本公開屬于車輛，尤其涉及一種防撞梁總成、車身結(jié)構(gòu)及車輛。

背景技術(shù)：

1、車輛成為目前的主流交通工具之一，其碰撞安全性能受到大家的廣泛關(guān)注，而防撞梁總成作為車輛的重要防撞結(jié)構(gòu)，其在車輛發(fā)生碰撞時可以起到至關(guān)重要的防護(hù)作用，提高車輛的安全性能。但是，由于目前的防撞梁總成的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度有限，因此，其在車輛碰撞事故中起到的防護(hù)作用有限，車輛的安全性能較低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本申請實(shí)施例提供一種防撞梁總成、車身結(jié)構(gòu)及車輛，能夠提高防撞梁總成的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，以提高防撞梁總成的防護(hù)作用，進(jìn)而提高車輛的安全性能。

2、第一方面，本申請一些實(shí)施例提供一種防撞梁總成，包括防撞梁和加強(qiáng)組件，防撞梁具有相對的第一側(cè)和第二側(cè)，第二側(cè)用于與車輛的縱梁連接；加強(qiáng)組件包括第一加強(qiáng)件和第二加強(qiáng)件，第一加強(qiáng)件設(shè)置于防撞梁的第一側(cè)，第二加強(qiáng)件設(shè)置于防撞梁的第二側(cè)。

3、在一些實(shí)施例中，第一加強(qiáng)件包括第一板件以及連接于第一板件沿防撞梁的寬度方向的至少一側(cè)的第二板件，第一板件貼設(shè)于第一側(cè)，第二板件貼設(shè)于防撞梁沿寬度方向的一側(cè)。

4、在一些實(shí)施例中，第一加強(qiáng)件貼設(shè)于防撞梁，第一加強(qiáng)件上形成有凸筋，凸筋與防撞梁間隔設(shè)置，并形成第一吸能腔。

5、在一些實(shí)施例中，第一加強(qiáng)件形成有凸筋的部分沿防撞梁的寬度方向的一側(cè)相對于其余部分凹陷形成避讓部，和/或，第一加強(qiáng)件還形成有豎筋，豎筋位于凸筋沿防撞梁的寬度方向的一側(cè)，且與凸筋相接設(shè)置。

6、在一些實(shí)施例中，第一加強(qiáng)件沿防撞梁的厚度方向在防撞梁上的投影與第二加強(qiáng)件沿防撞梁的厚度方向在防撞梁上的投影錯位設(shè)置。

7、在一些實(shí)施例中，第二加強(qiáng)件沿防撞梁的長度方向靠近防撞梁的中線設(shè)置，第一加強(qiáng)件的數(shù)量為兩個，兩個第一加強(qiáng)件分別沿防撞梁的長度方向靠近防撞梁的兩端設(shè)置。

8、在一些實(shí)施例中，防撞梁總成還包括設(shè)置于第二側(cè)的吸能盒，吸能盒包括吸能盒本體以及設(shè)置于吸能盒本體的相對兩側(cè)的第一端板和第二端板，第一端板、第二端板以及吸能盒本體圍合形成第二吸能腔，第一端板和第二端板中的至少一者與吸能盒本體拆卸連接，第一端板與防撞梁連接，第二端板用于與縱梁連接。

9、在一些實(shí)施例中，第一端板和第二端板的至少一者包括板本體以及兩個夾持部，板本體用于與防撞梁或縱梁連接，兩個夾持部間隔設(shè)置于板本體朝向吸能盒本體的一側(cè)，吸能盒本體被夾持于兩個夾持部之間。

10、在一些實(shí)施例中，第二端板還包括設(shè)置于板本體背離吸能盒本體的一側(cè)的縱梁連接部，縱梁連接部沿防撞梁的長度方向開設(shè)有安裝孔，縱梁連接部沿防撞梁的長度方向的一側(cè)用于與縱梁緊貼，安裝孔用于與緊固件配合并鎖緊縱梁連接部和縱梁。

11、在一些實(shí)施例中，吸能盒還包括至少一個加強(qiáng)板，加強(qiáng)板設(shè)置于第二吸能腔中，并與吸能盒本體連接，第二吸能腔被加強(qiáng)板分隔為至少兩個子腔。

12、在一些實(shí)施例中，防撞梁總成還包括傳力件，傳力件設(shè)置于第二側(cè)，傳力件用于在防撞梁被撞擊變形后與車輛的副車架抵接。

13、在一些實(shí)施例中，傳力件的數(shù)量為兩個，兩個傳力件分別沿防撞梁的長度方向靠近防撞梁的兩側(cè)設(shè)置。

14、在一些實(shí)施例中，傳力件包括相互連接的連接部和抵接部，連接部與防撞梁連接，抵接部位于連接部沿防撞梁的厚度方向的遠(yuǎn)離防撞梁的一側(cè)，抵接部沿防撞梁的厚度方向在防撞梁上的投影位于連接部沿防撞梁的厚度方向在防撞梁上的投影內(nèi)。

15、在一些實(shí)施例中，防撞梁包括第一直線段、弧形過渡段以及第二直線段，第一直線段的兩端分別設(shè)置有弧形過渡段，弧形過渡段遠(yuǎn)離第一直線段的一側(cè)設(shè)置有第二直線段，第二直線段相對于第一直線段朝向靠近第二側(cè)的方向傾斜，第一直線段與第二直線段的夾角ɑ滿足：150°≤ɑ＜180°。

16、在一些實(shí)施例中，第二加強(qiáng)件包括第三板件以及連接于第三板件沿防撞梁的寬度方向的至少一側(cè)的第四板件，第三板件貼設(shè)于第二側(cè)，第四板件貼設(shè)于防撞梁沿寬度方向的側(cè)邊。

17、第二方面，本申請實(shí)施例還提供一種車身結(jié)構(gòu)，包括以上任一項(xiàng)的防撞梁總成。

18、第三方面，本申請實(shí)施例還提供一種車輛，包括上述車身結(jié)構(gòu)。

19、本申請實(shí)施例提供一種防撞梁總成、車身結(jié)構(gòu)及車輛。防撞梁總成包括防撞梁和加強(qiáng)組件，防撞梁具有第一側(cè)和第二側(cè)，第二側(cè)用于與車輛的縱梁連接，加強(qiáng)組件包括第一加強(qiáng)件和第二加強(qiáng)件，第一加強(qiáng)件設(shè)置于防撞梁的第一側(cè)，第二加強(qiáng)件設(shè)置于防撞梁的第二側(cè)，從而通過第一加強(qiáng)件和第二加強(qiáng)件夾持防撞梁，可以提高防撞梁的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，進(jìn)而提高防撞梁對車輛的防護(hù)性能以及車輛的安全性能。

技術(shù)特征：

1.一種防撞梁總成，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防撞梁總成，其特征在于，所述第一加強(qiáng)件包括第一板件以及連接于所述第一板件沿所述防撞梁的寬度方向的至少一側(cè)的第二板件，所述第一板件貼設(shè)于所述第一側(cè)，所述第二板件貼設(shè)于所述防撞梁沿所述寬度方向的一側(cè)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防撞梁總成，其特征在于，所述第一加強(qiáng)件貼設(shè)于所述防撞梁，所述第一加強(qiáng)件上形成有凸筋，所述凸筋與所述防撞梁間隔設(shè)置，并形成第一吸能腔。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的防撞梁總成，其特征在于，所述第一加強(qiáng)件形成有凸筋的部分沿所述防撞梁的寬度方向的一側(cè)相對于其余部分凹陷形成避讓部，和/或，所述第一加強(qiáng)件還形成有豎筋，所述豎筋位于所述凸筋沿所述防撞梁的寬度方向的一側(cè)，且與所述凸筋相接設(shè)置。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防撞梁總成，其特征在于，所述第一加強(qiáng)件沿所述防撞梁的厚度方向在所述防撞梁上的投影與所述第二加強(qiáng)件沿所述防撞梁的厚度方向在所述防撞梁上的投影錯位設(shè)置。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的防撞梁總成，其特征在于，所述第二加強(qiáng)件沿所述防撞梁的長度方向靠近所述防撞梁的中線設(shè)置，所述第一加強(qiáng)件的數(shù)量為兩個，兩個所述第一加強(qiáng)件分別沿所述防撞梁的長度方向靠近所述防撞梁的兩端設(shè)置。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防撞梁總成，其特征在于，所述防撞梁總成還包括設(shè)置于所述第二側(cè)的吸能盒，所述吸能盒包括吸能盒本體以及設(shè)置于所述吸能盒本體的相對兩側(cè)的第一端板和第二端板，所述第一端板、所述第二端板以及所述吸能盒本體圍合形成第二吸能腔，所述第一端板和所述第二端板中的至少一者與所述吸能盒本體拆卸連接，所述第一端板與所述防撞梁連接，所述第二端板用于與所述縱梁連接。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的防撞梁總成，其特征在于，所述第一端板和所述第二端板的至少一者包括板本體以及兩個夾持部，所述板本體用于與所述防撞梁或所述縱梁連接，兩個所述夾持部間隔設(shè)置于所述板本體朝向所述吸能盒本體的一側(cè)，所述吸能盒本體被夾持于兩個所述夾持部之間。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的防撞梁總成，其特征在于，所述第二端板還包括設(shè)置于所述板本體背離所述吸能盒本體的一側(cè)的縱梁連接部，所述縱梁連接部沿所述防撞梁的長度方向開設(shè)有安裝孔，所述縱梁連接部沿所述防撞梁的長度方向的一側(cè)用于與所述縱梁緊貼，所述安裝孔用于與緊固件配合并鎖緊所述縱梁連接部和所述縱梁。

10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的防撞梁總成，其特征在于，所述吸能盒還包括至少一個加強(qiáng)板，所述加強(qiáng)板設(shè)置于所述第二吸能腔中，并與所述吸能盒本體連接，所述第二吸能腔被所述加強(qiáng)板分隔為至少兩個子腔。

11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防撞梁總成，其特征在于，所述防撞梁總成還包括傳力件，所述傳力件設(shè)置于所述第二側(cè)，所述傳力件用于在所述防撞梁被撞擊變形后與所述車輛的副車架抵接。

12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的防撞梁總成，其特征在于，所述傳力件的數(shù)量為兩個，兩個所述傳力件分別沿所述防撞梁的長度方向靠近所述防撞梁的兩側(cè)設(shè)置。

13.根據(jù)權(quán)利要求11所述的防撞梁總成，其特征在于，所述傳力件包括相互連接的連接部和抵接部，所述連接部與所述防撞梁連接，所述抵接部位于所述連接部沿所述防撞梁的厚度方向的遠(yuǎn)離所述防撞梁的一側(cè)，所述抵接部沿所述防撞梁的厚度方向在所述防撞梁上的投影位于所述連接部沿所述防撞梁的厚度方向在所述防撞梁上的投影內(nèi)。

14.根據(jù)權(quán)利要求1-13任一項(xiàng)所述的防撞梁總成，其特征在于，所述防撞梁包括第一直線段、弧形過渡段以及第二直線段，所述第一直線段的兩端分別設(shè)置有所述弧形過渡段，所述弧形過渡段遠(yuǎn)離所述第一直線段的一側(cè)設(shè)置有第二直線段，

15.根據(jù)權(quán)利要求1-13任一項(xiàng)所述的防撞梁總成，其特征在于，所述第二加強(qiáng)件包括第三板件以及連接于所述第三板件沿所述防撞梁的寬度方向的至少一側(cè)的第四板件，所述第三板件貼設(shè)于所述第二側(cè)，所述第四板件貼設(shè)于所述防撞梁沿所述寬度方向的側(cè)邊。

16.一種車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-15任一項(xiàng)所述的防撞梁總成。

17.一種車輛，其特征在于，包括如權(quán)利要求16所述的車身結(jié)構(gòu)。

技術(shù)總結(jié)
本申請實(shí)施例提供一種防撞梁總成、車身結(jié)構(gòu)及車輛。防撞梁總成包括防撞梁和加強(qiáng)組件，防撞梁具有第一側(cè)和第二側(cè)，第二側(cè)用于與車輛的縱梁連接，加強(qiáng)組件包括第一加強(qiáng)件和第二加強(qiáng)件，第一加強(qiáng)件設(shè)置于防撞梁的第一側(cè)，第二加強(qiáng)件設(shè)置于防撞梁的第二側(cè)，從而通過第一加強(qiáng)件和第二加強(qiáng)件夾持防撞梁，可以提高防撞梁的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，進(jìn)而提高防撞梁對車輛的防護(hù)性能以及車輛的安全性能。

技術(shù)研發(fā)人員：王孜超
受保護(hù)的技術(shù)使用者：北京車和家汽車科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/5/19