本技術(shù)涉及車輛零部件，特別涉及一種后地板骨架。同時(shí)，本技術(shù)還涉及一種應(yīng)用該后地板骨架的車輛。

背景技術(shù)：

1、后地板骨架是車輛車身結(jié)構(gòu)中的重要組成部分，它位于乘客艙后部往后的地板部分，與前地板系統(tǒng)和前機(jī)艙系統(tǒng)共同組成下車體，支撐著上車體、開閉件及其他總成和有關(guān)附件、乘員的重量等，同時(shí)承受著汽車運(yùn)動(dòng)中產(chǎn)生的載荷、振動(dòng)、沖擊和扭矩。

2、車輛后減震彈簧是車輛后懸掛系統(tǒng)中的一個(gè)關(guān)鍵部件，部分車型中，車輛后減震彈簧頂部與后地板骨架連接，車輛后減震彈簧起到的主要功能作用是吸收沖擊能量、緩和震動(dòng)、支撐車身重量等，其還要協(xié)同減震器工作，減震器的作用是控制減震彈簧的往復(fù)運(yùn)動(dòng)速度，防止車輛在經(jīng)過顛簸路面后產(chǎn)生不必要的振動(dòng)。

3、在車輛的使用過程中，后減震彈簧頻繁承受沖擊、震動(dòng)，所以對(duì)后減震彈簧的剛度和強(qiáng)度有極大要求，如果安裝結(jié)構(gòu)動(dòng)靜剛度、強(qiáng)度不足會(huì)導(dǎo)致汽車乘員乘坐舒適性變差，同時(shí)增加耐久開裂風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種后地板骨架，以可提高后減震彈簧安裝位置的剛度和強(qiáng)度。

2、為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

3、一種后地板骨架，包括分置于車輛左右兩側(cè)的后地板縱梁，以及連接于兩側(cè)所述后地板縱梁之間的后地板中橫梁；

4、各所述后地板縱梁的下側(cè)均設(shè)有減震彈簧安裝部，兩側(cè)的所述減震彈簧安裝部靠近于所述后地板中橫梁的兩端布置；

5、所述后地板中橫梁與兩側(cè)的后地板縱梁之間分別連接有加強(qiáng)梁，所述后地板中橫梁的前側(cè)和后側(cè)均設(shè)有所述加強(qiáng)梁。

6、進(jìn)一步的，各所述加強(qiáng)梁均采用管狀材料制成，各所述加強(qiáng)梁的兩端分別與所述后地板縱梁和所述后地板中橫梁可拆卸連接。

7、進(jìn)一步的，各所述加強(qiáng)梁的兩端均設(shè)有扁平部，各所述加強(qiáng)梁通過穿過所述扁平部的連接件與所述后地板縱梁或所述后地板中橫梁連接。

8、進(jìn)一步的，至少其一的所述加強(qiáng)梁上設(shè)有油箱綁帶安裝部；和/或，

9、至少其一的所述加強(qiáng)梁上設(shè)有油管安裝部。

10、進(jìn)一步的，各所述后地板縱梁上設(shè)有向車內(nèi)一側(cè)翻折的縱梁翻邊，所述后地板中橫梁包括沿車輛左右方向延伸的中橫梁主體，以及連接于所述中橫梁主體兩端的中橫梁連接板，各所述中橫梁連接板上設(shè)有與對(duì)應(yīng)端所述后地板縱梁的底部連接的第一翻邊、與對(duì)應(yīng)端所述后地板縱梁的內(nèi)側(cè)連接的第二翻邊，和與對(duì)應(yīng)端所述后地板縱梁的所述縱梁翻邊連接的第三翻邊。

11、進(jìn)一步的，兩側(cè)的所述后地板縱梁之間連接有后地板后橫梁，所述后地板后橫梁位于后地板中橫梁的后方，并包括沿車輛左右方向延伸的后橫梁主體，以及連接于所述后橫梁主體兩端的后橫梁連接板，所述后地板后橫梁分別通過兩端的后橫梁連接板與相應(yīng)端的后地板縱梁連接。

12、進(jìn)一步的，各所述后橫梁連接板上設(shè)有與對(duì)應(yīng)端所述后地板縱梁的底部連接的第四翻邊、與對(duì)應(yīng)端所述后地板縱梁的內(nèi)側(cè)連接的第五翻邊，和與對(duì)應(yīng)端所述后地板縱梁的所述縱梁翻邊連接的第六翻邊。

13、進(jìn)一步的，自所述后橫梁主體至所述后地板縱梁，所述后橫梁連接板在車輛前后方向的尺寸逐漸增大；和/或，

14、自所述中橫梁主體至所述后地板縱梁，所述中橫梁連接板在車輛前后方向的尺寸逐漸增大。

15、進(jìn)一步的，所述后地板縱梁的底部設(shè)有底部支撐座，所述后地板縱梁的外側(cè)設(shè)有側(cè)部支撐座；

16、所述減震彈簧安裝部包括減震彈簧安裝座，所述減震彈簧安裝座與所述底部支撐座和所述側(cè)部支撐座分別連接而設(shè)在所述后地板縱梁上。

17、相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)勢(shì)：

18、本實(shí)用新型所述的后地板骨架，通過使兩側(cè)的減震彈簧安裝部靠近于后地板中橫梁的兩端布置，可利用后地板縱梁和后地板中橫梁連接部位剛度和強(qiáng)度較大的優(yōu)勢(shì)，提高減震彈簧安裝位置的剛度和強(qiáng)度，而設(shè)置的加強(qiáng)梁，可進(jìn)一步提高后地板縱梁和后地板中橫梁連接部位的剛度和強(qiáng)度，可較好的提高減震彈簧安裝位置的動(dòng)靜剛度，減少減震彈簧承受的沖擊和震動(dòng)，利于提高車輛乘員的乘坐舒適性和nvh(noise、vibration、harshness，噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度)性能，同時(shí)可降低減震彈簧安裝位置耐久開裂的風(fēng)險(xiǎn)，能夠提升車輛的安全性。

19、此外，加強(qiáng)梁采用管狀材料，具有較好的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，利于較好的提高后地板縱梁和后地板中橫梁連接部位的剛度和強(qiáng)度，而加強(qiáng)梁與后地板縱梁和后地板中橫梁可拆卸連接，裝拆方便。在加強(qiáng)梁的兩端設(shè)置扁平部，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工過程中壓扁加強(qiáng)梁端部即可加工供連接件穿過的過孔，加工方便，易于裝配。在加強(qiáng)梁上設(shè)置油箱綁帶安裝部，方便固定油箱，而設(shè)置油管安裝部，方便油管的布置，可實(shí)現(xiàn)高度的集成化與多功能化設(shè)計(jì)，利于減少零件數(shù)量而降低成本，并方便整體布置。

20、另外，設(shè)置縱梁翻邊，并在中橫梁連接板上設(shè)置第一翻邊、第二翻邊和第三翻邊，可較好的提高中橫梁連接板與后地板縱梁的連接結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，設(shè)置后地板后橫梁，利于較好的提高后地板骨架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度，從而可較好的保證減震彈簧安裝點(diǎn)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度。在后橫梁連接板上設(shè)置第四翻邊、第五翻邊和第六翻邊，可較好的提高后橫梁連接板與后地板縱梁的連接結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

21、再者，限制后橫梁連接板和中橫梁連接板沿車輛寬度方向靠近汽車后縱梁時(shí)，在車輛長(zhǎng)度方向的尺寸逐漸增大，利于較好的提高后地板后橫梁和后地板中橫梁與后地板縱梁連接部位的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度。設(shè)置的底部支撐座和側(cè)部支撐座，利于較好的提高減震彈簧安裝座與后地板縱梁連接部位的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度，利于提升耐久性能，可防止耐久開裂影響行車安全。

22、本實(shí)用新型的另一目的在于提出一種車輛，所述車輛上設(shè)有如上所述的后地板骨架。

23、本實(shí)用新型所述的車輛與前述的后地板骨架，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)具有相同的有益效果，在此不再贅述。

技術(shù)特征：

1.一種后地板骨架，其特征在于：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后地板骨架，其特征在于：

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后地板骨架，其特征在于：

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后地板骨架，其特征在于：

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后地板骨架，其特征在于：

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的后地板骨架，其特征在于：

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的后地板骨架，其特征在于：

8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的后地板骨架，其特征在于：

9.根據(jù)權(quán)利要求1-8中任一項(xiàng)所述的后地板骨架，其特征在于：

10.一種車輛，其特征在于：

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提供了一種后地板骨架及車輛，本技術(shù)的后地板骨架包括分置于車輛左右兩側(cè)的后地板縱梁，以及連接于兩側(cè)后地板縱梁之間的后地板中橫梁，各后地板縱梁的下側(cè)均設(shè)有減震彈簧安裝部，兩側(cè)的減震彈簧安裝部分別靠近于后地板中橫梁的兩端布置，后地板中橫梁與兩側(cè)的后地板縱梁之間分別設(shè)有加強(qiáng)梁，后地板中橫梁的前側(cè)和后側(cè)均設(shè)有加強(qiáng)梁。本技術(shù)所述的后地板骨架，可提高減震彈簧安裝位置的剛度和強(qiáng)度，還可較好的提高減震彈簧安裝位置的動(dòng)靜剛度，利于減少減震彈簧承受的沖擊和震動(dòng)，還利于提高車輛乘員的乘坐舒適性和NVH性能，同時(shí)可降低減震彈簧安裝位置耐久開裂的風(fēng)險(xiǎn)，能夠提升車輛的安全性。

技術(shù)研發(fā)人員：常洪豐,趙峰昌,劉浩
受保護(hù)的技術(shù)使用者：長(zhǎng)城汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240819
技術(shù)公布日：2025/5/15