本公開涉及車輛領(lǐng)域，尤其涉及一種防撞梁總成、機艙骨架總成和車身骨架。

背景技術(shù)：

1、小偏置碰撞(sob)即64.4km/h速度的正面25％偏置碰撞工況是c-iasi(中國保險汽車安全指數(shù))車內(nèi)乘員安全指數(shù)的重要工況之一。

2、相關(guān)技術(shù)中，將防撞梁連接于兩個機艙下縱梁前部的防撞梁總成，防撞梁在寬度方向上伸出機艙下縱梁的部分為外懸部，當發(fā)生小于25％重疊碰撞時，若碰撞點恰好避開傳統(tǒng)車前防撞梁吸能盒及縱梁吸能結(jié)構(gòu)，即碰撞點位于防撞梁的外懸部時，碰撞物會直接沖擊車輛a柱及乘員艙，導(dǎo)致a柱及乘員艙產(chǎn)生嚴重變形，存在較大安全隱患。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、為了解決上述技術(shù)問題或者至少部分地解決上述技術(shù)問題，本公開提供了一種防撞梁總成、機艙骨架總成和車身骨架。

2、本申請公開了一種防撞梁總成，包括：防撞梁，連接于兩個機艙下縱梁的前端且向外伸出所述機艙下縱梁，所述防撞梁伸出所述機艙下縱梁的部分為外懸部；兩個頂塊，分別連接于兩個外懸部上且與對應(yīng)的所述機艙下縱梁間隔設(shè)置，所述頂塊包括連接部和止抵部，所述連接部連接于所述外懸部，所述止抵部靠近對應(yīng)的所述機艙下縱梁，所述止抵部在所述外懸部受力彎曲時適于止抵對應(yīng)的所述機艙下縱梁。

3、可選地，防撞梁總成還包括：止抵配合件，連接固定于所述機艙下縱梁上且位于對應(yīng)的所述止抵部與對應(yīng)的所述機艙下縱梁之間。

4、可選地，所述止抵配合件在所述車輛的寬度方向上與所述機艙下縱梁上的副車架安裝點相對。

5、可選地，所述止抵部靠近所述止抵配合件的一端設(shè)有止抵槽，所述止抵配合件的部分與所述止抵槽可卡合配合。

6、可選地，所述防撞梁具有緩沖腔，所述連接部穿設(shè)于所述緩沖腔內(nèi)且通過緊固件與對應(yīng)的所述外懸部相連，所述緊固件沿所述車輛的長度方向延伸。

7、可選地，所述連接部在所述車輛的高度方向上與所述緩沖腔的側(cè)壁間隙配合；和/或，所述連接部在所述車輛的長度方向上與所述緩沖腔的側(cè)壁止抵。

8、可選地，防撞梁總成還包括：加強板，所述加強板設(shè)于所述外懸部背離所述止抵部的一側(cè)，且所述加強板通過所述緊固件與所述外懸部相連。

9、可選地，所述加強板上形成有凸包，所述凸包在背離所述止抵部的方向上凸出所述緊固件。

10、可選地，所述頂塊具有多個減重孔，所述減重孔沿所述車輛的高度方向貫穿所述頂塊，所述減重孔的側(cè)壁的厚度不小于5mm且不大于15mm。

11、本申請還公開了一種機艙骨架總成，包括：兩個機艙下縱梁，沿車輛的長度方向延伸且沿所述車輛的寬度方向間隔設(shè)置；防撞梁總成，所述防撞梁總成為本申請上述實施例公開的防撞梁總成。

12、本申請還公開了一種車身骨架，包括：本申請上述實施例公開的機艙骨架總成。

13、本公開實施例提供的技術(shù)方案與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點：

14、根據(jù)本公開實施例提供的防撞梁總成，通過在防撞梁的外懸部上設(shè)置適于與機艙下縱梁止抵的頂塊，并將頂塊與機艙下縱梁間隔設(shè)置，當車輛發(fā)生偏置碰撞時，外懸部繞防撞梁與對應(yīng)的機艙下縱梁的連接點旋轉(zhuǎn)，頂塊在寬度方向上與機艙下縱梁止抵，可以將長度方向上的碰撞力轉(zhuǎn)化為寬度方向的力，將碰撞力分散至機艙骨架總成中，使得經(jīng)機艙骨架總成傳遞至a柱上的碰撞力較小，降低a柱的形變量，降低成員艙的形變量，提高車輛的偏置碰撞性能，提高車輛的安全性能。

15、根據(jù)本公開實施例提供的機艙骨架總成，通過設(shè)置上述的防撞梁總成，可以在車輛發(fā)生偏置碰撞時，降低a柱的形變量，降低成員艙的形變量，提高車輛的偏置碰撞性能，提高車輛的安全性能。

16、根據(jù)本公開實施例提供的車身骨架，通過設(shè)置上述的機艙骨架總成，可以在車輛發(fā)生偏置碰撞時，降低a柱的形變量，降低成員艙的形變量，提高車輛的偏置碰撞性能，提高車輛的安全性能。

技術(shù)特征：

1.一種防撞梁總成，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防撞梁總成，其特征在于，還包括：止抵配合件，連接固定于所述機艙下縱梁上且位于對應(yīng)的所述止抵部與對應(yīng)的所述機艙下縱梁之間。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的防撞梁總成，其特征在于，所述止抵配合件在所述車輛的寬度方向上與所述機艙下縱梁上的副車架安裝點相對。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的防撞梁總成，其特征在于，所述止抵部靠近所述止抵配合件的一端設(shè)有止抵槽，所述止抵配合件的部分與所述止抵槽可卡合配合。

5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項所述的防撞梁總成，其特征在于，所述防撞梁具有緩沖腔，所述連接部穿設(shè)于所述緩沖腔內(nèi)且通過緊固件與對應(yīng)的所述外懸部相連，所述緊固件沿所述車輛的長度方向延伸。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的防撞梁總成，其特征在于，所述連接部在所述車輛的高度方向上與所述緩沖腔的側(cè)壁間隙配合；和/或，所述連接部在所述車輛的長度方向上與所述緩沖腔的側(cè)壁止抵。

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的防撞梁總成，其特征在于，還包括：加強板，所述加強板設(shè)于所述外懸部背離所述止抵部的一側(cè)，且所述加強板通過所述緊固件與所述外懸部相連。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的防撞梁總成，其特征在于，所述加強板上形成有凸包，所述凸包在背離所述止抵部的方向上凸出所述緊固件。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防撞梁總成，其特征在于，所述頂塊具有多個減重孔，所述減重孔沿所述車輛的高度方向貫穿所述頂塊，所述減重孔的側(cè)壁的厚度不小于5mm且不大于15mm。

10.一種機艙骨架總成，其特征在于，包括：

11.一種車身骨架，其特征在于，包括：根據(jù)權(quán)利要求10所述的機艙骨架總成。

技術(shù)總結(jié)
本公開提供了一種防撞梁總成、機艙骨架總成和車身骨架，防撞梁總成包括兩個頂塊和防撞梁，防撞梁連接于兩個機艙下縱梁的前端且向外伸出機艙下縱梁，防撞梁伸出機艙下縱梁的部分為外懸部；兩個頂塊分別連接于兩個外懸部上且與對應(yīng)的機艙下縱梁間隔設(shè)置，頂塊包括連接于外懸部的連接部和止抵部，止抵部相對連接部靠近對應(yīng)的機艙下縱梁且在外懸部受力彎曲時適于止抵對應(yīng)的機艙下縱梁。根據(jù)本公開實施例提供的防撞梁總成，可以將長度方向上的碰撞力轉(zhuǎn)化為寬度方向的力并分散至機艙骨架總成中，使得傳遞至A柱上的碰撞力較小，降低A柱的形變量，降低成員艙的形變量，提高車輛的偏置碰撞性能，提高車輛的安全性能。

技術(shù)研發(fā)人員：王孜超
受保護的技術(shù)使用者：北京車和家汽車科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/5/19