本實用新型屬于航空發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域，具體是涉及一種用于滑油供油系統(tǒng)的液壓蓄壓器。

背景技術(shù)：

在傳統(tǒng)型號發(fā)動機的滑油供油系統(tǒng)中，通常是由增壓泵對滑油進行增壓后，經(jīng)過管路分配到發(fā)動機各個支承進行軸承和齒輪等轉(zhuǎn)動部件的潤滑。當(dāng)在飛機正常飛行時，發(fā)動機供油系統(tǒng)能夠保證各軸承的正常潤滑；但當(dāng)飛機機動飛行時，發(fā)動機會在零過載、近零過載和負過載狀態(tài)下工作，增壓泵在短時內(nèi)吸不到滑油或吸到的滑油量顯著減少，因此不能保證軸承潤滑油的正常供給，影響軸承的工作可靠性，特別是承受重載高速的軸承，嚴(yán)重影響發(fā)動機的可靠工作及飛機的飛行安全。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供了一種用于滑油供油系統(tǒng)的液壓蓄壓器。

本實用新型通過以下技術(shù)方案予以實現(xiàn)。

一種用于滑油供油系統(tǒng)的液壓蓄壓器，包括殼體、底座蓋、蓋子和活塞，所述底座蓋和蓋子分別安裝在殼體的底端和頂端，所述活塞置于殼體內(nèi)部，并將殼體內(nèi)腔分隔成滑油腔和空氣腔，所述空氣腔內(nèi)設(shè)置有彈簧，所述彈簧的上端與活塞相連，下端套裝在設(shè)置于底座蓋上的彈簧座上。

所述蓋子上分別設(shè)置有滑油入口管接頭和滑油出口管接頭。

所述底座蓋上設(shè)置有通氣管接頭。

所述底座蓋和蓋子分別通過螺樁與殼體的下端和上端連接，并通過螺母鎖緊。

所述螺母與底座蓋之間及螺母與蓋子之間均設(shè)置有墊圈。

所述蓋子上還設(shè)置有安裝邊。

本實用新型的有益效果在于：

采用本實用新型所述的用于補充供油的液壓蓄壓器，解決了發(fā)動機在零過載、近零過載和負過載作用下對軸承不能正常供油的滑油補給問題，保證了發(fā)動機此時的正常工作；提高發(fā)動機的工作可靠性及飛機的飛行安全性。同時該液壓蓄壓器安裝只需兩個支架固定在發(fā)動機上，具有安裝簡便、體積小、結(jié)構(gòu)簡單、重量較輕和可靠性較高等優(yōu)點。

附圖說明

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-滑油入口管接頭，2-殼體，3-安裝邊，4-彈簧，5-活塞，6-彈簧座，7-底座蓋，8-蓋子，9-滑油出口管接頭，10-螺樁，11-螺母，12-通氣管接頭，13-滑油腔，14-空氣腔。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖進一步描述本實用新型的技術(shù)方案，但要求保護的范圍并不局限于所述。

如圖1所示，本實用新型所述的一種用于滑油供油系統(tǒng)的液壓蓄壓器，包括殼體2、底座蓋7、蓋子8和活塞5，所述底座蓋7和蓋子8分別安裝在殼體2的底端和頂端，所述活塞5置于殼體2內(nèi)部，并將殼體2內(nèi)腔分隔成滑油腔13和空氣腔14，所述空氣腔14內(nèi)設(shè)置有彈簧4，所述彈簧4的上端與活塞5相連，下端套裝在設(shè)置于底座蓋7上的彈簧座6上。彈簧座6，設(shè)置在底座蓋7的中心，彈簧4位于殼體中部，且彈簧4的中心線與殼體的中心軸線重合，保證彈簧4受力均勻。采用本技術(shù)方案所述的液壓蓄壓器裝配于發(fā)動機潤滑系統(tǒng)中的供油管路中，用于發(fā)動機在零過載、近零過載和負過載作用下給發(fā)動機軸承提供滑油，避免在發(fā)動機在零過載、近零過載和負過載工況下軸承的滑油潤滑不足，提高發(fā)動機的工作可靠性及飛機的飛行安全性。

所述蓋子8上分別設(shè)置有滑油入口管接頭1和滑油出口管接頭9?；腿肟诠芙宇^1用于與滑油附件增壓泵導(dǎo)管相連，使得滑油通過滑油入口管接頭1進入殼體2的滑油腔13內(nèi)；滑油出口管接頭9用于將滑油腔13內(nèi)的滑油輸進入發(fā)動機后潤滑發(fā)動機軸承。

所述底座蓋7上設(shè)置有通氣管接頭12。通氣管接頭12通過外部管路連接至發(fā)動機通風(fēng)系統(tǒng)，空氣進入到發(fā)動機附件機匣后，通過離心通風(fēng)器的活門排至大氣。

所述底座蓋7和蓋子8分別通過螺樁10與殼體2的下端和上端連接，并通過螺母11鎖緊。采用螺樁螺母連接，拆卸和安裝方便，制造成本低。

所述螺母11與底座蓋7之間及螺母11與蓋子8之間均設(shè)置有墊圈。防止在工作過程中因振動使螺母11松動而產(chǎn)生泄露。

所述蓋子8上還設(shè)置有安裝邊3。用于將液壓蓄壓器安裝在固定在發(fā)動機上。

如圖1所示，本實用新型的工作過程為：正常飛行時，在滑油壓力作用下，滑油從滑油附件增壓泵沿與滑油入口管接頭1相連的導(dǎo)管進入滑油腔13，推動活塞5向底座蓋7方向移動，在滑油腔13中儲存一定容積的滑油；同時滑油從滑油出口管接頭9出來，并通過與滑油出口管接頭9相連的導(dǎo)管進入發(fā)動機后潤滑發(fā)動機軸承。在零過載、近零過載和負過載作用下，滑油附件增壓泵中的滑油壓力降低，此時，滑油入口管接頭1中的單向活門關(guān)閉，在彈簧力4的作用下，活塞5向蓋子8的方向移動，將滑油腔13中儲存的滑油通過滑油出口管接頭9擠出，供油至發(fā)動機軸承。同時，活塞5將滑油腔13與空氣腔14隔開，通氣管接頭12通過外部管路連接至發(fā)動機通風(fēng)系統(tǒng)，空氣進入到發(fā)動機附件機匣后，通過離心通風(fēng)器的活門排至大氣。

采用本實用新型所述的液壓蓄壓器解決了發(fā)動機在飛機機動飛行時的工作過程中，發(fā)動機在零過載、近零過載和負過載條件下的軸承供油問題；通過試驗表明，在國軍標(biāo)規(guī)定的30s斷油時間內(nèi)，發(fā)動機工作正常，分解檢查軸承無異常。該液壓蓄壓器應(yīng)用在滑油供油系統(tǒng)中，其結(jié)構(gòu)為無動力機械自動調(diào)節(jié)，發(fā)動機正常時，依靠滑油供油泵的輸油壓力對空氣腔的彈簧壓縮，使滑油儲存在蓄壓器的滑油腔13內(nèi)，當(dāng)發(fā)動機在零過載、近零過載和負過載條件下滑油供油泵的輸油壓力不足或無輸油壓力時，通過空氣腔14內(nèi)的彈簧力將蓄壓器滑油腔13內(nèi)的滑油送出，解決此時發(fā)動機工作時的滑油補給問題。同時，該結(jié)構(gòu)的液壓蓄壓器安裝只需兩個支架固定在發(fā)動機上，具有安裝簡便、體積小、結(jié)構(gòu)簡單、重量較輕和可靠性較高等優(yōu)點。