本實(shí)用新型屬于汽車(chē)后車(chē)架技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及具有防撞結(jié)構(gòu)的汽車(chē)后車(chē)架。

背景技術(shù)：

如今，在汽車(chē)行駛過(guò)程中，發(fā)生碰撞或追尾事故已屢見(jiàn)不鮮，其中，為了降低事故對(duì)車(chē)內(nèi)人員帶來(lái)的傷害程度，汽車(chē)后部車(chē)架的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)起到關(guān)鍵作用，其能夠吸收汽車(chē)碰撞能量，從而減小碰撞沖力等；汽車(chē)后部車(chē)架在汽車(chē)后部被碰撞時(shí)，能夠吸收碰撞能量，有效地降低了駕駛室位移量和加速度值，同時(shí)降低了碰撞對(duì)車(chē)內(nèi)人員的傷害程度。

中國(guó)專利公開(kāi)號(hào)為CN 103832475 A，發(fā)明創(chuàng)造的名稱為汽車(chē)后部車(chē)架總成及汽車(chē)，本發(fā)明公開(kāi)一種汽車(chē)后部車(chē)架總成及汽車(chē)，涉及車(chē)輛配件技術(shù)，解決了使用現(xiàn)有技術(shù)中的后部車(chē)架總成導(dǎo)致的碰撞能量吸收不充分以及油箱易損壞，使汽車(chē)安全性降低的問(wèn)題。本發(fā)明實(shí)施例中，汽車(chē)后部車(chē)架總成包括后防撞梁，后防撞梁同側(cè)的兩端側(cè)固定設(shè)有完全相同的后縱梁結(jié)構(gòu)，后縱梁結(jié)構(gòu)包括位于外側(cè)的縱向邊梁及位于內(nèi)側(cè)的縱向中間梁；縱向邊梁和縱向中間梁在后防撞梁處匯聚，在匯聚處分開(kāi)并平行延伸設(shè)置；縱向邊梁從匯聚處至延伸端為弧形結(jié)構(gòu)、縱向中間梁從匯聚處至延伸端為弧形結(jié)構(gòu)；縱向邊梁之間固定有后橫梁，縱向中間梁從匯聚處延伸至后橫梁；縱向中間梁上固定有油箱，且在縱向中間梁之間對(duì)應(yīng)油箱區(qū)域固定設(shè)有連接梁。但是現(xiàn)有汽車(chē)后車(chē)架存在著碰撞能量吸收有限、不充分，導(dǎo)致汽車(chē)安全性降低，彈性變形小，承受復(fù)雜力矩能力不足，容易損壞油箱，車(chē)架受沖撞后修復(fù)困難的問(wèn)題。

因此，發(fā)明具有防撞結(jié)構(gòu)的汽車(chē)后車(chē)架顯得非常必要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供具有防撞結(jié)構(gòu)的汽車(chē)后車(chē)架，以解決現(xiàn)有汽車(chē)后車(chē)架存在著碰撞能量吸收有限、不充分，導(dǎo)致汽車(chē)安全性降低，彈性變形小，承受復(fù)雜力矩能力不足，容易損壞油箱，車(chē)架受沖撞后修復(fù)困難的問(wèn)題。具有防撞結(jié)構(gòu)的汽車(chē)后車(chē)架，包括緩沖板，后梁，吸振墊，銷(xiāo)釘，膨脹間隙，托板，前縱梁，后縱梁一，后縱梁二，橫梁一，橫梁二，橫梁三和油箱固定區(qū)，所述的緩沖板通過(guò)銷(xiāo)釘固定在后梁外側(cè)；所述的吸振墊固定在緩沖板的內(nèi)側(cè)；所述的吸振墊之間設(shè)置膨脹間隙；所述的前縱梁通過(guò)托板與后梁相連；所述的后縱梁一或者后縱梁二與前縱梁固定連接；所述的橫梁一連接在前縱梁的中部；所述的橫梁二或者橫梁三連接在后縱梁一與后縱梁二之間；所述的油箱固定區(qū)設(shè)置在橫梁二與橫梁三之間；所述的橫梁一包括彈性鋼軸，定位套，套筒或者鋼簧，所述的套筒套在彈性鋼軸的外部；所述的定位套固定在套筒的兩端；所述的鋼簧鑲嵌在套筒的內(nèi)部。

所述的后縱梁一采用雙梁組成的Y型結(jié)構(gòu)；所述的后縱梁一中部設(shè)置弧形過(guò)渡面，有利于減少應(yīng)力集中，分散緩沖力，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，提高了車(chē)架抗沖擊能力。

所述的后縱梁二與后縱梁一采用相同的鋼結(jié)構(gòu)；所述的后縱梁二與后縱梁一對(duì)稱安裝在油箱固定區(qū)的上方，有利于分散消弱沖擊，減小沖撞對(duì)車(chē)架的損壞。

所述的彈性鋼軸采用彈簧鋼鋼條粘結(jié)組成的軸體；所述的彈性鋼軸的外徑為3厘米至6厘米，有利于實(shí)現(xiàn)較大的彈性變形，承受復(fù)雜扭矩，消弱沖擊力，保障受力平衡。

所述的套筒采用橡膠密封套；所述的套筒厚度為3毫米至5毫米，有利于保護(hù)彈性鋼軸和鋼簧免受腐蝕，延長(zhǎng)使用壽命。

所述的緩沖板內(nèi)側(cè)設(shè)置矩形凹槽；所述的緩沖板采用聚丙烯復(fù)合板，有利于吸收碰撞能量，提高汽車(chē)安全性。

所述的銷(xiāo)釘采用鋁合金制成的錐形固定銷(xiāo)，當(dāng)緩沖板受力較大時(shí)，沖擊力剪斷銷(xiāo)釘而使緩沖板與后梁分離，分散緩沖力，提高車(chē)架安全系數(shù)，便于維修維護(hù)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下有益效果：由于本實(shí)用新型的具有防撞結(jié)構(gòu)的汽車(chē)后車(chē)架廣泛應(yīng)用于汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域。同時(shí)，本實(shí)用新型的有益效果為：

1.本實(shí)用新型后縱梁二與后縱梁一的設(shè)置，有利于分散消弱沖擊，減小沖撞對(duì)車(chē)架的損壞。

2.本實(shí)用新型的橫梁一的設(shè)置，有利于實(shí)現(xiàn)較大的彈性變形，承受復(fù)雜扭矩，消弱沖擊力，保障受力平衡。

3.本實(shí)用新型的緩沖板和銷(xiāo)釘?shù)脑O(shè)置，當(dāng)緩沖板受力較大時(shí)，沖擊力剪斷銷(xiāo)釘而使緩沖板與后梁分離，分散緩沖力，提高車(chē)架安全系數(shù)，便于維修維護(hù)。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型的橫梁一的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：

1-緩沖板，2-后梁，3-吸振墊，4-銷(xiāo)釘，5-膨脹間隙，6-托板，7-前縱梁，8-后縱梁一，81-弧形過(guò)渡面，9-后縱梁二，10-橫梁一，101-彈性鋼軸，102-定位套，103-套筒，104-鋼簧，11-橫梁二，12-橫梁三，13-油箱固定區(qū)。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步描述：

實(shí)施例：

如附圖1至附圖2所示

本實(shí)用新型提供具有防撞結(jié)構(gòu)的汽車(chē)后車(chē)架，包括緩沖板1，后梁2，吸振墊3，銷(xiāo)釘4，膨脹間隙5，托板6，前縱梁7，后縱梁一8，后縱梁二9，橫梁一10，橫梁二11，橫梁三12和油箱固定區(qū)13，所述的緩沖板1通過(guò)銷(xiāo)釘4固定在后梁2外側(cè)；所述的吸振墊3固定在緩沖板1的內(nèi)側(cè)；所述的吸振墊3之間設(shè)置膨脹間隙5；所述的前縱梁7通過(guò)托板6與后梁2相連；所述的后縱梁一8或者后縱梁二9與前縱梁7固定連接；所述的橫梁一10連接在前縱梁7的中部；所述的橫梁二11或者橫梁三12連接在后縱梁一8與后縱梁二9之間；所述的油箱固定區(qū)13設(shè)置在橫梁二11與橫梁三12之間；所述的橫梁一10包括彈性鋼軸101，定位套102，套筒103或者鋼簧104，所述的套筒103套在彈性鋼軸101的外部；所述的定位套102固定在套筒103的兩端；所述的鋼簧104鑲嵌在套筒103的內(nèi)部。

所述的后縱梁一8采用雙梁組成的Y型結(jié)構(gòu)；所述的后縱梁一8中部設(shè)置弧形過(guò)渡面81，有利于減少應(yīng)力集中，分散緩沖力，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，提高了車(chē)架抗沖擊能力。

所述的后縱梁二9與后縱梁一8采用相同的鋼結(jié)構(gòu)；所述的后縱梁二9與后縱梁一8對(duì)稱安裝在油箱固定區(qū)13的上方，有利于分散消弱沖擊，減小沖撞對(duì)車(chē)架的損壞。

所述的彈性鋼軸101采用彈簧鋼鋼條粘結(jié)組成的軸體；所述的彈性鋼軸101的外徑為3厘米至6厘米，有利于實(shí)現(xiàn)較大的彈性變形，承受復(fù)雜扭矩，消弱沖擊力，保障受力平衡。

所述的套筒103采用橡膠密封套；所述的套筒103厚度為3毫米至5毫米，有利于保護(hù)彈性鋼軸101和鋼簧104免受腐蝕，延長(zhǎng)使用壽命。

所述的緩沖板1內(nèi)側(cè)設(shè)置矩形凹槽；所述的緩沖板1采用聚丙烯復(fù)合板，有利于吸收碰撞能量，提高汽車(chē)安全性。

所述的銷(xiāo)釘4采用鋁合金制成的錐形固定銷(xiāo)5，當(dāng)緩沖板1受力較大時(shí)，沖擊力剪斷銷(xiāo)釘4而使緩沖板1與后梁2分離，分散緩沖力，提高車(chē)架安全系數(shù)，便于維修維護(hù)。

工作原理

本實(shí)用新型中，汽車(chē)尾部造成沖撞時(shí)，首先緩沖板1受力擠壓吸振墊3，當(dāng)后梁2承受較大的沖擊力時(shí)，可將沖擊力通過(guò)前縱梁7傳遞至后縱梁一8和后縱梁二9，進(jìn)一步分散消弱，當(dāng)汽車(chē)尾部遭受斜撞時(shí)，后車(chē)架側(cè)部的沖擊力造成橫梁一10發(fā)生彈性形變，吸收能量并承受扭矩，保護(hù)車(chē)身安全。

利用本實(shí)用新型所述的技術(shù)方案，或本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型技術(shù)方案的啟發(fā)下，設(shè)計(jì)出類似的技術(shù)方案，而達(dá)到上述技術(shù)效果的，均是落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。