本技術(shù)涉及汽車零部件，特別涉及一種新能源車輛的副車架及具有其的新能源車輛。

背景技術(shù)：

1、前副車架是底盤系統(tǒng)的重要部件，前副車架作為模塊化集成單元連接了懸架、轉(zhuǎn)向機、懸置等重要零件，通常布置在前縱梁下方，前副車架能夠提高車身強度和剛度，減少懸架系統(tǒng)和動力總成產(chǎn)生的振動及噪聲，并在碰撞過程中吸收一定的能量，減少乘員艙室變形，從而減輕乘員受傷程度。尤其近年來在新能源的要求下，前副車架需集成更多功能及結(jié)構(gòu)，例如：在保證輕量化帶來的續(xù)航里程收益的同時，還要提供電池保護功能，包括電池防剮蹭以及電池前端碰撞保護，還要在車型平臺拓展的同時保持靈活拓展性，以解決開發(fā)周期及成本問題。

2、為了提高新能源副車架具有較好的拓展性以及功能的高集成性，現(xiàn)有技術(shù)中針對副車架進行了結(jié)構(gòu)改進，例如公開號為cn211943496u的中國專利公開了一種新型鋁制全框式前副車架，涉及副車架結(jié)構(gòu)的設(shè)計，包括前橫梁、后橫梁、左縱梁、右縱梁以及套管、支撐管、支架等零件，通過在副車架上提供底盤相關(guān)系統(tǒng)安裝位，保證了副車架高強度、輕量化的同時具有一定的集成性，但是未設(shè)置有電池包的保護結(jié)構(gòu)，起不到對電池的防剮蹭以及電池前端碰撞保護。

3、因此現(xiàn)有技術(shù)中的新能源副車架存在起不到對電池的防剮蹭以及電池前端碰撞保護的問題。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型的目的在于解決現(xiàn)有技術(shù)中新能源副車架存在起不到對電池的防剮蹭以及電池前端碰撞保護的問題。

2、為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的實施方式公開了一種新能源車輛的副車架，包括第一橫梁和第二橫梁，第一橫梁的長度方向的兩端分別連接有第一連接件與第二連接件，第二橫梁的長度方向的兩端分別設(shè)置有第三連接件和第四連接件，還包括第一縱梁和第二縱梁，第一縱梁的長度方向的兩端分別連接第一連接件和第三連接件，第二縱梁的長度方向的兩端分別連接第二連接件和第四連接件；其中，第一縱梁與第二縱梁沿x方向平行延伸，第一橫梁與第二橫梁沿y方向平行延伸，并且還包括第三橫梁，第三橫梁設(shè)置于第一橫梁與第二橫梁之間、更靠近于第二橫梁的一側(cè)，且第三橫梁的長度方向的兩端分別與第一縱梁以及第二縱梁連接；并且，自第二橫梁的一側(cè)沿x方向朝向第三橫梁看時，第三橫梁的下端面在z方向上向下凸出于第二橫梁的下端面所在的平面，z方向為車輛坐標系中的車輛高度方向，x方向為車輛坐標系中的車輛長度方向，y方向為車輛坐標系中的車輛寬度方向。

3、采用上述技術(shù)方案，通過設(shè)置第三橫梁，并且第三橫梁的下端面在z方向上向下凸出于第二橫梁的下端面所在的平面，使得第三橫梁對地面的障礙物起到攔截作用，進而對設(shè)置于副車架后方的電池起到保護作用，從而避免了地面障礙物對電池的底部造成剮蹭以及對電池的前端發(fā)生碰撞。

4、本實用新型的實施方式還公開了一種新能源車輛的副車架，還包括第一加強件以及第二加強件；其中，第一加強件跨接于第三橫梁與第一縱梁的相鄰端部之間，且第一加強件的一端連接于第三橫梁的一側(cè)端部靠近第一縱梁的位置，另一端連接于第一縱梁的相應(yīng)端部靠近第三橫梁的位置；第二加強件跨接于第三橫梁與第二縱梁的相鄰端部之間，且第二加強件的一端連接于第三橫梁的一側(cè)端部靠近第二縱梁的位置，另一端連接于第二縱梁的相應(yīng)端部靠近第三橫梁的位置。

5、采用上述技術(shù)方案，通過設(shè)置第一加強件以及第二加強件，使得第一縱梁以及第二縱梁分別通過第一加強件以及第二加強件對第三橫梁形成支撐，進而提高了第三橫梁的耐沖擊能力，從而加強了對電池的保護作用。

6、本實用新型的實施方式還公開了一種新能源車輛的副車架，第一橫梁、第二橫梁、第三橫梁、第一縱梁、第二縱梁均包括橫截面形狀為方形管的梁主體；其中，第一連接件上設(shè)置有用于分別與第一縱梁及第一橫梁的彼此相鄰端部適配的連接端口，第一縱梁與第一橫梁的相應(yīng)端部分別伸入連接端口與第一連接件套設(shè)連接；第二連接件上設(shè)置有用于分別與第二縱梁及第一橫梁的彼此相鄰端部適配的連接端口，第二縱梁與第一橫梁的相應(yīng)端部分別伸入連接端口與第二連接件套設(shè)連接；第三連接件上設(shè)置有用于分別與第一縱梁及第二橫梁的彼此相鄰端部適配的連接端口，第一縱梁與第二橫梁的相應(yīng)端部分別伸入連接端口與第三連接件套設(shè)連接；第四連接件上設(shè)置有用于分別與第二縱梁及第二橫梁的彼此相鄰端部適配的連接端口，第二縱梁與第二橫梁的相應(yīng)端部分別穿過連接端口與第四連接件套設(shè)連接。

7、采用上述技術(shù)方案，將第一橫梁、第二橫梁、第三橫梁、第一縱梁、第二縱梁均包括橫截面形狀為方形管的梁主體，在保證了強度的同時，降低副車架重量，減少模具投入，提高材料的利用率，同時，通過第一橫梁、第二橫梁、第三橫梁、第一縱梁、第二縱梁的方形管的長度調(diào)整，可以快速的實現(xiàn)副車架尺寸的切換，滿足不同輪距、碰撞空間、車輛前艙布置的要求。

8、本實用新型的實施方式還公開了一種新能源車輛的副車架，在z方向上，第一連接件、第二連接件、第三連接件以及第四連接件均包括相適配的支架上連接部和支架下連接部，支架上連接部與支架下連接部焊接連接、并形成連接端口。

9、本實用新型的實施方式還公開了一種新能源車輛的副車架，還包括電機安裝組件，電機安裝組件包括電機前懸置壓裝部件以及與電機適配連接的后懸置支架；其中，電機前懸置壓裝部件包括沿y方向間隔設(shè)置于第一橫梁上的兩個壓裝套管，每個壓裝套管呈中空的圓柱狀、且與第一橫梁焊接連接；后懸置支架跨設(shè)于第二橫梁與第三橫梁上，后懸置支架包括第一支架和第二支架，第一支架與第二橫梁連接，第二支架與第三橫梁連接；并且，電機的前懸置襯套過盈壓裝于兩個壓裝套管中，且后懸置支架連接支撐電機的后端。

10、采用上述技術(shù)方案，通過將壓裝套管間隔設(shè)置于第一橫梁上且與第一橫梁焊接連接，電機的前懸置襯套過盈壓裝于兩個壓裝套管中，使得電機的前懸置襯套可直接壓裝集成至第一橫梁，節(jié)省了電機到副車架的懸置支架，實現(xiàn)減重降本，提高nvh性能；進一步地，電機通過后懸置支架跨設(shè)于第二橫梁與第三橫梁上，減少了電機后懸置的安裝沖壓散件及焊接，進一步實現(xiàn)減重降本。

11、本實用新型的實施方式還公開了一種新能源車輛的副車架，還包括控制臂前點安裝組件，控制臂前點安裝組件包括分別設(shè)置于第一縱梁與第二縱梁相背兩側(cè)外壁的第一控制臂前點連接架和第二控制臂前點連接架；其中，車輛控制臂的前點分別與第一控制臂前點連接架和第二控制臂前點連接架的端部適配連接；并且，第一控制臂前點連接架和第二控制臂前點連接架均包括沿z方向設(shè)置的上連接架和下連接架，上連接架和下連接架固定連接。

12、本實用新型的實施方式還公開了一種新能源車輛的副車架，第三連接件與第四連接件還分別設(shè)置有與車輛控制臂適配連接的控制臂后點安裝部、以及與車輛轉(zhuǎn)向機適配連接的轉(zhuǎn)向機安裝部；其中，控制臂后點安裝部包括分別與兩個所述車輛控制臂的后點分別對應(yīng)的兩個后點連接架，且轉(zhuǎn)向機安裝部包括分別第三連接件與第四連接件上沿z方向開設(shè)的兩個安裝孔，兩個安裝孔在y方向上位于兩個后點連接架的內(nèi)側(cè)。

13、采用上述技術(shù)方案，通過將控制臂后點安裝部以及轉(zhuǎn)向機安裝部集成于第三連接件以及第四連接件，減少了用于分別安裝控制臂后點安裝部以及轉(zhuǎn)向機安裝部的沖壓零件的數(shù)量，同時減少了安裝時的焊接工序，進而減少了工藝成本及重量。

14、本實用新型的實施方式還公開了一種新能源車輛的副車架，沿x方向，在第一縱梁的頂面、靠近第三連接件的位置設(shè)置有第一卡箍，在第二縱梁的頂面、靠近第四連接件的位置設(shè)置有第二卡箍，并且沿y方向第一卡箍與第二卡箍對稱設(shè)置，副車架上還設(shè)置有穩(wěn)定桿，穩(wěn)定桿通過第一卡箍以及第二卡箍固定于第一縱梁以及第二縱梁的頂面。

15、采用上述技術(shù)方案，將穩(wěn)定桿通過第一卡箍以及第二卡箍直接固定于第一縱梁以及第二縱梁的頂面，減少了安裝穩(wěn)定桿所需沖壓零件數(shù)量以及焊接工序，近一步降低成本。

16、本實用新型的實施方式還公開了一種新能源車輛的副車架，副車架上設(shè)置有第一自定位套管和第二自定位套管，第一自定位套管固定設(shè)置于第三連接件上，第二自定位套管固定設(shè)置于第四連接件上，第一自定位套管和第二自定位套管內(nèi)具有沿z方向延伸的貫穿孔，第一自定位套管和第二自定位套管用于和車身自定位固定件適配固定連接。并且還包括第一安裝套管和第二安裝套管，第一安裝套管固定設(shè)置于第一連接件上，第二安裝套管固定設(shè)置于第二連接件上，第一安裝套管和第二安裝套管內(nèi)具有沿z方向延伸的貫穿孔。

17、本實用新型的實施方式還公開了一種新能源車，包括如前述任意實施方式所描述的新能源車輛的副車架，新能源車輛的副車架設(shè)置于新能源車輛的底盤前部。

18、本實用新型的有益效果是：

19、本實用新型公開了一種新能源車輛的副車架，包括第一橫梁、第二橫梁、第三橫梁、第一縱梁、第二縱梁、第一連接件、第二連接件、第三連接件、第四連接件。自第二橫梁的一側(cè)沿x方向朝向第三橫梁看時，第三橫梁的下端面在z方向上向下凸出于第二橫梁的下端面所在的平面。使得第三橫梁對地面的障礙物起到攔截作用，進而對設(shè)置于副車架后方的電池起到保護作用，從而避免了地面障礙物對電池的底部造成剮蹭以及對電池的前端發(fā)生碰撞。進一步，將第一橫梁、第二橫梁、第三橫梁、第一縱梁、第二縱梁設(shè)置為橫截面形狀為方形管的梁主體，在保證了連接強度的同時，降低副車架重量，減少模具投入，提高材料的利用率，同時，通過第一橫梁、第二橫梁、第三橫梁、第一縱梁、第二縱梁的方形管的長度調(diào)整，可以快速的實現(xiàn)副車架尺寸的切換，滿足不同輪距、碰撞空間、布置的要求。更進一步，本技術(shù)公開的新能源車輛的副車架采用在方形管的框架上集成設(shè)置控制臂前點安裝組件、控制臂后點安裝部、轉(zhuǎn)向機安裝部等零部件，使得本技術(shù)公開的新能源車輛的副車架具有極高的集成性，并且減少了安裝車輛控制臂、穩(wěn)定桿等部件的安裝支架，進而減少了工藝成本及減輕重量的效果。