本技術(shù)涉及汽車(chē)后圍板，具體涉及一種加強(qiáng)型后側(cè)圍內(nèi)板總成。

背景技術(shù)：

1、隨著汽車(chē)的普及，汽車(chē)行駛的數(shù)量不斷增加，追尾碰擦事故發(fā)生的事件也不斷上升，使得后圍板返修重裝率不斷增高。

2、后側(cè)圍內(nèi)板總成是汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)中的重要組成部分，特別是針對(duì)后側(cè)圍區(qū)域的加強(qiáng)設(shè)計(jì)。它通過(guò)優(yōu)化結(jié)構(gòu)和材料使用，提高車(chē)身在側(cè)碰時(shí)的抗沖擊性，同時(shí)減少振動(dòng)傳遞，提升乘車(chē)舒適性。

3、目前汽車(chē)的后圍板在設(shè)計(jì)之初的目的為，在發(fā)生追尾事故時(shí)進(jìn)行潰縮吸能的目的，因此汽車(chē)后圍板的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)一般在接受撞擊后易產(chǎn)生潰縮形變，但并非是所有追尾事故都會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)后圍板出現(xiàn)嚴(yán)重潰縮損壞，部分輕微的撞擊事故并不會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)后圍板達(dá)到必須要更換的程度，若汽車(chē)后圍板受到?jīng)_擊就要進(jìn)行更換則會(huì)導(dǎo)致不必要的資源浪費(fèi)，尤其是當(dāng)事故是車(chē)主自身原因?qū)е碌那闆r下，若汽車(chē)后圍板所受沖擊不大不影響正常實(shí)用的安全性時(shí)，車(chē)主一般不選擇更換，但現(xiàn)有的汽車(chē)后圍板不具有對(duì)受損狀況進(jìn)行指示的功能，車(chē)主不便于自行判斷其狀態(tài)，是否影響安全性，鑒于此，我們提出一種加強(qiáng)型后側(cè)圍內(nèi)板總成。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種加強(qiáng)型后側(cè)圍內(nèi)板總成。

2、為此，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為：一種加強(qiáng)型后側(cè)圍內(nèi)板總成，其特征在于：包括一側(cè)等距構(gòu)造形成的帶多個(gè)吸能組件的汽車(chē)后圍板，

3、吸能組件包括吸能部件和指示組件，指標(biāo)組件對(duì)稱(chēng)設(shè)于吸能部件內(nèi)部，

4、吸能部件包括吸能片一和設(shè)于吸能片一兩側(cè)的吸能片二，指示組件設(shè)于吸能片一和吸能片二內(nèi)部；

5、指示組件包括用于潰縮吸能的狀態(tài)指示筒，狀態(tài)指示筒內(nèi)部等距構(gòu)造設(shè)置有用于潰縮吸能的內(nèi)骨骼，內(nèi)骨骼呈用于實(shí)現(xiàn)分散受力的雪花形結(jié)構(gòu)，雪花形的獨(dú)特形狀有利于在狀態(tài)指示筒401的內(nèi)部對(duì)沖擊力進(jìn)行分散吸收。

6、作為優(yōu)選，所述吸能片一以及吸能片二的頂部和底部均居中開(kāi)設(shè)形成有u形槽，狀態(tài)指示筒設(shè)置于u形槽的內(nèi)部。這種結(jié)構(gòu)便于安裝。

7、作為優(yōu)選，所述吸能片二的中部設(shè)有用于在撞擊時(shí)提升接觸面積和跨度的折彎吸能板，折彎吸能板呈三角形結(jié)構(gòu)，且折彎吸能板的頂點(diǎn)自吸能片二朝向吸能片一的一面延伸并與吸能片一連為一體。

8、作為優(yōu)選，所述狀態(tài)指示筒的外緣面上設(shè)置有限位卡環(huán)，限位卡環(huán)與狀態(tài)指示筒一體連接，且限位卡環(huán)與吸能片一和吸能片二卡接。

9、作為優(yōu)選，所述狀態(tài)指示筒的外緣面底部對(duì)稱(chēng)設(shè)有連接塊，連接塊的底面與折彎吸能板固定連接。

10、作為優(yōu)選，所述吸能片一、吸能片二以及折彎吸能板朝向汽車(chē)后圍板的一端與汽車(chē)后圍板一體連接。

11、有益效果：與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)計(jì)吸能部件以及指示組件，在汽車(chē)后圍板受到外力撞擊時(shí)，通過(guò)吸能片一和吸能片二的潰縮形變實(shí)現(xiàn)對(duì)外力進(jìn)行初步的吸收，接著通過(guò)狀態(tài)指示筒的潰縮形變實(shí)現(xiàn)對(duì)外力的進(jìn)一步吸收，且由于狀態(tài)指示筒內(nèi)設(shè)置有內(nèi)骨骼，內(nèi)骨骼的設(shè)置同樣有利于對(duì)外力進(jìn)行吸收，從而降低汽車(chē)后圍板所受沖擊力，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)后圍板的結(jié)構(gòu)加強(qiáng)效果，且由于將內(nèi)骨骼設(shè)計(jì)為雪花形，雪花形的獨(dú)特形狀有利于在狀態(tài)指示筒的內(nèi)部對(duì)沖擊力進(jìn)行分散吸收，使得狀態(tài)指示筒均勻受力，且可通過(guò)內(nèi)骨骼的潰縮形變狀態(tài)判斷汽車(chē)后圍板的使用安全性以及是否需要更換，即通過(guò)對(duì)內(nèi)骨骼雪花形結(jié)構(gòu)完全潰縮形變后，則需要對(duì)汽車(chē)后圍板進(jìn)行更換，避免了因輕微碰撞對(duì)汽車(chē)后圍板更換而造成的資源浪費(fèi)，解決了現(xiàn)有的汽車(chē)后圍板不具有對(duì)受損狀況進(jìn)行指示的功能，車(chē)主不便于自行判斷其狀態(tài)，是否影響安全性的問(wèn)題；通過(guò)將吸能片二的中部構(gòu)造形成折彎吸能板，且將折彎吸能板呈三角形結(jié)構(gòu)，折彎吸能板的設(shè)置有利于在接受撞擊時(shí)使得吸能片一和吸能片二間產(chǎn)生更大的接觸面積和跨度，從而通過(guò)提升接觸面積和跨度的方式降低撞擊沖擊力，同時(shí)折彎吸能板的三角形結(jié)構(gòu)有利于在撞擊方向存在一定夾角時(shí)提升吸能部件的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，從而保障其潰縮吸能效果。

技術(shù)特征：

1.一種加強(qiáng)型后側(cè)圍內(nèi)板總成，其特征在于：包括一側(cè)等距構(gòu)造形成的帶多個(gè)吸能組件（2）的汽車(chē)后圍板（1），

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種加強(qiáng)型后側(cè)圍內(nèi)板總成，其特征在于：所述吸能片一（301）以及吸能片二（302）的頂部和底部均居中開(kāi)設(shè)形成有u形槽（304），狀態(tài)指示筒（401）設(shè)置于u形槽（304）的內(nèi)部。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述一種加強(qiáng)型后側(cè)圍內(nèi)板總成，其特征在于：所述吸能片二（302）的中部設(shè)有用于在撞擊時(shí)提升接觸面積和跨度的折彎吸能板（303），折彎吸能板（303）呈三角形結(jié)構(gòu)，且折彎吸能板（303）的頂點(diǎn)自吸能片二（302）朝向吸能片一（301）的一面延伸并與吸能片一（301）連為一體。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述一種加強(qiáng)型后側(cè)圍內(nèi)板總成，其特征在于：所述狀態(tài)指示筒（401）的外緣面上設(shè)置有限位卡環(huán)（402），限位卡環(huán)（402）與狀態(tài)指示筒（401）一體連接，且限位卡環(huán)（402）與吸能片一（301）和吸能片二（302）卡接。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述一種加強(qiáng)型后側(cè)圍內(nèi)板總成，其特征在于：所述狀態(tài)指示筒（401）的外緣面底部對(duì)稱(chēng)設(shè)有連接塊（403），連接塊（403）的底面與折彎吸能板（303）固定連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述一種加強(qiáng)型后側(cè)圍內(nèi)板總成，其特征在于：所述吸能片一（301）吸能片二（302）以及折彎吸能板（303）朝向汽車(chē)后圍板（1）的一面與汽車(chē)后圍板（1）一體連接。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開(kāi)了一種加強(qiáng)型后側(cè)圍內(nèi)板總成，涉及汽車(chē)后圍板技術(shù)領(lǐng)域，旨在解決當(dāng)前現(xiàn)有的汽車(chē)后圍板不具有對(duì)受損狀況進(jìn)行指示的功能，車(chē)主不便于自行判斷其狀態(tài)，是否影響安全性的技術(shù)問(wèn)題，包括一側(cè)等距構(gòu)造形成的帶多個(gè)吸能組件的汽車(chē)后圍板，吸能組件包括吸能部件和指示組件，指標(biāo)組件對(duì)稱(chēng)設(shè)于吸能部件內(nèi)部，吸能部件包括吸能片一和設(shè)于吸能片一兩側(cè)的吸能片二，指示組件設(shè)于吸能片一和吸能片二內(nèi)部；指示組件包括用于潰縮吸能的狀態(tài)指示筒，狀態(tài)指示筒內(nèi)部等距構(gòu)造設(shè)置有用于潰縮吸能的內(nèi)骨骼，內(nèi)骨骼呈用于實(shí)現(xiàn)分散受力的雪花形結(jié)構(gòu)。本技術(shù)具有對(duì)撞擊受損狀況進(jìn)行指示的功能，便于車(chē)主自行判斷其安全性的優(yōu)點(diǎn)。

技術(shù)研發(fā)人員：胡志彪,李速,李豪,張金秀,閆正平,熊哲
受保護(hù)的技術(shù)使用者：十堰億派精工模具制造有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240822
技術(shù)公布日：2025/5/15