本技術(shù)涉及車輛領(lǐng)域，尤其是涉及一種車輛的底盤以及具有該底盤的車輛。

背景技術(shù)：

1、相關(guān)技術(shù)中，電池組件安裝于車輛的底盤，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時，底盤容易變形擠壓電池組件，會引起電池組件變形以及損壞等，降低了電池組件使用可靠性，從而降低車輛的可靠性。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本技術(shù)旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，本技術(shù)的一個目的在于提出了一種車輛的底盤，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時，降低電池組件變形以及損壞風(fēng)險，提升電池組件使用可靠性，從而提升車輛的可靠性。

2、第一方面，本技術(shù)實施例提供一種車輛的底盤，包括：

3、底盤本體，底盤本體包括能量倉，能量倉用于容納電池組件；

4、吸能結(jié)構(gòu)，沿底盤的長度方向，吸能結(jié)構(gòu)設(shè)置在電池組件的前方或者后方的至少一側(cè)，沿底盤的寬度方向，吸能結(jié)構(gòu)的至少部分位于底盤的中間區(qū)域，吸能結(jié)構(gòu)與底盤本體固定連接。

5、在上述技術(shù)方案中，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時，吸能結(jié)構(gòu)能夠吸收撞擊力，與現(xiàn)有技術(shù)相比，可以減小電池組件受力，降低電池組件變形以及損壞風(fēng)險，提升電池組件使用可靠性，從而提升車輛的可靠性。通過將吸能結(jié)構(gòu)的至少部分設(shè)置于底盤的中間區(qū)域，當(dāng)車輛發(fā)生正碰、后碰或者偏置碰時，有利于吸能結(jié)構(gòu)被撞擊后能夠較大程度的吸收碰撞力。

6、在一些實施例中，吸能結(jié)構(gòu)包括第一吸能結(jié)構(gòu)，第一吸能結(jié)構(gòu)與底盤本體連接，沿底盤的寬度方向，第一吸能結(jié)構(gòu)的至少部分位于底盤的中間區(qū)域。

7、在上述技術(shù)方案中，通過第一吸能結(jié)構(gòu)與底盤本體連接，當(dāng)車輛前方受到撞擊時，第一吸能結(jié)構(gòu)受到撞擊后，第一吸能結(jié)構(gòu)能夠吸收至少部分碰撞力，未被第一吸能結(jié)構(gòu)吸收的碰撞力可以傳遞至底盤本體，可以減小電池組件受力，降低底盤本體變形擠壓電池組件風(fēng)險，降低電池組件變形以及損壞風(fēng)險，提升電池組件使用可靠性，從而提升車輛的可靠性。通過將第一吸能結(jié)構(gòu)的至少部分設(shè)置于底盤的中間區(qū)域，當(dāng)車輛發(fā)生正碰、后碰或者偏置碰時，有利于第一吸能結(jié)構(gòu)被撞擊后能夠較大程度的吸收碰撞力。

8、在一些實施例中，底盤本體包括支撐框架，支撐框架用于形成能量倉，第一吸能結(jié)構(gòu)與支撐框架連接。

9、在上述技術(shù)方案中，通過支撐框架形成能量倉，實現(xiàn)能量倉的布置，通過第一吸能結(jié)構(gòu)與支撐框架連接，可以將第一吸能結(jié)構(gòu)設(shè)置于支撐框架前方，從而實現(xiàn)第一吸能結(jié)構(gòu)設(shè)置于能量倉前方效果。

10、在一些實施例中，支撐框架包括兩個橫梁和兩個門檻梁，兩個橫梁沿底盤的長度方向相對且間隔布置，兩個門檻梁沿底盤的寬度方向相對且間隔布置，第一吸能結(jié)構(gòu)與兩個橫梁中的至少一者連接。

11、在上述技術(shù)方案中，通過設(shè)置兩個橫梁和兩個門檻梁，能夠?qū)崿F(xiàn)形成能量倉的效果，也能夠簡化支撐框架結(jié)構(gòu)，便于支撐框架生產(chǎn)制造，可以使車輛的門檻梁構(gòu)造為能量倉的側(cè)壁，有利于簡化底盤結(jié)構(gòu)。并且，通過第一吸能結(jié)構(gòu)與兩個橫梁中的至少一者連接，第一吸能結(jié)構(gòu)受到撞擊后，第一吸能結(jié)構(gòu)能夠吸收至少部分碰撞力，未被吸能結(jié)構(gòu)吸收的碰撞力可以傳遞至橫梁，碰撞力通過橫梁傳遞至兩個門檻梁，碰撞力可以沿著支撐框架傳遞至車輛的其他結(jié)構(gòu)件上，使碰撞力分散，降低集中受力風(fēng)險，可以進(jìn)一步減小電池組件受力，進(jìn)一步降低底盤本體變形擠壓電池組件風(fēng)險，進(jìn)一步降低電池組件變形以及損壞風(fēng)險，進(jìn)一步提升電池組件使用可靠性，從而進(jìn)一步提升車輛的可靠性。

12、在一些實施例中，沿底盤的長度方向，第一吸能結(jié)構(gòu)的正投影與橫梁的正投影具有重合區(qū)域。

13、在上述技術(shù)方案中，通過第一吸能結(jié)構(gòu)的正投影與相應(yīng)橫梁的正投影沿底盤的長度方向具有重合區(qū)域，第一吸能結(jié)構(gòu)受到碰撞力時，有利于提高第一吸能結(jié)構(gòu)與橫梁之間的傳力性能，橫梁可以可靠支撐第一吸能結(jié)構(gòu)，有利于提高橫梁對第一吸能結(jié)構(gòu)的支撐作用，提高第一吸能結(jié)構(gòu)在受到外力碰撞時的穩(wěn)定性。

14、在一些實施例中，沿底盤的長度方向，第一吸能結(jié)構(gòu)的正投影的面積為a1,第一吸能結(jié)構(gòu)的正投影與橫梁的正投影的重合區(qū)域的面積為a2，滿足：10％≤a2/a1≤100％。

15、在上述技術(shù)方案中，通過10％≤a2/a1≤100％，第一吸能結(jié)構(gòu)的正投影與橫梁的正投影的重合區(qū)域的面積適宜，第一吸能結(jié)構(gòu)受到碰撞力時，更有利于提高第一吸能結(jié)構(gòu)與橫梁之間的傳力性能，橫梁可以更加可靠支撐第一吸能結(jié)構(gòu)，更有利于提高橫梁對第一吸能結(jié)構(gòu)的支撐作用，進(jìn)一步提高第一吸能結(jié)構(gòu)在受到外力碰撞時的穩(wěn)定性。

16、在一些實施例中，第一吸能結(jié)構(gòu)的正投影完全位于橫梁的正投影內(nèi)。

17、在上述技術(shù)方案中，通過第一吸能結(jié)構(gòu)的正投影完全位于橫梁的正投影內(nèi)，第一吸能結(jié)構(gòu)受到碰撞力時，更有利于提高第一吸能結(jié)構(gòu)與橫梁之間的傳力性能，橫梁可以更加可靠支撐第一吸能結(jié)構(gòu)，更有利于提高橫梁對第一吸能結(jié)構(gòu)的支撐作用，進(jìn)一步提高第一吸能結(jié)構(gòu)在受到外力碰撞時的穩(wěn)定性。

18、在一些實施例中，吸能結(jié)構(gòu)包括多個沿底盤的長度方向排布的第一吸能結(jié)構(gòu)，且沿底盤的長度方向相鄰的第一吸能結(jié)構(gòu)相連接。

19、在上述技術(shù)方案中，通過多個第一吸能結(jié)構(gòu)沿底盤的長度方向排布、且沿底盤的長度方向相鄰的第一吸能結(jié)構(gòu)相連接，當(dāng)吸能結(jié)構(gòu)受到撞擊時，多個第一吸能結(jié)構(gòu)可以吸收碰撞力，實現(xiàn)多級吸能效果，提升吸能結(jié)構(gòu)的吸能性能，減小傳遞至底盤本體的碰撞力，可以進(jìn)一步減小電池組件受力，進(jìn)一步降低底盤本體變形擠壓電池組件風(fēng)險，進(jìn)一步降低電池組件變形以及損壞風(fēng)險，進(jìn)一步提升電池組件使用可靠性，從而進(jìn)一步提升車輛的可靠性。

20、在一些實施例中，吸能結(jié)構(gòu)還包括第一連接梁，沿底盤的長度方向相鄰的第一吸能結(jié)構(gòu)通過第一連接梁連接。

21、在上述技術(shù)方案中，通過設(shè)置第一連接梁連接在沿底盤的長度方向相鄰的第一吸能結(jié)構(gòu)之間，能夠提升相鄰的第一吸能結(jié)構(gòu)的連接強度，提升吸能結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)強度，進(jìn)一步提高吸能結(jié)構(gòu)在受到外力碰撞時的穩(wěn)定性，進(jìn)一步提升吸能結(jié)構(gòu)的吸能性能，當(dāng)吸能結(jié)構(gòu)受到撞擊時，進(jìn)一步減小傳遞至底盤本體的碰撞力。

22、在一些實施例中，沿遠(yuǎn)離能量倉的方向，各第一吸能結(jié)構(gòu)沿底盤的寬度方向的尺寸依次減小。

23、在上述技術(shù)方案中，通過設(shè)置沿遠(yuǎn)離能量倉的方向，各第一吸能結(jié)構(gòu)沿底盤的寬度方向的尺寸依次減小，能夠使沿底盤的寬度方向尺寸最大的第一吸能結(jié)構(gòu)與支撐框架連接，有利于增加第一吸能結(jié)構(gòu)與支撐框架連接面積，第一吸能結(jié)構(gòu)受到碰撞力時，更有利于提高第一吸能結(jié)構(gòu)與橫梁之間的傳力性能，支撐框架可以更加可靠支撐第一吸能結(jié)構(gòu)，更有利于提高支撐框架對第一吸能結(jié)構(gòu)的支撐作用，進(jìn)一步提高第一吸能結(jié)構(gòu)在受到外力碰撞時的穩(wěn)定性。

24、在一些實施例中，吸能結(jié)構(gòu)包括多個沿底盤的寬度方向排布的第一吸能結(jié)構(gòu)。

25、在上述技術(shù)方案中，通過吸能結(jié)構(gòu)包括多個沿底盤的寬度方向排布的第一吸能結(jié)構(gòu)，能夠提升吸能結(jié)構(gòu)吸能性能，并且沿底盤的寬度方向排布的多個第一吸能結(jié)構(gòu)可以與底盤本體連接，有利于增加吸能結(jié)構(gòu)與底盤本體連接面積，吸能結(jié)構(gòu)受到碰撞力時，更有利于提高吸能結(jié)構(gòu)與底盤本體之間的傳力性能，底盤本體可以更加可靠支撐吸能結(jié)構(gòu)，更有利于提高底盤本體對吸能結(jié)構(gòu)的支撐作用，進(jìn)一步提高吸能結(jié)構(gòu)在受到外力碰撞時的穩(wěn)定性。

26、在一些實施例中，多個第一吸能結(jié)構(gòu)沿底盤的寬度方向間隔布置；或者，

27、至少兩個第一吸能結(jié)構(gòu)交叉布置；或者

28、至少兩個沿底盤的寬度方向相鄰的第一吸能結(jié)構(gòu)相連接。

29、在上述技術(shù)方案中，通過多個第一吸能結(jié)構(gòu)沿底盤的寬度方向間隔布置，能夠降低沿底盤的寬度方向排布的相鄰兩個第一吸能結(jié)構(gòu)相互干涉風(fēng)險，沿底盤的寬度方向間隔布置的多個第一吸能結(jié)構(gòu)與底盤本體連接時，多個第一吸能結(jié)構(gòu)將力傳遞至底盤本體的不同位置，使力分散傳遞至底盤本體，降低底盤本體出現(xiàn)應(yīng)力集中風(fēng)險，進(jìn)一步降低底盤本體變形擠壓電池組件風(fēng)險，并且，底盤本體可以更加可靠支撐吸能結(jié)構(gòu)，更有利于提高底盤本體對吸能結(jié)構(gòu)的支撐作用，進(jìn)一步提高吸能結(jié)構(gòu)在受到外力碰撞時的穩(wěn)定性。

30、通過至少兩個第一吸能結(jié)構(gòu)交叉布置，能夠提升吸能結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)強度，可以使吸能結(jié)構(gòu)與底盤本體可靠連接，更有利于提高底盤本體對吸能結(jié)構(gòu)的支撐作用，進(jìn)一步提高吸能結(jié)構(gòu)在受到外力碰撞時的穩(wěn)定性。

31、通過至少兩個沿底盤的寬度方向相鄰的第一吸能結(jié)構(gòu)相連接，能夠提升吸能結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)強度，可以使吸能結(jié)構(gòu)與底盤本體可靠連接，更有利于提高底盤本體對吸能結(jié)構(gòu)的支撐作用，進(jìn)一步提高吸能結(jié)構(gòu)在受到外力碰撞時的穩(wěn)定性。

32、在一些實施例中，吸能結(jié)構(gòu)還包括第二吸能結(jié)構(gòu)，沿底盤的長度方向，第二吸能結(jié)構(gòu)位于第一吸能結(jié)構(gòu)和電池組件之間。

33、在上述技術(shù)方案中，通過第二吸能結(jié)構(gòu)位于第一吸能結(jié)構(gòu)和電池組件之間，能夠使吸能結(jié)構(gòu)具有多級吸能效果，吸能結(jié)構(gòu)受到撞擊后，第一吸能結(jié)構(gòu)能夠吸收至少部分碰撞力，未被第一吸能結(jié)構(gòu)吸收的碰撞力可以傳遞至第二吸能結(jié)構(gòu)，第二吸能結(jié)構(gòu)進(jìn)一步吸收碰撞力，可以進(jìn)一步減小電池組件受力，進(jìn)一步降低電池組件變形以及損壞風(fēng)險，進(jìn)一步提升電池組件使用可靠性，從而進(jìn)一步提升車輛的可靠性。

34、在一些實施例中，第二吸能結(jié)構(gòu)連接于第一吸能結(jié)構(gòu)，且第二吸能結(jié)構(gòu)連接于底盤本體。

35、在上述技術(shù)方案中，通過第二吸能結(jié)構(gòu)連接于第一吸能結(jié)構(gòu)以及底盤本體，吸能結(jié)構(gòu)受到撞擊后，第一吸能結(jié)構(gòu)能夠吸收至少部分碰撞力，未被第一吸能結(jié)構(gòu)吸收的碰撞力可以傳遞至第二吸能結(jié)構(gòu)，第二吸能結(jié)構(gòu)進(jìn)一步吸收碰撞力，未被吸能結(jié)構(gòu)吸收的碰撞力傳遞至底盤本體，碰撞力可以沿著底盤本體傳遞至車輛的其他結(jié)構(gòu)件上，使碰撞力分散，降低集中受力風(fēng)險，可以進(jìn)一步減小電池組件受力，進(jìn)一步降低電池組件變形以及損壞風(fēng)險，進(jìn)一步提升電池組件使用可靠性，從而進(jìn)一步提升車輛的可靠性。

36、在一些實施例中，底盤本體包括支撐框架，支撐框架用于形成能量倉，第二吸能結(jié)構(gòu)與支撐框架連接。

37、在上述技術(shù)方案中，通過第二吸能結(jié)構(gòu)連接于支撐框架，吸能結(jié)構(gòu)受到撞擊后，第一吸能結(jié)構(gòu)能夠吸收至少部分碰撞力，未被第一吸能結(jié)構(gòu)吸收的碰撞力可以傳遞至第二吸能結(jié)構(gòu)，第二吸能結(jié)構(gòu)進(jìn)一步吸收碰撞力，未被第二吸能結(jié)構(gòu)吸收的碰撞力傳遞至支撐框架，碰撞力可以沿著支撐框架傳遞至車輛的其他結(jié)構(gòu)件上，使碰撞力分散，降低集中受力風(fēng)險，可以進(jìn)一步減小電池組件受力，進(jìn)一步降低電池組件變形以及損壞風(fēng)險，進(jìn)一步提升電池組件使用可靠性，從而進(jìn)一步提升車輛的可靠性。

38、在一些實施例中，車輛的底盤還包括位于第一吸能結(jié)構(gòu)和第二吸能結(jié)構(gòu)之間的傳導(dǎo)橫梁，且傳導(dǎo)橫梁連接第一吸能結(jié)構(gòu)和第二吸能結(jié)構(gòu)。

39、在上述技術(shù)方案中，通過傳導(dǎo)橫梁連接第一吸能結(jié)構(gòu)和第二吸能結(jié)構(gòu)，第一吸能結(jié)構(gòu)受力撞擊后，碰撞力可以通過傳導(dǎo)橫梁傳遞至第二吸能結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)第一吸能結(jié)構(gòu)向第二吸能結(jié)構(gòu)傳力效果，從而使吸能結(jié)構(gòu)具有多級吸能效果。

40、在一些實施例中，傳導(dǎo)橫梁沿底盤的寬度方向延伸并連接于底盤本體。

41、在上述技術(shù)方案中，通過傳導(dǎo)橫梁連接于底盤本體，能夠進(jìn)一步提升吸能結(jié)構(gòu)與底盤本體連接可靠性，降低吸能結(jié)構(gòu)抖動風(fēng)險，并且，傳導(dǎo)橫梁可以支撐吸能結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步提高吸能結(jié)構(gòu)在受到外力碰撞時的穩(wěn)定性。

42、在一些實施例中，沿底盤的長度方向，第一吸能結(jié)構(gòu)的正投影與第二吸能結(jié)構(gòu)的正投影具有重合區(qū)域。

43、在上述技術(shù)方案中，沿底盤的長度方向，通過第一吸能結(jié)構(gòu)的正投影與相應(yīng)第二吸能結(jié)構(gòu)的正投影具有重合區(qū)域，第一吸能結(jié)構(gòu)受到碰撞力時，有利于提高第一吸能結(jié)構(gòu)與第二吸能結(jié)構(gòu)之間的傳力性能，第二吸能結(jié)構(gòu)可以可靠支撐第一吸能結(jié)構(gòu)，有利于提高第二吸能結(jié)構(gòu)對第一吸能結(jié)構(gòu)的支撐作用，提高第一吸能結(jié)構(gòu)在受到外力碰撞時的穩(wěn)定性。

44、在一些實施例中，沿底盤的長度方向，第一吸能結(jié)構(gòu)的正投影的面積為a1,第一吸能結(jié)構(gòu)的正投影與第二吸能結(jié)構(gòu)的正投影的重合區(qū)域的面積為a3，滿足：20％≤a3/a1≤100％。

45、在上述技術(shù)方案中，通過20％≤a3/a1≤100％，第一吸能結(jié)構(gòu)的正投影與第二吸能結(jié)構(gòu)的正投影的重合區(qū)域的面積適宜，第一吸能結(jié)構(gòu)受到碰撞力時，更有利于提高第一吸能結(jié)構(gòu)與第二吸能結(jié)構(gòu)之間的傳力性能，第二吸能結(jié)構(gòu)可以更加可靠支撐第一吸能結(jié)構(gòu)，更有利于提高第二吸能結(jié)構(gòu)對第一吸能結(jié)構(gòu)的支撐作用，進(jìn)一步提高第一吸能結(jié)構(gòu)在受到外力碰撞時的穩(wěn)定性。

46、在一些實施例中，第一吸能結(jié)構(gòu)的正投影完全位于第二吸能結(jié)構(gòu)的正投影內(nèi)。

47、在上述技術(shù)方案中，沿底盤的長度方向，通過第一吸能結(jié)構(gòu)的正投影完全位于第二吸能結(jié)構(gòu)的正投影內(nèi)，第一吸能結(jié)構(gòu)受到碰撞力時，更有利于提高第一吸能結(jié)構(gòu)與第二吸能結(jié)構(gòu)之間的傳力性能，第二吸能結(jié)構(gòu)可以更加可靠支撐第一吸能結(jié)構(gòu)，更有利于提高第二吸能結(jié)構(gòu)對第一吸能結(jié)構(gòu)的支撐作用，進(jìn)一步提高第一吸能結(jié)構(gòu)在受到外力碰撞時的穩(wěn)定性。

48、在一些實施例中，吸能結(jié)構(gòu)包括多個沿底盤的長度方向排布的第二吸能結(jié)構(gòu)，且沿底盤的長度方向相鄰的第二吸能結(jié)構(gòu)相連接。

49、在上述技術(shù)方案中，通過多個第二吸能結(jié)構(gòu)沿底盤的長度方向排布、且沿底盤的長度方向相鄰的第二吸能結(jié)構(gòu)相連接，當(dāng)吸能結(jié)構(gòu)受到撞擊時，多個第二吸能結(jié)構(gòu)可以吸收碰撞力，實現(xiàn)更多級吸能效果，進(jìn)一步提升吸能結(jié)構(gòu)的吸能性能，減小傳遞至底盤本體的碰撞力，可以進(jìn)一步減小電池組件受力，進(jìn)一步降低底盤本體變形擠壓電池組件風(fēng)險，進(jìn)一步降低電池組件變形以及損壞風(fēng)險，進(jìn)一步提升電池組件使用可靠性，從而進(jìn)一步提升車輛的可靠性。

50、在一些實施例中，吸能結(jié)構(gòu)還包括第二連接梁，沿底盤的長度方向相鄰的第二吸能結(jié)構(gòu)通過第二連接梁連接。

51、在上述技術(shù)方案中，通過設(shè)置第二連接梁連接在沿底盤的長度方向相鄰的第二吸能結(jié)構(gòu)之間，能夠提升相鄰的第二吸能結(jié)構(gòu)的連接強度，進(jìn)一步提升吸能結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)強度，進(jìn)一步提高吸能結(jié)構(gòu)在受到外力碰撞時的穩(wěn)定性，進(jìn)一步提升吸能結(jié)構(gòu)的吸能性能，當(dāng)吸能結(jié)構(gòu)受到撞擊時，進(jìn)一步減小傳遞至底盤本體的碰撞力。

52、在一些實施例中，沿遠(yuǎn)離能量倉的方向，各第二吸能結(jié)構(gòu)沿底盤的寬度方向的尺寸依次減小。

53、在上述技術(shù)方案中，通過設(shè)置沿遠(yuǎn)離能量倉的方向，各第二吸能結(jié)構(gòu)沿底盤的寬度方向的尺寸依次減小，能夠使沿底盤的寬度方向尺寸最大的第二吸能結(jié)構(gòu)與支撐框架連接，有利于增加第二吸能結(jié)構(gòu)與支撐框架連接面積，第二吸能結(jié)構(gòu)受到碰撞力時，更有利于提高第二吸能結(jié)構(gòu)與支撐框架之間的傳力性能，支撐框架可以更加可靠支撐第二吸能結(jié)構(gòu)，更有利于提高支撐框架對第二吸能結(jié)構(gòu)的支撐作用，進(jìn)一步提高第二吸能結(jié)構(gòu)在受到外力碰撞時的穩(wěn)定性。

54、在一些實施例中，吸能結(jié)構(gòu)包括多個沿底盤的寬度方向排布的第二吸能結(jié)構(gòu)。

55、在上述技術(shù)方案中，通過吸能結(jié)構(gòu)包括多個沿底盤的寬度方向排布的第二吸能結(jié)構(gòu)，能夠提升吸能結(jié)構(gòu)吸能性能，并且沿底盤的寬度方向排布的多個第二吸能結(jié)構(gòu)可以與支撐框架的橫梁連接，有利于增加吸能結(jié)構(gòu)與支撐框架連接面積，吸能結(jié)構(gòu)受到碰撞力時，更有利于提高吸能結(jié)構(gòu)與底盤本體之間的傳力性能，支撐框架可以更加可靠支撐吸能結(jié)構(gòu)，更有利于提高支撐框架對吸能結(jié)構(gòu)的支撐作用，進(jìn)一步提高吸能結(jié)構(gòu)在受到外力碰撞時的穩(wěn)定性。

56、在一些實施例中，多個第二吸能結(jié)構(gòu)沿底盤的寬度方向間隔布置；或者，

57、至少兩個第二吸能結(jié)構(gòu)交叉布置；或者

58、至少兩個沿底盤的寬度方向相鄰的第二吸能結(jié)構(gòu)相連接。

59、在上述技術(shù)方案中，通過多個第二吸能結(jié)構(gòu)沿底盤的寬度方向間隔布置，能夠降低沿底盤的寬度方向排布的相鄰兩個第二吸能結(jié)構(gòu)相互干涉風(fēng)險，沿底盤的寬度方向間隔布置的多個第二吸能結(jié)構(gòu)與底盤本體連接時，多個第二吸能結(jié)構(gòu)將力傳遞至底盤本體的橫梁不同位置，使力分散傳遞至底盤本體，降低底盤本體出現(xiàn)應(yīng)力集中風(fēng)險，進(jìn)一步降低底盤本體變形擠壓電池組件風(fēng)險，并且，底盤本體可以更加可靠支撐吸能結(jié)構(gòu)，更有利于提高底盤本體對吸能結(jié)構(gòu)的支撐作用，進(jìn)一步提高吸能結(jié)構(gòu)在受到外力碰撞時的穩(wěn)定性。

60、通過至少兩個第二吸能結(jié)構(gòu)交叉布置，能夠提升吸能結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)強度，可以使吸能結(jié)構(gòu)與底盤本體可靠連接，更有利于提高底盤本體對吸能結(jié)構(gòu)的支撐作用，進(jìn)一步提高吸能結(jié)構(gòu)在受到外力碰撞時的穩(wěn)定性。

61、通過至少兩個沿底盤的寬度方向相鄰的第二吸能結(jié)構(gòu)相連接，能夠提升吸能結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)強度，可以使吸能結(jié)構(gòu)與底盤本體可靠連接，更有利于提高底盤本體對吸能結(jié)構(gòu)的支撐作用，進(jìn)一步提高吸能結(jié)構(gòu)在受到外力碰撞時的穩(wěn)定性。

62、在一些實施例中，第一吸能結(jié)構(gòu)包括吸能盒、緩沖框架、彈簧和氣囊中的至少一者；和/或

63、第二吸能結(jié)構(gòu)包括吸能盒、緩沖框架、彈簧和氣囊中的至少一者。

64、在上述技術(shù)方案中，通過第一吸能結(jié)構(gòu)和第二吸能結(jié)構(gòu)中的至少一個包括吸能盒、緩沖框架、彈簧和氣囊中的至少一者，能夠使第一吸能結(jié)構(gòu)、第二吸能結(jié)構(gòu)中的至少一個具有吸能性能，從而使吸能結(jié)構(gòu)滿足工作需求，并且，能夠提升吸能結(jié)構(gòu)的吸能效果。

65、在一些實施例中，吸能盒具有沿底盤的長度方向貫穿吸能盒的中空腔體。

66、在上述技術(shù)方案中，通過吸能盒具有沿底盤的長度方向貫穿吸能盒的中空腔體，能夠使吸能盒具有吸能性能，有利于提升吸能盒吸能能力，并且，可以簡化吸能盒結(jié)構(gòu)，便于吸能盒生產(chǎn)制造。

67、在一些實施例中，緩沖框架圍合形成緩沖腔體。

68、在上述技術(shù)方案中，通過緩沖框架圍合形成緩沖腔體，能夠使緩沖框架具有吸能性能，有利于提升緩沖框架吸能能力，并且，可以簡化緩沖框架結(jié)構(gòu)，便于緩沖框架生產(chǎn)制造。

69、在一些實施例中，緩沖腔體內(nèi)設(shè)置有吸能盒、彈簧和氣囊中的至少一者。

70、在上述技術(shù)方案中，通過在緩沖腔體內(nèi)設(shè)置有吸能盒、彈簧和氣囊中的至少一者，能夠提升吸能結(jié)構(gòu)的吸能性能，吸能結(jié)構(gòu)受到撞擊后，吸能結(jié)構(gòu)能夠吸收更多碰撞力，可以進(jìn)一步減小電池組件受力，進(jìn)一步降低底盤本體變形擠壓電池組件風(fēng)險，進(jìn)一步降低電池組件變形以及損壞風(fēng)險，進(jìn)一步提升電池組件使用可靠性，從而進(jìn)一步提升車輛的可靠性。

71、在一些實施例中，車輛的底盤還包括連接縱梁，連接縱梁沿底盤的長度方向延伸，連接縱梁位于能量倉內(nèi)。

72、在上述技術(shù)方案中，通過在能量倉內(nèi)設(shè)置連接縱梁，電池組件安裝于能量倉后，連接縱梁可以對電池組件起到支撐作用，可以使電池組件更加牢固地安裝于能量倉內(nèi)，并且，連接縱梁與底盤本體固定連接時，碰撞力傳遞至底盤本體后，底盤本體上的碰撞力可以傳遞至連接縱梁，碰撞力沿著連接縱梁向后傳遞，可以進(jìn)一步減小電池組件受力，進(jìn)一步降低底盤本體變形擠壓電池組件風(fēng)險，進(jìn)一步降低電池組件變形以及損壞風(fēng)險，進(jìn)一步提升電池組件使用可靠性，從而進(jìn)一步提升車輛的可靠性。

73、在一些實施例中，連接縱梁沿底盤的長度方向的兩端與底盤本體連接。

74、在上述技術(shù)方案中，通過連接縱梁沿底盤的長度方向的兩端與底盤本體連接，碰撞力傳遞至吸能結(jié)構(gòu)和底盤本體后，一部分碰撞力可以傳遞至連接縱梁，并沿著連接縱梁向底盤本體后方傳遞，可以進(jìn)一步減小電池組件受力，進(jìn)一步降低底盤本體變形擠壓電池組件風(fēng)險，進(jìn)一步降低電池組件變形以及損壞風(fēng)險，進(jìn)一步提升電池組件使用可靠性，從而進(jìn)一步提升車輛的可靠性。

75、在一些實施例中，底盤本體包括支撐框架，支撐框架用于形成能量倉，支撐框架包括兩個橫梁和兩個門檻梁，兩個橫梁沿底盤的長度方向相對且間隔布置，兩個門檻梁沿底盤的寬度方向相對且間隔布置，每個橫梁連接至少一個門檻梁，連接縱梁連接在兩個橫梁之間，沿底盤的寬度方向，橫梁的正投影和門檻梁的正投影具有重合區(qū)域，且連接縱梁的正投影和門檻梁的正投影具有重合區(qū)域。

76、在上述技術(shù)方案中，通過連接縱梁連接在兩個橫梁之間，碰撞力傳遞至底盤本體的前側(cè)橫梁后，一部分碰撞力可以通過前側(cè)橫梁傳遞至連接縱梁，并沿著連接縱梁向底盤本體后方傳遞，一部分碰撞力沿前側(cè)橫梁向兩個門檻梁傳遞，門檻梁上的碰撞力沿門檻梁向底盤本體后方傳遞，使碰撞力分散，可以進(jìn)一步減小電池組件受力，進(jìn)一步降低底盤本體變形擠壓電池組件風(fēng)險，進(jìn)一步降低電池組件變形以及損壞風(fēng)險，進(jìn)一步提升電池組件使用可靠性，從而進(jìn)一步提升車輛的可靠性。

77、在一些實施例中，電池組件包括多個電池單體，至少部分電池單體抵接于橫梁或者門檻梁。

78、在上述技術(shù)方案中，通過至少部分電池單體抵接于橫梁或者門檻梁，支撐框架可以對電池單體起到支撐作用，使電池單體穩(wěn)固地裝配于能量倉內(nèi)，并且，能夠提升電池單體的設(shè)置數(shù)量，從而提升電池組件的能量密度，進(jìn)而提升車輛的續(xù)航里程。同時，也便于將電池組件裝配于能量倉內(nèi)。

79、在一些實施例中，底盤本體還包括：中通道和座椅安裝梁，中通道和座椅安裝梁均位于連接縱梁上方，座椅安裝梁連接在兩個門檻梁之間，中通道與座椅安裝梁連接，連接縱梁與中通道和座椅安裝梁中的至少一者連接。

80、在上述技術(shù)方案中，通過座椅安裝梁連接在兩個門檻梁之間，中通道與座椅安裝梁連接，且連接縱梁與中通道和座椅安裝梁中的至少一者連接，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時，中通道受到撞擊時，碰撞力可以通過中通道傳遞至座椅安裝梁，傳遞至座椅安裝梁上的碰撞力可以沿座椅安裝梁傳遞至門檻梁，碰撞力沿門檻梁向后方傳遞，并且，中通道以及座椅安裝梁上的碰撞力可以傳遞至連接縱梁，傳遞至連接縱梁上的碰撞力可以沿連接縱梁傳遞至支撐框架，傳遞至支撐框架上碰撞力可以傳遞至吸能結(jié)構(gòu)。當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時，吸能結(jié)構(gòu)受到撞擊時，吸能結(jié)構(gòu)能夠吸收至少部分碰撞力，未被吸能結(jié)構(gòu)吸收的碰撞力可以傳遞至支撐框架，傳遞至支撐框架上的碰撞力可以傳遞至連接縱梁，連接縱梁上的碰撞力可以向后傳遞，且連接縱梁上的碰撞力可以向中通道以及座椅安裝梁傳遞，因此，有利于將車輛受到的撞擊力分散傳遞到車身其他結(jié)構(gòu)件上，可以有效地抵抗發(fā)生碰撞過程中的動能，可以進(jìn)一步減小電池組件受力。

81、在一些實施例中，沿底盤的高度方向，連接縱梁的正投影與中通道的正投影和座椅安裝梁的正投影中的至少一者具有重合區(qū)域。

82、在上述技術(shù)方案中，沿底盤的高度方向，通過連接縱梁的正投影與中通道的正投影和座椅安裝梁的正投影中的至少一者具有重合區(qū)域，便于連接縱梁與中通道和座椅安裝梁中的至少一者連接，便于底盤的裝配，提升底盤裝配效率，同時，也便于力在連接縱梁與中通道之間、連接縱梁與座椅安裝梁之間傳遞。

83、在一些實施例中，沿底盤的長度方向，連接縱梁的正投影與吸能結(jié)構(gòu)的正投影具有重合區(qū)域。

84、在上述技術(shù)方案中，沿底盤的長度方向，通過連接縱梁的正投影與吸能結(jié)構(gòu)的正投影具有重合區(qū)域，吸能結(jié)構(gòu)受到撞擊時，可以使撞擊力更加快速傳遞至連接縱梁，從而可以使撞擊力迅速傳遞到底盤的后方，有利于提高吸能結(jié)構(gòu)與連接縱梁之間的傳力性能，有利于提高連接縱梁對吸能結(jié)構(gòu)的支撐作用，進(jìn)一步提高吸能結(jié)構(gòu)在受到外力碰撞時的穩(wěn)定性。

85、在一些實施例中，連接縱梁的正投影完全位于吸能結(jié)構(gòu)的正投影內(nèi)。

86、在上述技術(shù)方案中，沿底盤的長度方向，通過連接縱梁的正投影完全位于吸能結(jié)構(gòu)的正投影范圍內(nèi)，吸能結(jié)構(gòu)受到撞擊時，可以使撞擊力更加快速傳遞至連接縱梁，從而可以使撞擊力迅速傳遞到底盤的后方，更有利于提高吸能結(jié)構(gòu)與連接縱梁之間的傳力性能，更有利于提高連接縱梁對吸能結(jié)構(gòu)的支撐作用，進(jìn)一步提高吸能結(jié)構(gòu)在受到外力碰撞時的穩(wěn)定性。

87、在一些實施例中，車輛的底盤還包括：前地板和安裝支架，前地板位于底盤本體前側(cè)且與底盤本體連接，吸能結(jié)構(gòu)的至少部分位于前地板下方，安裝支架連接前地板和吸能結(jié)構(gòu)。

88、在上述技術(shù)方案中，通過安裝支架連接前地板和吸能結(jié)構(gòu)，能夠提升吸能結(jié)構(gòu)位置穩(wěn)定性，進(jìn)一步提高吸能結(jié)構(gòu)在受到外力碰撞時的穩(wěn)定性，并且，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時，力可以在前地板和吸能結(jié)構(gòu)間傳遞，增加底盤傳力路徑，更有利于將車輛受到的撞擊力分散傳遞到車身其他結(jié)構(gòu)件上，可以更有效地抵抗發(fā)生碰撞過程中的動能，可以進(jìn)一步減小電池組件受力。

89、在一些實施例中，安裝支架包括：第一支架本體、第二支架本體和第三支架本體，第一支架本體、第二支架本體和第三支架本體沿底盤的高度方向排布，第二支架本體連接在第一支架本體和第三支架本體之間，且第二支架本體與第一支架本體以及第三支架本體中的至少一個之間形成夾角，第一支架本體與吸能結(jié)構(gòu)固定連接，第三支架本體與前地板連接。

90、在上述技術(shù)方案中，通過安裝支架包括第一支架本體、第二支架本體和第三支架本體，便于安裝支架與吸能結(jié)構(gòu)以及前地板配合裝配，可以提升底盤裝配效率。

91、在一些實施例中，第一支架本體位于吸能結(jié)構(gòu)的前側(cè)，第二支架本體和第三支架本體均位于吸能結(jié)構(gòu)上方，且第二支架本體與吸能結(jié)構(gòu)抵接。

92、在上述技術(shù)方案中，通過第二支架本體與吸能結(jié)構(gòu)抵接，使安裝支架可以限制吸能結(jié)構(gòu)向上移動，有利于吸能結(jié)構(gòu)更好地吸能。

93、在一些實施例中，車輛的底盤還包括：第一縱梁和第二縱梁，第一縱梁和第二縱梁沿底盤的寬度方向相對且間隔布置，沿車輛的行駛方向，第一縱梁和第二縱梁位于底盤本體的前方且均與底盤本體連接，沿底盤的寬度方向，吸能結(jié)構(gòu)的至少部分位于第一縱梁和第二縱梁之間。

94、在上述技術(shù)方案中，通過第一縱梁和第二縱梁均與底盤本體連接，車輛受到的碰撞力可以傳遞至第一縱梁和第二縱梁上，可以增加底盤傳力路徑，更有利于將車輛受到的撞擊力分散傳遞到車身其他結(jié)構(gòu)件上，可以更加有效地抵抗發(fā)生碰撞過程中的動能，可以進(jìn)一步減小電池組件受力。并且，沿底盤的寬度方向，通過吸能結(jié)構(gòu)的至少部分位于第一縱梁和第二縱梁之間，當(dāng)?shù)谝豢v梁和第二縱梁中的至少一個受到撞擊向內(nèi)側(cè)彎折時，有利于第一縱梁和第二縱梁中的至少一個與吸能結(jié)構(gòu)抵接，有利于使第一縱梁和第二縱梁上的碰撞力傳遞至吸能結(jié)構(gòu)，有利于碰撞力的分解，同時，也能夠提升底盤結(jié)構(gòu)緊湊性。

95、在一些實施例中，吸能結(jié)構(gòu)與第一縱梁、第二縱梁均間隔設(shè)置。

96、在上述技術(shù)方案中，通過吸能結(jié)構(gòu)與第一縱梁、第二縱梁均間隔開，車輛行駛時，降低吸能結(jié)構(gòu)與第一縱梁、第二縱梁發(fā)生干涉產(chǎn)生異響的風(fēng)險，有利于提升車輛的nvh性能。

97、在一些實施例中，車輛的底盤還包括：連接支架，連接支架連接吸能結(jié)構(gòu)與第一縱梁和第二縱梁中的至少一者。

98、在上述技術(shù)方案中，通過連接支架連接吸能結(jié)構(gòu)與第一縱梁和第二縱梁中的至少一者，能夠使吸能結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)固地裝配于底盤上，能夠進(jìn)一步提升吸能結(jié)構(gòu)位置穩(wěn)定性，進(jìn)一步提高吸能結(jié)構(gòu)在受到外力碰撞時的穩(wěn)定性，并且，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時，力可以在吸能結(jié)構(gòu)與第一縱梁、第二縱梁間傳遞，增加底盤傳力路徑，更有利于將車輛受到的撞擊力分散傳遞到車身其他結(jié)構(gòu)件上，可以更有效地抵抗發(fā)生碰撞過程中的動能，可以進(jìn)一步減小電池組件受力。

99、在一些實施例中，底盤本體還包括電器倉，電器倉用于容納與能量倉內(nèi)的電池組件電連接的電器件，沿車輛的行駛方向，能量倉位于電器倉的前方。

100、在上述技術(shù)方案中，通過能量倉位于電器倉的前方，與能量倉內(nèi)的電池組件電連接的電器件設(shè)置于電器倉內(nèi)，當(dāng)車輛的前方發(fā)生碰撞時，碰撞力從底盤前方向后方傳遞，由于碰撞力向后傳遞時力值逐漸減小，可以減小電器件受力，降低電器件被擠壓造成短路風(fēng)險，進(jìn)一步降低電池組件變形以及損壞風(fēng)險，進(jìn)一步提升電池組件使用可靠性。

101、第二方面，本技術(shù)實施例還提供一種車輛，包括上述的車輛的底盤。

102、本技術(shù)的附加方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本技術(shù)的實踐了解到。