本實用新型屬于磁懸浮交通領域，更具體地，涉及一種用于磁浮列車車底吊裝的車輪模擬板，用于對列車位置進行檢測，尤其適用于中低速磁浮列車的車底吊裝的車輪模擬板。

背景技術：

磁懸浮車輛也稱為磁浮列車、磁懸浮列車、磁浮車輛、磁浮交通等，磁浮列車在運行時不與軌面接觸，采用懸浮前進，由于磁懸浮車輛沒有車輪，故現(xiàn)有的基于車輪的計軸系統(tǒng)無法直接應用于磁浮交通工程。由于中低速磁浮列車的運營模式對信號系統(tǒng)的需求，列車運行時的位置必須被及時、可靠地探測到。考慮到現(xiàn)有計軸原理在軌道交通中檢測列車位置的應用優(yōu)勢，為了滿足計軸系統(tǒng)對磁懸浮列車位置的檢測需求，就需要對磁懸浮列車的車輪進行模擬。

技術實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術的以上缺陷或改進需求，本實用新型的目的在于提供一種用于磁浮列車車底吊裝的車輪模擬板，其中通過對車輪模擬方式、車輪模擬板的結構及其連接方式等進行設計，使得該車輪模擬板可模擬無車輪磁浮列車的車輪，實現(xiàn)列車位置的檢測，與現(xiàn)有技術相比能夠有效解決磁浮列車與計軸系統(tǒng)無法配合使用的問題。

為實現(xiàn)上述目的，按照本實用新型的一個方面，提供了一種用于磁浮列車車底吊裝的車輪模擬板，其特征在于，包括金屬底板和支撐件，其中：

所述金屬底板用于切割計軸磁頭形成的磁場；所述支撐件與所述金屬底板固定連接，該支撐件用于將所述金屬底板與磁浮列車車底相連。

作為本實用新型的進一步優(yōu)選，所述金屬底板為弧形板或者平板。

作為本實用新型的進一步優(yōu)選，所述支撐件為支撐板，該支撐板所在平面與所述金屬底板的平板表面相交。

作為本實用新型的進一步優(yōu)選，所述支撐板為多個，任意兩個支撐板所在平面相互平行；所述支撐板相鄰兩個支撐板之間還設置有固定件，該固定件用于防止所述支撐板變形。

作為本實用新型的進一步優(yōu)選，所述支撐件還設置有安裝孔，該安裝孔用于將所述支撐件通過螺栓吊裝在所述磁浮列車車底。

作為本實用新型的進一步優(yōu)選，所述金屬底板和所述支撐件均采用含鋁材料。

作為本實用新型的進一步優(yōu)選，所述金屬底板和所述支撐件采用單質鋁或者鋁合金。

通過本實用新型所構思的以上技術方案，與現(xiàn)有技術相比，由于結合計軸系統(tǒng)的探測原理，通過針對磁浮列車而定制設計的金屬板(含支架)，能夠為計軸系統(tǒng)提供可以探測的、用來代表磁浮列車輪對的金屬反射面，具有風阻低、重量小、強度適當(列車底部車架采用鋁材質，模擬板強度不能高于車架)、尺寸滿足限界要求(車載設備限界以及地面設備限界)等特點。

本實用新型尤其適用于采用計軸系統(tǒng)作為列車主要占用檢測設備的情況，通過在車底吊裝可以被探測的金屬板的方式，利用金屬板切割磁場模擬車輪，實現(xiàn)磁浮列車位置檢測。本實用新型中的車底金屬吊裝板(即車輪模擬板)采用了鋁制材料，可另外進行外觀噴涂，適用于中低速磁浮列車，并且對列車運行不造成影響以及安全風險。同時該吊裝板易于安裝、維護、更換，成本較低。

附圖說明

圖1A是本實用新型車底吊裝的車輪模擬板的結構示意圖，圖1B是圖1A中A-A剖面圖；

圖2是本實用新型車底吊裝的車輪模擬板的安裝示意圖。

圖中各附圖標記的含義如下：1為計軸傳感器，2為工字架，3為模擬輪(即車輪模擬板)，4為車底橫梁。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。此外，下面所描述的本實用新型各個實施方式中所涉及到的技術特征只要彼此之間未構成沖突就可以相互組合。

實施例1

如圖1所示，本實用新型中的模擬板采用3mm厚的鋁板加工焊接而成，該模擬板通過兩根M10*100*17的不銹鋼螺栓固定在車底，對車輪進行模擬。這兩根M10*100*17的不銹鋼螺栓穿過在磁浮列車防滾梁的中間位置的兩個間距為30mm、直徑為10mm的安裝孔，防滾梁(即支撐板)中間安裝一個防止防滾梁變形的鋁塊(即固定件)，然后分別在兩根螺栓安裝平墊和彈簧墊片以及緊固螺母和防松螺母，從而鎖緊，防止螺母松動。該模擬板與列車車底以及計軸傳感器之間的安裝如圖2所示。

如圖1所示，實施例1中的金屬底板為平板(即金屬平板，用于模擬磁浮列車的車輪并切割計軸磁頭形成的磁場)，該金屬平板具有向上凸出的邊緣，形成下端窄(寬度為200mm)、上端寬(寬度為220mm)的金屬平板；支撐板的寬度為100mm、長度為132mm(厚度忽略不計)，在支撐板上中軸線上有2個圓形安裝孔(這2個圓形安裝孔的圓心都在該中軸線上)，這2個安裝孔的直徑均為12mm，其中一個安裝孔的圓心距支撐板上端邊為30mm，另一安裝孔的圓心距支撐板上端邊為60mm。圖2中，計軸傳感器頂距工字架表面的垂直距離為10mm，計軸傳感器頂距計軸模擬輪(即車輪模擬板)的垂直距離為30mm(即，工字架表面距計軸模擬輪的垂直距離為40mm)。

本實用新型中車底吊裝的車輪模擬板，其結構設計充分考慮了焊接處開焊，預先設計了防脫落的結構，從而保證列車的安全運行。

將本實用新型中車底吊裝的車輪模擬板安裝在磁浮列車上(例如中車株洲電力機車有限公司的磁浮試驗線的列車，通過在中低速磁浮列車底部車架的片梁中心預留兩個安裝預留孔，這兩個安裝預留孔與本實用新型中車底吊裝的車輪模擬板上的安裝位置相對應；安裝時配合放置于片梁之間的金屬支撐塊，通過不銹鋼螺桿以及防松脫的螺母進行固定；安裝后確認緊固即可，無需進行進一步的調(diào)整)，可在不影響列車正常運營的情況下穩(wěn)定的工作，滿足車輛設備以及地面設備的限界要求，滿足計軸系統(tǒng)的探測需求，列車正常運行時的浮起與落下動作不會對地面設備以及該車輪模擬板產(chǎn)生影響。另外，通過采用計軸系統(tǒng)作為列車的占用檢測設備與該車輪模擬板相配合，使磁浮列車可以使用冗余的計軸系統(tǒng)作為更加可靠安全的列車位置檢測設備，填補了該領域的空白。

本領域的技術人員容易理解，以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。