護(hù)外罩內(nèi)設(shè)有溫度檢測面板、數(shù)據(jù)儲(chǔ)存頭、固定連接支架、供能接頭、第一隔熱保護(hù)板、第二隔熱保護(hù)板，所述溫度檢測面板上設(shè)有數(shù)據(jù)儲(chǔ)存頭，所述溫度檢測面板通過固定連接支架與測溫器保護(hù)外罩相連接，所述溫度檢測面板上設(shè)有供能接頭，所述固定連接支架上設(shè)有第一隔熱保護(hù)板，所述固定連接支架上設(shè)有第二隔熱保護(hù)板。

進(jìn)一步地，所述第一固定支架與第二固定支架間設(shè)有固定連接板。

進(jìn)一步地，所述第三固定支架與第四固定支架間設(shè)有固定連接板。

進(jìn)一步地，所述第一隔熱保護(hù)板與測溫器保護(hù)外罩相連接，所述第二隔熱保護(hù)板與測溫器保護(hù)外罩相連接。

進(jìn)一步地，所述數(shù)據(jù)儲(chǔ)存頭與測溫器保護(hù)外罩相連接，所述供能接頭與測溫器保護(hù)外罩相連接。

本實(shí)用新型的有益效果：本實(shí)用新型改進(jìn)一般的地鐵車輛軸溫檢測裝置，在地鐵車輛軸溫檢測裝置內(nèi)設(shè)置了兩塊進(jìn)行隔熱的保護(hù)板，解決了現(xiàn)有地鐵車輛軸溫檢測裝置內(nèi)不設(shè)有隔熱保護(hù)板，在日常使用的測溫過程中容易因?yàn)榄h(huán)境因素影響測量結(jié)果，大致結(jié)果偏差容易出現(xiàn)測量失誤的問題，提高了地鐵車輛軸溫檢測裝置檢測的精確度，防止因?yàn)榄h(huán)境因素而導(dǎo)致的誤差。

附圖說明

通過閱讀參照以下附圖對非限制性實(shí)施例所作的詳細(xì)描述，本實(shí)用新型的其它特征、目的和優(yōu)點(diǎn)將會(huì)變得更明顯：

圖1為本實(shí)用新型一種一體化地鐵車輛軸溫檢測裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型一種一體化地鐵車輛軸溫檢測裝置的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：第一固定支架1、第二固定支架2、第三固定支架3、第四固定支架4、固定連接板5、測溫器保護(hù)外罩6、溫度檢測面板7、數(shù)據(jù)儲(chǔ)存頭8、固定連接支架9、供能接頭10、第一隔熱保護(hù)板11、第二隔熱保護(hù)板12。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體實(shí)施方式，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。

請參閱圖1、圖2，本實(shí)用新型提供一種一體化地鐵車輛軸溫檢測裝置，其結(jié)構(gòu)包括：第一固定支架1、第二固定支架2、第三固定支架3、第四固定支架4、固定連接板5、測溫器保護(hù)外罩6、溫度檢測面板7、數(shù)據(jù)儲(chǔ)存頭8、固定連接支架9、供能接頭10、第一隔熱保護(hù)板11、第二隔熱保護(hù)板12；所述第一固定支架1與第二固定支架2相連接，所述第三固定支架3與第四固定支架4相連接，所述固定連接板5上設(shè)有測溫器保護(hù)外罩6，所述測溫器保護(hù)外罩6內(nèi)設(shè)有溫度檢測面板7、數(shù)據(jù)儲(chǔ)存頭8、固定連接支架9、供能接頭10、第一隔熱保護(hù)板11、第二隔熱保護(hù)板12，所述溫度檢測面板7上設(shè)有數(shù)據(jù)儲(chǔ)存頭8，所述溫度檢測面板7通過固定連接支架9與測溫器保護(hù)外罩6相連接，所述溫度檢測面板7上設(shè)有供能接頭10，所述固定連接支架9上設(shè)有第一隔熱保護(hù)板11，所述固定連接支架9上設(shè)有第二隔熱保護(hù)板12，所述第一固定支架1與第二固定支架2間設(shè)有固定連接板5，所述第三固定支架3與第四固定支架4間設(shè)有固定連接板5，所述第一隔熱保護(hù)板11與測溫器保護(hù)外罩6相連接，所述第二隔熱保護(hù)板12與測溫器保護(hù)外罩6相連接，所述數(shù)據(jù)儲(chǔ)存頭8與測溫器保護(hù)外罩6相連接，所述供能接頭10與測溫器保護(hù)外罩6相連接。

在進(jìn)行使用時(shí)，將第一固定支架1、第二固定支架2、第三固定支架3、第四固定支架4在鐵路軌道上進(jìn)行固定連接后，打開溫度檢測面板7，在供能接頭10的供能下，通過溫度檢測面板7對軸溫進(jìn)行檢測處理，處理后數(shù)據(jù)儲(chǔ)存于數(shù)據(jù)儲(chǔ)存頭8即可，本實(shí)用新型改進(jìn)一般的地鐵車輛軸溫檢測裝置，在地鐵車輛軸溫檢測裝置內(nèi)設(shè)置了第一隔熱保護(hù)板11及第二隔熱保護(hù)板12，解決了現(xiàn)有地鐵車輛軸溫檢測裝置內(nèi)不設(shè)有隔熱保護(hù)板，在日常使用的測溫過程中容易因?yàn)殛柟獾拳h(huán)境因素影響測量結(jié)果，大致結(jié)果偏差容易出現(xiàn)測量失誤的問題，提高了地鐵車輛軸溫檢測裝置檢測的精確度，防止因?yàn)榄h(huán)境因素而導(dǎo)致的誤差。

以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn),對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實(shí)用新型不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實(shí)用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。因此，無論從哪一點(diǎn)來看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實(shí)用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。

此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說明書按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說明書作為一個(gè)整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。