本實用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種車架限位墊結(jié)構(gòu)及汽車。

背景技術(shù)：

對于非承載式汽車，車身通過橡膠懸置安裝在車架上，合理的懸置設(shè)計不僅實現(xiàn)車身與車架的穩(wěn)定聯(lián)接，而且有效緩解車身的振動，提高駕乘人員的乘坐舒適性。但在車輛極限工況下，由于車身壓縮橡膠懸置后不可避免會與車架相互磕碰，車身與車架的磕碰不僅有可能損壞車身結(jié)構(gòu)，而且也會極大降低駕乘人員的乘坐舒適性。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種車架限位墊結(jié)構(gòu)及汽車，以解決現(xiàn)有的車身壓縮橡膠懸置后與車架相互磕碰造成車身結(jié)構(gòu)損壞，以及降低駕乘人員的乘坐舒適性的問題。

一方面，本實用新型實施例提供一種車架限位墊結(jié)構(gòu)，該車架限位墊結(jié)構(gòu)包括：

橡膠材料制成的限位墊；以及

夾設(shè)于限位墊之間且與限位墊硫化連接、金屬材料的中間板體。

其中，限位墊包括第一橡膠塊以及分別設(shè)置于第一橡膠塊的相對兩側(cè)的第二橡膠塊和第三橡膠塊，第一橡膠塊、第二橡膠塊以及第三橡膠塊的底面處于同一平面。

其中，第一橡膠塊的頂面突出于第二橡膠塊和第三橡膠塊的頂面。

其中，第一橡膠塊與第二橡膠塊和第三橡膠塊之間分別設(shè)置有間隙。

其中，中間板體上對應(yīng)第一橡膠塊的位置設(shè)置有一通孔，第一橡膠塊的一部分貫穿通孔。

其中，第二橡膠塊和第三橡膠塊的硬度大于第一橡膠塊的硬度。

其中，垂直于限位墊的兩個相對表面設(shè)置有多個安裝孔。

另一方面，本實用新型實施例還提供一種汽車，該汽車包括上述車架限位墊結(jié)構(gòu)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型實施例提供的車架限位墊結(jié)構(gòu)及汽車，通過橡膠材料制成的限位墊；以及夾設(shè)于限位墊之間且與限位墊硫化連接、金屬材料的中間板體，能夠防止車身與車架的硬碰，提高了汽車NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪聲、振動與聲振粗糙度)性能，提高了駕乘人員的乘坐舒適性，此外，該車架限位墊結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)簡單，制成成本低廉且易于實現(xiàn)。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例的技術(shù)方案，下面將對本實用新型實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1表示本實用新型實施例提供的車架限位墊結(jié)構(gòu)的第一結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2表示本實用新型實施例提供的車架限位墊結(jié)構(gòu)的第二結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3表示本實用新型實施例提供的車架限位墊結(jié)構(gòu)的第三結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4表示本實用新型實施例提供的中間板體的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5表示本實用新型實施例提供的車架限位墊結(jié)構(gòu)與車架的裝配示意圖。

[主要附圖標(biāo)記說明]

100-車架限位墊結(jié)構(gòu)，110-限位墊，111-第一橡膠塊，112-第二橡膠塊，113-第三橡膠塊，114-間隙，115-安裝孔，120-中間板體，121-通孔，130-緊固件，200-車架。

具體實施方式

為使本實用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實施例進(jìn)行詳細(xì)描述。

圖1示出的是本實用新型實施例提供的車架限位墊結(jié)構(gòu)的第一結(jié)構(gòu)示意圖，圖2示出的是本實用新型實施例提供的車架限位墊結(jié)構(gòu)的第二結(jié)構(gòu)示意圖，圖3示出的是本實用新型實施例提供的車架限位墊結(jié)構(gòu)的第三結(jié)構(gòu)示意圖，圖4示出的是本實用新型實施例提供的中間板體的結(jié)構(gòu)示意圖，圖5示出的是本實用新型實施例提供的車架限位墊結(jié)構(gòu)與車架的裝配示意圖。

參見圖1至圖5，本實用新型實施例提供一種車架限位墊結(jié)構(gòu)100，應(yīng)用于汽車，該車架限位墊結(jié)構(gòu)100包括：橡膠材料制成的限位墊110；以及夾設(shè)于限位墊110之間且與限位墊110硫化連接、金屬材料的中間板體120。

該實施例中，車架限位墊結(jié)構(gòu)100包括限位墊110和中間板體120；其中，限位墊110采用橡膠材料制成，中間板體120采用金屬材料制成，且將中間板體120夾設(shè)于限位墊的之間并與限位墊110硫化連接，形成為一個整體。車架限位墊結(jié)構(gòu)100設(shè)置于車架200與車身之間，車架限位墊結(jié)構(gòu)100通過限位墊110的底面與車架200固定連接，通過限位墊110的頂面與車身相對設(shè)置。在汽車行駛過程中，當(dāng)車架限位墊結(jié)構(gòu)100經(jīng)車身擠壓時，限位墊110壓縮以緩解車身振動，防止車身與車架200的磕碰。其中，該中間板體120的設(shè)置，可以為車架限位墊結(jié)構(gòu)100提高剛度。

在一實施例中，限位墊110包括第一橡膠塊111以及分別設(shè)置于第一橡膠塊111的相對兩側(cè)的第二橡膠塊112和第三橡膠塊113，第一橡膠塊111、第二橡膠塊112以及第三橡膠塊113的底面處于同一平面。這里，限位墊110包括第一橡膠塊111、第二橡膠塊112以及第三橡膠塊113，第一橡膠塊111設(shè)置于第二橡膠塊112和第三橡膠塊113之間，且三者的底面處于同一平面。

另外，在一實施例中，第一橡膠塊111的頂面突出于第二橡膠塊112和第三橡膠塊113的頂面。也就是說，第一橡膠塊111的兩個相對表面之間的相對高度，大于第二橡膠塊112和第三橡膠塊113的兩個相對表面之間的相對高度，這樣，在汽車行駛過程中，可使設(shè)置于中間的第一橡膠塊111首先受到車身的擠壓壓縮，隨著第一橡膠塊111壓縮量的增加，再進(jìn)一步壓縮設(shè)置在第一橡膠塊111兩側(cè)的第二橡膠塊112和第三橡膠塊113。

進(jìn)一步的，在一實施例中，第一橡膠塊111與第二橡膠塊112和第三橡膠塊113之間分別設(shè)置有間隙114。這樣，通過間隙114可以對第一橡膠塊111的變形量進(jìn)行吸收。

參見圖4，在一實施例中，中間板體120上對應(yīng)第一橡膠塊111的位置設(shè)置有一通孔121，第一橡膠塊111的一部分貫穿通孔121。該實施例中，中間板體120上設(shè)置的通孔121，該通孔121設(shè)置于對應(yīng)第一橡膠塊111的位置，使第一橡膠塊111的一部分可以貫穿通孔121，即第一橡膠塊111之間未完全夾設(shè)中間板體120或者未夾設(shè)中間板體120，這樣，使車架限位墊結(jié)構(gòu)100兩側(cè)的剛度大于中間的剛度，實現(xiàn)車架限位墊結(jié)構(gòu)100的變剛度設(shè)計。

進(jìn)一步的，在一實施例中，第二橡膠塊112和第三橡膠塊113的硬度大于第一橡膠塊111的硬度。這里，第二橡膠塊112和第三橡膠塊113可以采用較大硬度的橡膠材料制成，例如硬度在HS70～HS75之間的橡膠材料；第一橡膠塊111可以采用較小硬度的橡膠材料制成，例如硬度在HS60～HS70之間的橡膠材料；另外，中間板體可以采用Q235普通碳素結(jié)構(gòu)鋼制成。這樣，使第一橡膠塊111的硬度小于第二橡膠塊112和第三橡膠塊113，實現(xiàn)車架限位墊結(jié)構(gòu)100兩側(cè)的剛度大于中間的硬度，進(jìn)而實現(xiàn)車架限位墊結(jié)構(gòu)100的變剛度設(shè)計。

另外，參見圖5，在一實施例中，垂直于限位墊110的兩個相對表面設(shè)置有多個安裝孔115。該車架限位墊結(jié)構(gòu)100上設(shè)置有多個安裝孔115，該多個安裝孔115垂直于限位墊110的兩個相對表面，例如，多個安裝孔115的數(shù)量可以為兩個，分別垂直設(shè)置于第二橡膠塊112和第三橡膠塊113。這樣，通過緊固件130穿過安裝孔115將車架限位墊結(jié)構(gòu)100固定于車架200上，該緊固件130可以為鉚釘或螺釘?shù)染邆渚o固功能的零部件，例如通過鉚釘將車架限位墊結(jié)構(gòu)100鉚接于車架200上。

本實用新型實施例提供的車架限位墊結(jié)構(gòu)，通過橡膠材料制成的限位墊；以及夾設(shè)于限位墊之間且與限位墊硫化連接、金屬材料的中間板體，能夠防止車身與車架的硬碰，提高了汽車NVH性能，提高了駕乘人員的乘坐舒適性；此外，該車架限位墊結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)簡單，制成成本低廉且易于實現(xiàn)。

本實用新型實施例還提供一種汽車，該汽車包括上述車架限位墊結(jié)構(gòu)100，該汽車的其它結(jié)構(gòu)請參考現(xiàn)有技術(shù)，在此不再贅述。

該汽車可以為非承載式汽車。

本實用新型實施例提供的車架限位墊結(jié)構(gòu)具備前述技術(shù)效果，因此，具有該車架限位墊結(jié)構(gòu)的汽車也應(yīng)具備相應(yīng)的技術(shù)效果。

應(yīng)理解，說明書的描述中，提到的參考術(shù)語“一實施例”、“一個實施例”或“一些實施例”意味著與實施例有關(guān)的特定特征、結(jié)構(gòu)或特性包括在本實用新型的至少一個實施例或示例中。因此，在整個說明書各處出現(xiàn)的“在一實施例中”、“在一個實施例中”或“在一些實施例中”未必一定指相同的實施例。此外，這些特定的特征、結(jié)構(gòu)或特性可以任意適合的方式結(jié)合在一個或多個實施例中。

另外，在本文中的一個或多個實施例中，諸如“包括”或“包含”用于說明存在列舉的特征或組件，但不排除存在一個或多個其它列舉的特征或者一個或多個其它組件。

在本實用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“連接”、“固定”、“設(shè)置”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通或兩個元件的相互作用關(guān)系。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。

以上所述是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護(hù)范圍。