本發(fā)明涉及軌道交通車輛輪緣潤滑，特別是一種軌道車輛干式輪緣潤滑裝置及間歇式輪緣潤滑方法。

背景技術(shù)：

1、列車輪緣潤滑對列車的正常運行起到了非常關(guān)鍵的作用，它不僅可以直接減少車輪輪緣和鋼軌之間的磨耗，降低振動和噪聲，還可以提高列車的牽引效率和經(jīng)濟效益:在列車運行過程中，輪緣潤滑裝置將潤滑劑施加到車輪輪緣和鋼軌之間形成了一層保護膜，減少了摩擦作用，降低了能耗，延長了輪軌壽命，減少了車輛與軌道的維護工作。

2、當前，輪緣潤滑主要采用干式(固體)潤滑和濕式(液體)潤滑兩種方式，其中干式輪緣潤滑系統(tǒng)一般由潤滑裝置和固體潤滑塊組成。如圖1所示，干式輪緣潤滑裝置a固定安裝在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架b上，潤滑裝置內(nèi)有恒力彈簧從背部推動潤滑塊使其持續(xù)與車輪輪緣c接觸，將潤滑劑涂抹到車輪輪緣c上，形成一層干式潤滑膜，實現(xiàn)輪緣和鋼軌之間的潤滑。由于列車常年長周期運行，潤滑塊與車輪一直保持接觸，長期磨耗會消耗大量的潤滑塊，導致其利用率下降、成本增加。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，針對現(xiàn)有機械干式輪緣潤滑裝置的潤滑塊消耗量大，存在資源浪費的問題，本發(fā)明提供了一種間歇式作業(yè)的軌道車輛干式輪緣潤滑裝置及間歇式輪緣潤滑方法。

2、為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用了如下技術(shù)方案：

3、一種軌道車輛干式輪緣潤滑裝置，包括轉(zhuǎn)向架構(gòu)架、車輪及潤滑塊，其特征在于：所述轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上安裝一級氣缸，所述一級氣缸內(nèi)安裝一級活塞，所述一級活塞連接二級氣缸的一端，二級氣缸的另一端連接潤滑塊封裝盒，所述二級氣缸內(nèi)安裝二級活塞，所述潤滑塊封裝盒內(nèi)安裝所述潤滑塊，所述一級活塞驅(qū)動所述二級氣缸及潤滑塊封裝盒接近或脫離車輪輪緣，所述二級氣缸驅(qū)動所述潤滑塊抵住或脫離車輪輪緣。

4、本發(fā)明軌道車輛干式輪緣潤滑裝置通過一級氣缸驅(qū)動二級氣缸及潤滑塊封裝盒接近或脫離車輪輪緣，二級氣缸驅(qū)動潤滑塊抵住或脫離車輪輪緣，如此，通過對一、二級氣缸的控制就可自動實現(xiàn)間歇式車輪輪緣潤滑作業(yè)，在保證輪緣潤滑效果的同時減少潤滑塊的浪費。

5、優(yōu)選地，所述一級氣缸的介質(zhì)輸入端安裝一級電磁閥，所述二級氣缸的介質(zhì)輸入端安裝二級電磁閥。如此，通過一級電磁閥就可實現(xiàn)一級氣缸的自動控制，通過二級電磁閥可實現(xiàn)二級氣缸的自動控制。

6、優(yōu)選地，所述一級電磁閥的控制端連接中間繼電器，所述二級電磁閥的控制端連接第一時間繼電器和第二時間繼電器，所述中間繼電器用于控制一級電磁閥的啟動和關(guān)閉，所述第一時間繼電器和第二時間繼電器用于控制所述二級電磁閥的啟動和關(guān)閉，所述一級活塞的行程末端安裝行程開關(guān)，所述行程開關(guān)觸發(fā)后，所述第一時間繼電器得電開始計時，達到延時時間t1后，二級電磁閥啟動，二級活塞推動潤滑塊并抵接車輪輪緣，同時第二時間繼電器得電開始計時，達到延時時間t2后，二級電磁閥關(guān)閉，二級活塞退回。這樣，本發(fā)明可通過第一、二時間繼電器控制電路設(shè)定潤滑塊與車輪輪緣的作用周期和作用頻率，其中行程開關(guān)作為潤滑塊循環(huán)周期作業(yè)的觸發(fā)開關(guān)，延時時間t1為潤滑塊周期作業(yè)的停頓時間，延時時間t2為潤滑塊周期作業(yè)的作業(yè)時間，以減少潤滑塊在潤滑過程的消耗。

7、優(yōu)選地，所述一級活塞的行程末端安裝有擋塊，以保證潤滑塊封裝盒不會無限靠近車輪，兩者之間保持一定距離d。

8、優(yōu)選地，所述一級氣缸內(nèi)安裝用于實現(xiàn)一級活塞復位的第一彈簧，所述二級氣缸內(nèi)安裝用于實現(xiàn)二級活塞復位的第二彈簧，以方便一、二級活塞的復位。

9、優(yōu)選地，所述潤滑塊封裝盒的內(nèi)壁上安裝棘爪，所述潤滑塊封裝盒與所述棘爪之間安裝棘爪彈簧，所述潤滑塊上設(shè)置磨齒，所述棘爪卡入所述潤滑塊的磨齒內(nèi)形成配合，以保證二級氣缸的二級活塞退回后潤滑塊維持在潤滑塊封裝盒的原位。

10、優(yōu)選地，車輛司機室內(nèi)設(shè)有用于隨時啟動一級電磁閥的啟動按鈕和用于隨時關(guān)閉一級電磁閥的停止按鈕，以方便司機根據(jù)需要對車輪輪緣進行潤滑。

11、優(yōu)選地，車輛中控系統(tǒng)的彎道檢測輸出信號和過彎完成輸出信號接入中間繼電器的控制回路中，當彎道檢測輸出信號y1＝1時，啟動一級電磁閥，當過彎完成輸出信號y2＝1時，關(guān)閉一級電磁閥，以在車輛經(jīng)過彎道時，主動提供車輪輪緣潤滑。

12、基于同一發(fā)明構(gòu)思，本發(fā)明還提供了一種所述軌道車輛干式輪緣潤滑裝置的間歇式輪緣潤滑方法，其包括：

13、在一級氣缸的介質(zhì)輸入端安裝一級電磁閥，所述二級氣缸的介質(zhì)輸入端安裝二級電磁閥，所述一級電磁閥的控制端連接中間繼電器，所述二級電磁閥的控制端連接第一時間繼電器和第二時間繼電器，所述中間繼電器用于控制一級電磁閥的啟動和關(guān)閉，所述第一時間繼電器和第二時間繼電器用于控制所述二級電磁閥的啟動和關(guān)閉；

14、在所述一級活塞的行程末端安裝擋塊和行程開關(guān)；

15、一級氣缸內(nèi)的一級活塞驅(qū)動二級氣缸至一級活塞行程末端并觸發(fā)所述行程開關(guān)；

16、所述第一時間繼電器得電開始計時，計時達到延時時間t1后，二級電磁閥啟動，二級氣缸驅(qū)動潤滑塊直至潤滑塊抵接車輪輪緣進行潤滑，二級電磁閥啟動同時，第二時間繼電器得電開始計時，計時達到延時時間t2后，二級電磁閥關(guān)閉，二級活塞退回，潤滑塊脫離車輪輪緣，所述第一時間繼電器得電重新開始計時，進入潤滑塊的下一潤滑周期，并如此重復。

17、優(yōu)選地，車輛司機室內(nèi)設(shè)有用于隨時啟動一級電磁閥的啟動按鈕和用于隨時關(guān)閉一級電磁閥的停止按鈕；車輛中控系統(tǒng)的彎道檢測輸出信號和過彎完成輸出信號接入中間繼電器的控制回路中，當彎道檢測輸出信號y1＝1時，啟動一級電磁閥，當過彎完成輸出信號y2＝1時，關(guān)閉一級電磁閥。

18、本發(fā)明一級電磁閥+一級氣缸及二級電磁閥+二級氣缸嵌套使用，分別起到控制干式潤滑塊與車輪輪緣的接近和作業(yè)兩個過程，第一、二時間繼電器則用來控制干式潤滑塊間歇作業(yè)的頻率和周期，棘輪裝置(棘爪+棘爪彈簧+磨齒)與潤滑塊配合，保證潤滑塊進給后不會退回。通過這樣的設(shè)計，在需要潤滑的線路區(qū)段控制潤滑塊與車輪輪緣的接觸，保證潤滑效果，發(fā)揮潤滑功能。對于不必要的線路區(qū)段，潤滑塊不與車輪輪緣接觸，減少不必要的潤滑塊材料磨耗，提高了潤滑塊材料的利用率。

19、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

20、(1)本發(fā)明結(jié)合中控系統(tǒng)彎道檢測信號和司機室按鈕(啟動按鈕和停止按鈕)遠程控制整個干式輪緣潤滑裝置的啟動和停止，與以往的純機械式干式潤滑裝置相比，本發(fā)明帶有控制系統(tǒng)，可以隨時開啟或關(guān)閉潤滑裝置。通過這樣的設(shè)計，在需要潤滑的線路區(qū)段控制潤滑塊與車輪輪緣的接觸，保證潤滑效果，發(fā)揮潤滑功能。對于不必要的線路區(qū)段，潤滑塊不與車輪輪緣接觸，減少不必要潤滑塊材料磨耗，提高了潤滑塊材料的利用率。

21、(2)本發(fā)明時間繼電器控制電路可以設(shè)定潤滑塊與車輪輪緣的作用周期和作用頻率，減少潤滑塊在潤滑過程的消耗。如圖4所示，kt1控制二級電磁閥2的延時啟動，kt2控制二級電磁閥2的延時關(guān)閉。當kt1線圈通電，計時器開始計時，當計時時間達到t1，kt1延時常開觸點閉合，kt2線圈與二級電磁閥線圈yv2同時通電，潤滑塊11向前抵住車輪輪緣12，此時計時器再次開始計時，當計時時間達到t2，kt2延時常閉觸點斷開，kt1線圈斷電，kt1延時常開觸點打開，二級電磁閥線圈yv2斷電，潤滑塊11暫停作業(yè)。如此，本發(fā)明中一、二級電磁閥及一、二級氣缸相聯(lián)動，分別執(zhí)行干式潤滑塊與輪緣的接近和作業(yè)兩個過程，這樣的分級操作可以減少潤滑塊工作的行程，使得潤滑塊封裝盒靠近車輪但限制在適度的距離，潤滑塊作業(yè)時能快速接觸輪緣。

22、(3)本發(fā)明在一級氣缸內(nèi)部設(shè)有擋塊和機械式行程開關(guān)，既限制了干式潤滑裝置整體與車輪輪緣距離，又可作為潤滑塊循環(huán)間歇式作業(yè)的觸發(fā)條件。

23、(4)本發(fā)明在潤滑塊封裝盒與潤滑塊之間設(shè)置棘輪裝置(棘爪+棘爪彈簧+磨齒)，保證了二級氣缸的二級活塞退回后潤滑塊維持在潤滑塊封裝盒的原位。