本實(shí)用新型涉及鐵路車輪在線檢測技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種用于鐵路車輪在線檢測的探頭組件。

背景技術(shù)：

機(jī)車車輪在線探傷技術(shù)能夠有效檢測輪輞及輻板等存在的隱蔽性缺陷，具體應(yīng)用時(shí)，探頭陣列固定設(shè)置在檢測軌道段，探頭的上端高出軌道面，與通過的車輪接觸實(shí)施檢測。

但是，由于車輪的檢測工作按照一定的周期進(jìn)行，而所有經(jīng)過的車輪都要在探頭陣列上通過，這就對探頭造成了很多不必要的磨損，縮短了使用壽命，而且，長時(shí)間露出在軌道面上，探頭容易被踩踏，同樣會縮短使用壽命。

因此，如何改進(jìn)探頭組件，提高探頭的使用壽命成為了本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型提供了一種用于鐵路車輪在線檢測的探頭組件，該探頭組件在不需要進(jìn)行檢測時(shí)可以將探頭陣列移動至軌道面以下，從而避免探頭被踩踏或被車輪碾壓，減少不必要的磨損，提高探頭的使用壽命。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種用于鐵路車輪在線檢測的探頭組件，包括：

探頭模組，所述探頭模組包括長方體的框架，所述框架內(nèi)設(shè)置有探頭安裝板，所述探頭安裝板上安裝有探頭陣列，所述框架的上端具有多個(gè)用于探頭穿過的第一通孔，所述框架內(nèi)還設(shè)置有用于頂壓所述探頭安裝板的壓縮彈簧；

氣缸，所述氣缸的活塞桿連接有鋼絲繩，所述鋼絲繩與所述探頭安裝板連接，所述活塞桿用于拽動所述鋼絲繩使所述探頭安裝板向所述壓縮彈簧的壓縮方向移動。

優(yōu)選地，在上述探頭組件中，還包括模組安裝座，所述模組安裝座具有用于安裝所述探頭模組的安裝臺，所述安裝臺的下方設(shè)置有用于所述鋼絲繩穿過的第一導(dǎo)管。

優(yōu)選地，在上述探頭組件中，所述探頭安裝板的下表面連接有拉桿，所述框架的下端具有用于所述拉桿穿過的第二通孔，所述拉桿的端部與所述鋼絲繩連接。

優(yōu)選地，在上述探頭組件中，所述氣缸的活塞桿的端部固定連接有拉板，所述拉板上設(shè)置有多個(gè)用于連接所述鋼絲繩的掛鉤。

優(yōu)選地，在上述探頭組件中，所述氣缸靠近所述模組安裝座的一端設(shè)置有用于所述鋼絲繩穿過的第二導(dǎo)管。

優(yōu)選地，在上述探頭組件中，所述氣缸具有保護(hù)罩。

根據(jù)上述技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型提供的探頭組件中，探頭陣列安裝在探頭安裝板上，而探頭安裝板位于長方體的框架內(nèi)，并由框架內(nèi)的壓縮彈簧頂壓，探頭由框架上端的第一通孔穿出，探頭安裝板上連接有鋼絲繩，當(dāng)不需要對經(jīng)過檢測軌道段的車輪進(jìn)行探傷時(shí)，便可利用氣缸的活塞桿拽動鋼絲繩使探頭安裝板壓縮壓縮彈簧，從而帶動探頭移動到軌道面以下，從而避免探頭被踩踏或被車輪碾壓，減少不必要的磨損，提高探頭的使用壽命。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的用于鐵路車輪在線檢測的探頭組件的示意圖；

圖2是圖1中件1的正視圖；

圖3是圖1中件2的正視圖；

圖4是圖1中件3的剖視圖。

圖中標(biāo)記為：

1、探頭模組；11、探頭；12、探頭安裝板；13、壓縮彈簧；14、拉桿；15、框架；2、模組安裝座；21、安裝臺；22、第一導(dǎo)管；3、氣缸；31、保護(hù)罩；32、活塞；33、活塞桿；34、第二導(dǎo)管；35、拉板；4、鋼絲繩。

具體實(shí)施方式

為了便于理解，下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。

參見圖1～圖4，圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的用于鐵路車輪在線檢測的探頭組件的示意圖；圖2是圖1中件1的正視圖；圖3是圖1中件2的正視圖；圖4是圖1中件3的剖視圖。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供的探頭組件包括探頭模組1、模組安裝座2和氣缸3，其中，模組安裝座2具有用于安裝探頭模組1的安裝臺21；探頭模組1包括長方體的框架15，框架15內(nèi)設(shè)置有探頭安裝板12，探頭安裝板12上安裝有探頭陣列，該探頭陣列由多個(gè)探頭11組成，框架15的上端具有多個(gè)用于探頭11穿過的第一通孔(圖中未標(biāo)記)，框架15內(nèi)還設(shè)置有用于頂壓探頭安裝板12的壓縮彈簧13；氣缸3的活塞桿33連接有鋼絲繩4，鋼絲繩4與探頭安裝板12連接，活塞桿33用于拽動鋼絲繩4使探頭安裝板12向壓縮彈簧13的壓縮方向移動。

本實(shí)用新型提供的探頭組件中，探頭陣列安裝在探頭安裝板12上，而探頭安裝板12位于長方體的框架15內(nèi)，并由框架15內(nèi)的壓縮彈簧13頂壓，探頭11由框架15上端的第一通孔穿出，探頭安裝板12上連接有鋼絲繩4，當(dāng)不需要對經(jīng)過檢測軌道段的車輪進(jìn)行探傷時(shí)，便可利用氣缸3的活塞桿33拽動鋼絲繩4使探頭安裝板12向壓縮彈簧13的壓縮方向移動，從而帶動探頭11移動到軌道面以下，從而避免探頭被踩踏或被車輪碾壓，減少不必要的磨損，提高探頭的使用壽命。

如圖4所示，氣缸3具有保護(hù)罩31，活塞32及活塞桿33位于保護(hù)罩31內(nèi)，活塞桿33的端部固定連接有拉板35，拉板35上設(shè)置有多個(gè)用于連接鋼絲繩4的掛鉤(圖中未標(biāo)記)。本實(shí)施例中，掛鉤的數(shù)量為2個(gè)，當(dāng)然，在其他實(shí)施例中也可設(shè)置其他數(shù)量的掛鉤。

如圖1所示，為了對鋼絲繩4進(jìn)行引導(dǎo)和保護(hù)，本實(shí)施例中，模組安裝座2在安裝臺21的下方設(shè)置有用于鋼絲繩4穿過的第一導(dǎo)管22，氣缸3靠近模組安裝座2的一端設(shè)置有用于鋼絲繩4穿過的第二導(dǎo)管34。

結(jié)合圖2和圖3，本實(shí)施例中，探頭安裝板12的下表面連接有拉桿14，框架15的下端具有用于拉桿14穿過的第二通孔(圖中未標(biāo)記)，鋼絲繩4的一端連接在的拉板35掛鉤上，另一端首先穿過第二導(dǎo)管34，然后穿過第一導(dǎo)管22，最后與拉桿14的端部連接。

對所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對實(shí)施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會被限制于本文所示的實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。