本申請涉及發(fā)動機(jī)，尤其是涉及一種氫氣壓力調(diào)節(jié)器、發(fā)動機(jī)和車輛。

背景技術(shù)：

1、氫燃料發(fā)動機(jī)是以氫氣作為燃料，通過噴氫器直接噴射于發(fā)動機(jī)燃燒室內(nèi)的發(fā)動機(jī)，在氫燃料發(fā)動機(jī)中，氫氣壓力調(diào)節(jié)器用于管理和控制氫氣進(jìn)入發(fā)動機(jī)的壓力，其可對進(jìn)入噴氫器的氫氣進(jìn)行壓力調(diào)節(jié)，以滿足噴射系統(tǒng)的壓力要求以及實現(xiàn)不同工況瞬態(tài)響應(yīng)需求。但是現(xiàn)有的氫氣壓力調(diào)節(jié)器需要發(fā)動機(jī)電氣系統(tǒng)的控制器(ecu)直接控制多路比例閥、氫氣切斷閥以及收集氫氣壓力溫度信號，特別是比例閥不但需要pwm信號還需要電流的閉環(huán)控制，所以控制系統(tǒng)復(fù)雜，對于ecu要求較高，無法滿足現(xiàn)有產(chǎn)品ecu的需求，且不能適應(yīng)不同平臺的ecu產(chǎn)品。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、鑒于背景技術(shù)中存在的問題，本申請?zhí)峁┮环N氫氣壓力調(diào)節(jié)器、發(fā)動機(jī)和車輛，該氫氣壓力調(diào)節(jié)器可以降低對ecu的要求，便于ecu驅(qū)動氫氣壓力調(diào)節(jié)器。

2、根據(jù)本實用新型的第一個方面，提供一種氫氣壓力調(diào)節(jié)器，包括：本體，所述本體上形成有用于輸送氫氣的通道，所述通道的一端形成進(jìn)氣口，另一端形成出氣口；比例調(diào)節(jié)閥，連接于所述本體上，設(shè)于所述通道處，用于調(diào)節(jié)進(jìn)入發(fā)動機(jī)的氫氣壓力；切斷閥，連接于所述本體上，設(shè)于所述通道處，用于切斷向發(fā)動機(jī)供應(yīng)氫氣；氫氣壓力溫度傳感器，連接于所述本體上，設(shè)于所述通道處，用于測量氫氣的壓力水平和溫度；控制模塊，設(shè)于所述本體上，分別與所述比例調(diào)節(jié)閥、切斷閥和氫氣壓力溫度傳感器信號連接，且所述控制模塊與發(fā)動機(jī)電氣系統(tǒng)的控制器信號連接。

3、在本實用新型的一些實施方式中，所述信號連接采用有線連接或者無線連接。

4、在本實用新型的一些實施方式中，所述控制模塊上形成有線束接插口，所述比例調(diào)節(jié)閥、切斷閥和氫氣壓力溫度傳感器分別通過線束與所述線束接插口連接。

5、在本實用新型的一些實施方式中，所述控制模塊上形成有調(diào)壓器接插件，發(fā)動機(jī)電氣系統(tǒng)的控制器通過線束與所述調(diào)壓器接插件連接。

6、在本實用新型的一些實施方式中，所述切斷閥靠近所述進(jìn)氣口布置。

7、在本實用新型的一些實施方式中，所述比例調(diào)節(jié)閥靠近所述出氣口布置。

8、在本實用新型的一些實施方式中，所述氫氣壓力溫度傳感器設(shè)于所述切斷閥和所述比例調(diào)節(jié)閥之間。

9、根據(jù)本實用新型的第二個方面，提供一種發(fā)動機(jī)，包括上述的氫氣壓力調(diào)節(jié)器。

10、根據(jù)本實用新型的第三個方面，提供一種車輛，包括上述的發(fā)動機(jī)。

11、本申請實施例提供了一種氫氣壓力調(diào)節(jié)器，該氫氣壓力調(diào)節(jié)器通過在本體上設(shè)置控制模塊，將控制模塊分別與比例調(diào)節(jié)閥、切斷閥和氫氣壓力溫度傳感器信號連接，將ecu與控制模塊信號連接，由整車電瓶為控制模塊供電，通過控制模塊接收氫氣壓力溫度傳感器的信號傳輸給ecu，控制模塊再解析ecu傳輸?shù)闹噶?，對比例調(diào)節(jié)閥及切斷閥進(jìn)行相應(yīng)的控制，從而實現(xiàn)氫氣壓力調(diào)節(jié)器自身驅(qū)動，極大降低了對ecu的要求，便于ecu驅(qū)動氫氣壓力調(diào)節(jié)器，滿足了氫氣壓力調(diào)節(jié)器在不同平臺的ecu上應(yīng)用。

技術(shù)特征：

1.一種氫氣壓力調(diào)節(jié)器，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氫氣壓力調(diào)節(jié)器，其特征在于，所述信號連接采用有線連接或者無線連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的氫氣壓力調(diào)節(jié)器，其特征在于，所述控制模塊上形成有線束接插口，所述比例調(diào)節(jié)閥、切斷閥和氫氣壓力溫度傳感器分別通過線束與所述線束接插口連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的氫氣壓力調(diào)節(jié)器，其特征在于，所述控制模塊上形成有調(diào)壓器接插件，發(fā)動機(jī)電氣系統(tǒng)的控制器通過線束與所述調(diào)壓器接插件連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的氫氣壓力調(diào)節(jié)器，其特征在于，所述切斷閥靠近所述進(jìn)氣口布置。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的氫氣壓力調(diào)節(jié)器，其特征在于，所述比例調(diào)節(jié)閥靠近所述出氣口布置。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的氫氣壓力調(diào)節(jié)器，其特征在于，所述氫氣壓力溫度傳感器設(shè)于所述切斷閥和所述比例調(diào)節(jié)閥之間。

8.一種發(fā)動機(jī)，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-7任一所述的氫氣壓力調(diào)節(jié)器。

9.一種車輛，其特征在于，包括如權(quán)利要求8所述的發(fā)動機(jī)。

技術(shù)總結(jié)
本申請涉及發(fā)動機(jī)技術(shù)領(lǐng)域的一種氫氣壓力調(diào)節(jié)器、發(fā)動機(jī)和車輛，氫氣壓力調(diào)節(jié)器包括：本體，所述本體上形成有用于輸送氫氣的通道，所述通道的一端形成進(jìn)氣口，另一端形成出氣口；比例調(diào)節(jié)閥，連接于本體上，設(shè)于所述通道處，用于調(diào)節(jié)進(jìn)入發(fā)動機(jī)的氫氣壓力；切斷閥，連接于所述本體上，設(shè)于所述通道處，用于切斷向發(fā)動機(jī)供應(yīng)氫氣；氫氣壓力溫度傳感器，連接于本體上，設(shè)于所述通道處，用于測量氫氣的壓力水平和溫度；控制模塊，設(shè)于所述本體上，分別與所述比例調(diào)節(jié)閥、切斷閥和氫氣壓力溫度傳感器信號連接，且所述控制模塊與發(fā)動機(jī)電氣系統(tǒng)的控制器信號連接。本申請的氫氣壓力調(diào)節(jié)器可以降低對ECU的要求，便于ECU驅(qū)動氫氣壓力調(diào)節(jié)器。

技術(shù)研發(fā)人員：盧元輝,房祥輝,賈小麗,王巖,李增增,趙國豪
受保護(hù)的技術(shù)使用者：濰柴動力股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240814
技術(shù)公布日：2025/5/19