本發(fā)明涉及汽車的車架領域，特別涉及一種車架傳力結構。

背景技術：

目前，對于乘用的車車身結構而言，常見的為承載式車身，即沒有明顯的車架結構，此結構是利用車身的框架來滿足車身的強度和剛度需求。承載式車身結構沒有設置貫穿前后的縱梁，這樣難以抵抗正碰及偏置碰的受力，同時，也很難提高扭轉剛度和彎曲剛度。只能通過其他區(qū)域如門檻、中央通道來加強剛度，但結構復雜，工藝操作困難。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明是為了解決現(xiàn)有技術中的不足，提供了提高了彎曲剛度和扭轉剛度，降低了碰撞中的正碰、偏置碰、側碰沖力進而保證了乘客安全，并且結構簡單的車架傳力結構。

本發(fā)明一種車架傳力結構的技術方案是：

一種車架傳力結構，其特征在于：包括前縱梁、后縱梁、防撞梁、尾端梁和橫梁組，防撞梁的兩端分別與所述前縱梁和后縱梁的前端固定，所述尾端梁的兩端分別與所述前縱梁和后縱梁的后端固定，所述橫梁組垂直設置在所述前縱梁和所述后縱梁之間，所述前縱梁的外側設有前延伸梁組，所述后縱梁的外側設有后延伸梁組，所述前延伸梁組與所述后延伸梁組分別與兩側的側圍固定，所述橫梁組的后端與所述尾端梁之間垂直設有尾縱梁。

本發(fā)明一種車架傳力結構的技術方案還可以是：

所述防撞梁與所述橫梁組之間設有前隔板橫梁，所述前縱梁的外側與所述前隔板橫梁對應位置處設有第一前隔板橫梁延伸板，所述后縱梁的外側與所述前隔板橫梁對應位置處設有第二前隔板橫梁延伸板，所述第一前隔板橫梁延伸板和所述第二前隔板橫梁延伸板的端部分別與兩側的A柱固定。

所述第一前隔板橫梁延伸板與所述第二前隔板橫梁延伸板相對于車架縱軸線對稱設置。

所述橫梁組包括至少六個橫梁本體，每個所述橫梁本體的兩端分別與前縱梁和后縱梁固定，所述橫梁體等間距設置在所述前縱梁和所述后縱梁之間。

所述前延伸梁組包括至少六個前延伸梁本體，所述后延伸梁組包括至少六個后延伸梁本體，每個所述前延伸梁本體的端部與前側的側圍固定，每個所述后延伸梁本體的端部與后側的側圍固定。

所述前延伸梁本體和所述后延伸梁本體均由前縱梁和后縱梁的中部向后部布置設置。

所述前延伸梁本體與所述后延伸梁本體相對車架縱軸線對稱設置。

所述尾端梁為封閉的腔體，所述尾端梁的兩端分別與兩側的D柱固定。

所述橫梁組以及前、后縱梁中用于固定所述橫梁組的位置處均設置在車身地板的下方。

所述尾縱梁至少為兩個。

本發(fā)明一種車架傳力結構，其特征在于：包括前縱梁、后縱梁、防撞梁、尾端梁和橫梁組，防撞梁的兩端分別與所述前縱梁和后縱梁的前端固定，所述尾端梁的兩端分別與所 述前縱梁和后縱梁的后端固定，所述橫梁組垂直設置在所述前縱梁和所述后縱梁之間，所述前縱梁的外側設有前延伸梁組，所述后縱梁的外側設有后延伸梁組，所述前延伸梁組與所述后延伸梁組分別與兩側的側圍固定，所述橫梁組的后端與所述尾端梁之間垂直設有尾縱梁。這樣，在正碰的工況下，防撞梁受到碰撞力并將其傳給前、后縱梁并繼續(xù)向后傳遞，傳遞路徑可以是：由前后縱梁直接向后傳遞出去；也可以傳遞給橫梁組，分擔受力；還可以由前、后延伸梁組傳遞給兩側的側圍。碰撞的碰撞力由橫梁組、前、后縱梁與側圍形成的網狀結構共同承擔，碰撞力被分散至與其連接的車身各個受力部件，使得整個乘員艙框架的變形得以控制，從而保護了乘員的安全。在側碰工況下，兩側的側圍接受碰撞力，并向前分散碰撞力，將碰撞力傳遞給橫梁組，橫梁組分擔了所受到的碰撞力，減小了側碰的沖力作用，保證乘員的安全。在后碰工況下，尾端梁接受碰撞力，可將其分別傳遞給前、后縱梁再進而由前后縱梁傳遞給橫梁組或者前后延伸梁組，將后碰撞的作用力進行分散和分擔。而由于尾縱梁的設置，對尾端梁起到了支撐尾端梁的作用，提高了尾端梁的結構強度，減小尾端梁在后碰撞力作用下的形變，從而保證了乘員以及設置在車體后部的燃油系統(tǒng)的安全。在扭轉工況下，后懸掛安裝點及前懸掛安裝點被固定，并在另一個前懸掛安裝點施加載荷，此時由于存在貫穿前后的前后縱梁和橫梁組，形成了整體式的高強度結構，避免了車架在受到外載荷作用而發(fā)生轉動，從而提高了扭轉剛度。在彎曲工況下，懸掛安裝點被固定，并在中部施加載荷，此時貫穿的前后縱梁抵抗載荷，減小了向下彎曲的形變量，從而提高了彎曲剛度。

附圖說明

圖1本發(fā)明一種車架傳力結構的示意圖；

圖2本發(fā)明一種車架傳力結構的正碰和偏置碰的傳力示意圖；

圖3本發(fā)明一種車架傳力結構的側碰的傳力示意圖；

圖4本發(fā)明一種車架傳力結構的后碰的傳力示意圖；

圖5本發(fā)明一種車架傳力結構的扭轉的傳力示意圖；

圖6本發(fā)明一種車架傳力結構的彎曲的傳力示意圖；

圖號說明

1…前縱梁 2…后縱梁 3…防撞梁 4…尾端梁 5…前隔板橫梁 6…第一前隔板橫梁延伸梁 7…第二前隔板橫梁延伸梁 8…橫梁本體 9…前延伸梁本體 10…后延伸梁本體 11…尾縱梁 12…側圍 13…A柱 14…D柱

具體實施方式

下面結合具體實施例對本發(fā)明的一種車架傳力結構進行進一步說明。

如圖1-6所示，一種車架傳力結構，其特征在于：包括前縱梁1、后縱梁2、防撞梁3、尾端梁4和橫梁組，防撞梁3的兩端分別與所述前縱梁1和后縱梁2的前端固定，所述尾端梁4的兩端分別與所述前縱梁1和后縱梁2的后端固定，所述橫梁組垂直設置在所述前縱梁1和所述后縱梁2之間，所述前縱梁1的外側設有前延伸梁組，所述后縱梁2的外側設有后延伸梁組，所述前延伸梁組與所述后延伸梁組分別與兩側的側圍12固定，所述橫梁組的后端與所述尾端梁4之間垂直設有尾縱梁11。這樣，如圖2所示，在正碰的工況下，防撞梁3受到碰撞力并將其傳給前、后縱梁并繼續(xù)向后傳遞，傳遞路徑可以是：由前后縱梁直接向后傳遞出去；也可以傳遞給橫梁組，分擔受力；還可以由前、后延伸梁組傳遞給兩 側的側圍12。碰撞的碰撞力由橫梁組、前、后縱梁與側圍12形成的網狀結構共同承擔，碰撞力被分散至與其連接的車身各個受力部件，使得整個乘員艙框架的變形得以控制，從而保護了乘員的安全。圖3所示，在側碰工況下，兩側的側圍12接受碰撞力，并向前分散碰撞力，將碰撞力傳遞給橫梁組，橫梁組分擔了所受到的碰撞力，減小了側碰的沖力作用，保證乘員的安全。圖4所示，在后碰工況下，尾端梁4接受碰撞力，可將其分別傳遞給前、后縱梁再進而由前后縱梁傳遞給橫梁組或者前后延伸梁組，將后碰撞的作用力進行分散和分擔。而由于尾縱梁11的設置，對尾端梁4起到了支撐尾端梁4的作用，提高了尾端梁4的結構強度，減小尾端梁4在后碰撞力作用下的形變，從而保證了乘員以及設置在車體后部的燃油系統(tǒng)的安全。圖5所示，在扭轉工況下，后懸掛安裝點及前懸掛安裝點被固定，并在另一個前懸掛安裝點施加載荷，此時由于存在貫穿前后的前、后縱梁和橫梁組，形成了整體式的高強度結構，避免了車架在受到外載荷作用而發(fā)生轉動，從而提高了扭轉剛度。圖6所示，在彎曲工況下，懸掛安裝點被固定，并在中部施加載荷，此時貫穿的前、后縱梁抵抗載荷，減小了向下彎曲的形變量，從而提高了彎曲剛度。

參見附圖1-6，本發(fā)明的一種車架傳力結構在上述技術方案的基礎上，可以是：所述防撞梁3與所述橫梁組之間設有前隔板橫梁5，所述前縱梁1的外側與所述前隔板橫梁5對應位置處設有第一前隔板橫梁延伸板6，所述后縱梁2的外側與所述前隔板橫梁5對應位置處設有第二前隔板橫梁延伸板7，所述第一前隔板橫梁延伸板6和所述第二前隔板橫梁延伸板7的端部分別與兩側的A柱13固定。這樣，如圖2，在正碰及 偏置碰工況下，防撞梁3接受碰撞力并將其傳給前、后縱梁前段，前、后縱梁前段將碰撞力往后傳遞，可以傳遞給前隔板橫梁5，再由第一前隔板橫梁延伸板6和第二前隔板橫梁延伸板7傳遞至A柱13。碰撞力被分散至車身，減小了防撞梁3的碰撞沖擊作用力，從而保護了乘員的安全。進一步優(yōu)選的技術方案可以是：所述第一前隔板橫梁延伸板6與所述第二前隔板橫梁延伸板7相對于車架縱軸線對稱設置。這樣，對稱設置的第一前隔板橫梁延伸板6與所述第二前隔板橫梁延伸板7可以同時并且均勻的將碰撞力傳遞給與其連接的A柱13。并避免了設置不對稱，一個A柱13受力大而另一A柱13受力小，而造成的受力不均勻，受力大的A柱13易損壞的問題。

參見附圖1-6，本發(fā)明的一種車架傳力結構在上述技術方案的基礎上，可以是：所述橫梁組包括至少六個橫梁本體8，每個所述橫梁本體8的兩端分別與前縱梁1和后縱梁2固定，所述橫梁體等間距設置在所述前縱梁1和所述后縱梁2之間。這樣，多個設置在前縱梁1和后縱梁2之間的橫梁本體8，可以在碰撞過程中，將碰撞點的受力進行多條支路的向車身以及車架后部進行傳遞和分擔，進而減小了對碰撞點的局部沖擊，減小了碰撞點的傷害。另外，均勻設置的橫梁本體8可以將碰撞力均勻的分散和分擔，避免了因分擔力不均與，在局部受力過大而造成的損壞。

參見附圖1-6，本發(fā)明的一種車架傳力結構在上述技術方案的基礎上，可以是：所述前延伸梁組包括至少六個前延伸梁本體9，所述后延伸梁組包括至少六個后延伸梁本體10，每個所述前延伸梁本體9的端部與前側的側圍12固定，每個所述后延伸梁本體10的端部與后側的側圍12固定。這樣， 設置多個前延伸梁本體9和后延伸梁本體10，可以通過多處將碰撞力傳遞給車身部件并分擔了碰撞力，進而減小了碰撞沖力對碰撞作用點的沖擊。進一步優(yōu)選的技術方案可以是：所述前延伸梁本體9和所述后延伸梁本體10均由前縱梁1和后縱梁2的中部向后部布置設置。這樣，由于車架的中后段為主要承力部分，由中部向后部布置的前延伸梁本體9和后延伸梁本體10可將碰撞力傳遞至整個車架后部，分擔了碰撞作用力。

參見附圖1-6，本發(fā)明的一種車架傳力結構在上述技術方案的基礎上，可以是：所述前延伸梁本體9與所述后延伸梁本體10相對車架縱軸線對稱設置。所述尾端梁4為封閉的腔體，所述尾端梁4的兩端分別與兩側的D柱14固定。這樣，尾端梁4的腔體為封閉式加大了尾端梁4的強度，并將其延伸固定至D柱14，支撐了尾門框，提高了尾門框的剛度。

參見附圖1-6，本發(fā)明的一種車架傳力結構在上述技術方案的基礎上，可以是：所述橫梁組以及前、后縱梁中用于固定所述橫梁組的位置處均設置在車身地板的下方。這樣，位于車身地板下方，減少了暴露和摩擦耗損，保證了橫梁組與前、后縱梁在連接處的強度和剛度，從而提高車架整體的強度和剛度。

參見附圖1-6，本發(fā)明的一種車架傳力結構在上述技術方案的基礎上，可以是：所述尾縱梁11至少為兩個。這樣，至少兩個尾縱梁11同時對尾端梁4起到了支撐作用，增大了尾端梁4的強度，進而減小了尾端梁4的變形量。

上述僅對本發(fā)明中的一種具體實施例加以說明，但并不能作為本發(fā)明的保護范圍，凡是依據(jù)本發(fā)明中的設計精神所作出的等效變化或修飾，均應認為落入本發(fā)明的保護范圍。