本公開涉及通風口組件。本公開的各實施方式還涉及用于車輛車廂的hvac系統(tǒng)、用于控制通風口組件的方法和計算機軟件、以及具有這種系統(tǒng)或結合有這種通風口組件的車輛。

背景技術：

1、現(xiàn)代車輛通常設置有用于其車輛車廂的hvac(加熱、通風和空氣調節(jié))系統(tǒng)。hvac系統(tǒng)能夠控制車輛車廂內的溫度(即，加熱車輛車廂或使車輛車廂冷卻)，并且能夠將加熱空氣或冷卻空氣的流或射流引導到車輛車廂內的期望區(qū)域和/或期望表面、比如擋風玻璃(以提供除霧功能)中或上，或者引導到坐在車輛車廂中的個人的面部、身體或腳部上，或者僅一般地引導到車廂容積中，以促進空氣運動并改變/維持車廂溫度。例如，空氣可以被引導到前腳坑中、車廂的中心區(qū)域中或駕駛員的上半身或面部上?？諝馔ǔＭㄟ^設置在車廂結構中的通風口被引導到車廂中。

2、通?？梢栽趦x表面板上設置面部水平通風口，以向用戶(駕駛員或前面的乘客)遞送最明顯的空氣流。通常，這些通風口配置成具有使用戶能夠調節(jié)空氣流方向(例如，到用戶的面部上或遠離用戶的面部)并且根據(jù)用戶的偏好調節(jié)通風口的輸出的功能。傳統(tǒng)空氣通風口具有用于控制空氣流的左右方向的豎向葉片以及用于控制上下方向的水平葉片。豎向葉片通常由用戶手動操作，并且允許來自通風口的全部空氣流從通風口的中央被引導至左側或右側。

3、雖然傳統(tǒng)面部通風口設置在駕駛員的任一側以及乘客的任一側，但是本公開設想將面部通風口安置在駕駛員的正前方(方向盤的后面)以及將面部通風口安置在前排乘客的正前方。將空氣通風口安置在用戶的正前方，需要針對側向空氣流控制的更多選項來瞄準特定區(qū)域并避開特定區(qū)域。

技術實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的各方面和各實施方式提供了通風口組件、用于車輛車廂的hvac系統(tǒng)、方法和計算機軟件、以及具有設置有這種hvac系統(tǒng)和一個或更多個這種通風口組件的車廂的車輛。車輛車廂優(yōu)選地是汽車的車廂，但是可以替代地用于卡車或其他商用車、海上船舶或飛行器。

2、根據(jù)本發(fā)明的一方面，提供了一種用于車輛車廂的通風口組件，該通風口組件包括：

3、第一組葉片和第二組葉片，第一組葉片和第二組葉片各自用于將空氣引導到車輛車廂中；

4、第一凸輪路徑和第二凸輪路徑，第一凸輪路徑和第二凸輪路徑由一個或更多個凸輪限定，所述一個或更多個凸輪安裝至可旋轉的共用軸；

5、第一凸輪從動件和第二凸輪從動件，第一凸輪從動件操作性地聯(lián)接在第一凸輪路徑與第一組葉片之間，第二凸輪從動件操作性地聯(lián)接在第二凸輪路徑與第二組葉片之間；

6、其中，該共用軸的旋轉使所述一個或更多個凸輪旋轉，并且使第一凸輪從動件和第二凸輪從動件遵循相應的第一凸輪路徑和第二凸輪路徑，從而調節(jié)第一組葉片和第二組葉片的相對角度。

7、第一凸輪路徑和第二凸輪路徑可以分別限定在相應的凸輪輪盤上，兩個凸輪輪盤都安裝至軸。在替代性實現(xiàn)方式中，第一凸輪路徑和第二凸輪路徑可以限定在同一凸輪輪盤上。例如，凸輪輪盤可以具有位于凸輪輪盤的相反側上的第一面和第二面，其中，第一凸輪路徑可以限定在凸輪輪盤的第一面上，而第二凸輪路徑可以限定在同一凸輪輪盤的第二面上。在這種情況下可以理解的是，凸輪從動件將與同一凸輪輪盤的相反面接合。替代性地，第一凸輪路徑和二凸輪路徑可以限定在單個凸輪輪盤的同一側，例如在單個凸輪輪盤的同一側限定為內路徑和外路徑。

8、在這些情況中的任一情況下，凸輪路徑可以是限定在凸輪輪盤的一個或更多個平面表面上的軌道。該平面表面可以垂直于共用軸的旋轉軸線。在這種情況下，第一凸輪從動件和第二凸輪從動件可以各自包括銷，該銷用于分別接合在第一軌道和第二軌道中。

9、在有兩個凸輪輪盤的情況下，第一凸輪路徑和第二凸輪路徑可以設置成面向彼此。也就是說，第一凸輪路徑可以限定在第一凸輪輪盤的面向第二凸輪輪盤的側部上，而第二凸輪路徑可以限定在第二凸輪輪盤的面向第一凸輪輪盤的側部上。在這種情況下，第一凸輪從動件和第二凸輪從動件的至少一部分可以在承載第一凸輪路徑的凸輪與承載第二凸輪路徑的凸輪輪盤之間彼此可滑動地接觸。優(yōu)選地，第一凸輪從動件和第二凸輪從動件在凸輪輪盤之間保持抵靠彼此，以將相應的銷保持在軌道中。以這種方式，凸輪輪盤和凸輪從動件具有緊湊且自支承的結構，并且銷被始終牢固地保持在軌道中而無需額外的固定元件。

10、凸輪從動件可以延伸超出凸輪輪盤，并且除了在與凸輪輪盤的平面表面平行的一個作用方向上的運動之外，凸輪從動件的運動受到限制，由此，當凸輪路徑隨著其接近共用軸的旋轉軸線以及遠離共用軸的旋轉軸線而相對于所述作用方向改變其位置時，共用軸的旋轉使凸輪從動件沿所述作用方向移動。作用方向可以相對于共用軸的軸線徑向。因此，每個凸輪從動件在所述作用方向上的位置取決于共用軸的旋轉位置和相應的凸輪路徑的形狀。

11、凸輪從動件可以聯(lián)接至成組的葉片，以便在凸輪從動件沿所述作用方向移動時，使組中的每個葉片繞各自的葉片軸線樞轉。葉片組中的每個葉片的葉片軸線可以彼此平行。凸輪從動件在所述作用方向上的相對位置決定了相應的葉片構型。

12、共用軸的旋轉以及因此凸輪從動件在其第一凸輪路徑和第二凸輪路徑中的跟隨允許以不同的方式調節(jié)第一組葉片和第二組葉片的相應角度。由于兩個凸輪路徑的部分(但不是全部)可能重合，因此對于部分的共用軸旋轉，第一組葉片和第二組葉片一起移動(其中，第一組葉片和第二組葉片的相對角度不變)，但是對于其他部分的共用軸旋轉，第一組葉片和第二組葉片以不同的方式移動(其中，第一組葉片和第二組葉片的相對角度變化)。

13、以這種方式，可以使用單個軸的旋轉來以不同的方式(但不是獨立地)控制兩組不同的葉片。

14、凸輪路徑中的每個凸輪路徑可以限定成連續(xù)環(huán)路。以這種方式，兩個葉片組之間的期望的葉片構型可以通過共用軸的旋轉來實現(xiàn)，并且可以通過選擇共用軸的旋轉方向來使需要的共用軸旋轉程度最小化。

15、雖然本技術可以通過用戶的手動操作(例如，通過轉動撥盤)借助于直接或間接地旋轉共用軸來手動實現(xiàn)，但是優(yōu)選地，提供馬達來使軸旋轉。

16、可以提供(電子)控制器，該(電子)控制器用于通過調節(jié)共用軸的旋轉位置來控制第一組葉片和第二組葉片的位置?？刂破骺梢耘渲贸筛鶕?jù)哪個方向將通過最小的軸旋轉來達到第一組葉片和第二組葉片的期望構型來選擇軸的旋轉方向。

17、雖然本技術可以用于水平葉片或斜葉片，但是兩個組中的葉片都可以大致豎向。特別是關于面部通風口，這有助于實現(xiàn)期望的空氣流配置，以瞄準或避開駕駛員和/或乘客。

18、由第一組葉片和第二組葉片控制的通風口組件可以具有彼此相鄰布置的第一組葉片和第二組葉片，由此在第一組葉片和第二組葉片的葉片在同一方向上對準的情況下，單個寬的空氣流動路徑離開通風口組件，而在第一組葉片和第二組葉片的葉片彼此定向不同的情況下，不同方向的兩個流動路徑在其保持分離的擴散方向上或在其混合以形成單個集中空氣流的匯聚方向上離開通風口組件。每個組中的葉片的旋轉軸線可以平行。

19、在根據(jù)本發(fā)明的一種通風組件中，第一組葉片和第二組葉片例如在跨駕駛員或乘客前方的車輛儀表板的大致水平方向上并排設置且第一組葉片設置在第二組葉片的右側，第一凸輪路徑和第二凸輪路徑可以限定成使得能夠將第一組葉片和第二組葉片構造成以下構型中的每一種構型：

20、第一中立構型，其中，兩組葉片在同一向前方向上對準，

21、第二構型，其中，兩組葉片在同一向左方向上對準，

22、第三構型，其中，兩組葉片在同一向右方向上對準，

23、第四構型，其中，第一組葉片在向左方向上對準，并且第二組葉片在向右方向上對準，以使離開通風口組件的空氣流匯聚和集中，以及

24、第五構型，其中，第一組葉片在向右方向上對準，并且第二組葉片在向左方向上對準，以將空氣流分成單獨的流。

25、在一些實現(xiàn)方式中，在共用軸的完整旋轉中，第一中立構型布置成出現(xiàn)兩次。從第一中立構型中的第一個第一中立構型開始，共用軸在第一方向上的旋轉可以使葉片移動到第二構型中，并且共用軸在第二方向上的旋轉可以使葉片移動到第三構型中。從第一中立構型中的第二個第一中立構型開始，共用軸在一個方向上的旋轉可以使葉片移動到第四構型中，并且共用軸在相反方向上的旋轉可以使葉片移動到第五構型中。

26、在各自情況下都被一對其他(相關)構型環(huán)繞的兩個中立位置的存在為用戶提供了自然的感覺過渡——也就是說，在達到期望模式之前，并不總是需要過渡通過多個不希望的模式。

27、上述布置由圍繞共用軸的軸線的凸輪路徑的形狀來提供。第一路徑可以具有圍繞其旋轉軸線的階次為2的旋轉對稱性(并且具有兩個鏡像對稱軸)，而第二路徑可以沒有旋轉對稱性(并且具有一個鏡像對稱軸線)。第一凸輪路徑可以包括在共用軸的旋轉軸線的相反側上具有大致相等的尺寸并限定四個第一路徑位置的兩個凸角，所述四個第一路徑位置包括：靠近旋轉軸線并相對于彼此偏移180度的兩個第一路徑最小位置；以及遠離軸并相對于彼此偏移180度且相對于最小位置偏移約90度的兩個第一路徑最大位置。第二路徑可以包括：較大凸角，較大凸角位于軸的一個側部上，并且在第一凸輪路徑的第一最大位置與第一最小位置之間在與共用軸的約90度旋轉相對應的旋轉位置處、在遠離軸的最大范圍上延伸；以及較小凸角，較小凸角位于軸的另一側部上，并且在第一凸輪路徑的第二最大位置與第二最小位置之間在與共用軸的約90度旋轉相對應的旋轉位置處、在靠近軸的最小范圍上延伸。

28、因此，共用軸在360度旋轉內的旋轉提供了四個極端位置，其中：

29、1第一凸輪路徑的第一最大位置與第二凸輪路徑的最小范圍重合；

30、2第一凸輪路徑的第一最小位置保持與第二凸輪路徑的最小范圍重合；

31、3第一凸輪路徑的第二最大位置與第二凸輪路徑的最大范圍重合；以及

32、4第一凸輪路徑的第二最小位置保持與第二凸輪路徑的最大范圍重合。

33、在四個極端位置之間也存在中間位置，并且這些位置提供了第一中立構型(下面的表1中的位置5、位置6)的兩種情況以及下述兩種情況(表1中的位置7、位置8)，其中，第一組葉片處于中立位置，而第二組葉片處于最大位置(例如，向左定向)或最小位置(即，向右定向)。

34、

35、

36、表1

37、表1確定了凸輪路徑的可能布置和由此產(chǎn)生的通風口構型。參照凸輪路徑1、2條目，最大是指距共用軸軸線的最大距離，最小是指距共用軸軸線的最小距離，并且中間是指中間位置。由此可以看出的是，第一凸輪路徑和第二凸輪路徑的鏡像對稱軸相對于彼此偏移約45度。

38、從表1中明顯的是，當共用軸旋轉通過360度時，凸輪路徑安排葉片組件行進通過上述構型。還明顯的是，對于從一種構型變化至另一構型，共用軸的旋轉方向影響通風口組件在達到新構型之前經(jīng)過的構型的數(shù)目。第一中立構型存在于兩個不同的共用軸旋轉位置中，但是哪個構型與第一中立構型相鄰取決于軸定向于兩個位置(表1中的位置5或位置6，相距180度)中的哪個位置?？梢蕴峁┛刂破鱽泶_定從當前構型經(jīng)由最少數(shù)目的不期望構型達到通風口組件的期望構型所需的旋轉方向。

39、因此，根據(jù)本發(fā)明的一方面，提供了一種控制如上所限定的通風口組件的方法，該方法包括：

40、確定第一組葉片和第二組葉片的當前葉片構型，

41、選擇期望的葉片構型，

42、確定將第一組葉片和第二組葉片構造成期望構型所需的軸的較小旋轉角度；以及

43、控制軸旋轉該較小角度。

44、可以提供計算機軟件，該計算機軟件在執(zhí)行時被布置成執(zhí)行以上所限定的方法。

45、要注意的是，兩種未定義的構型(表1中的位置7、位置8)導致通風口組件的流在實踐中不太可能被使用。在共用軸的這些位置中，一組葉片面向前，并且另一組葉片與該組葉片分開或與該組葉片會聚。

46、根據(jù)本發(fā)明的一方面，提供了一種包括如上所述的通風口組件的車輛，該車輛包括在車輛車廂中的通風口出口，并且其中，通風口出口設置在車輛的前排座椅的正前方。通風口出口可以設置在車輛的方向盤的正后方。第一組葉片和第二組葉片可以能夠構造成處于集中模式，在該集中模式下，第一組葉片和第二組葉片關于彼此成角度，并且空氣匯聚成流，以穿過方向盤并朝向駕駛員。

47、根據(jù)另一方面，提供了一種用于車輛車廂的通風口組件，該通風口組件包括：

48、第一組葉片和第二組葉片，第一組葉片和第二組葉片各自用于通過通風口出口將空氣引導到車輛車廂中；

49、控制器，該控制器用于調節(jié)第一組葉片和第二組葉片的角度，第一組葉片和第二組葉片能夠被調節(jié)至相同或不同的角度；

50、其中，該控制器能夠操作成調節(jié)第一組葉片和第二組葉片的相應角度，以朝向彼此轉動來形成匯聚的空氣流。

51、根據(jù)本發(fā)明的一方面，提供了一種車輛，該車輛包括前面的段落中所述的通風口組件，其中，通風口出口設置在車輛的方向盤后面，并且其中，匯聚的空氣流從通風口出口排出并且穿過方向盤朝向車輛的駕駛員排出。

52、有利地，這種構型能夠穿過方向盤并且在駕駛員的手和手臂之間瞄準，以到達駕駛員的面部。

53、根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種用于車輛車廂的hvac系統(tǒng)，該hvac系統(tǒng)包括上述通風口組件。

54、根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種車輛，該車輛包括根據(jù)以上內容的通風口組件或hvac系統(tǒng)。

55、鑒于現(xiàn)有技術的缺點和缺陷，提供了一種用于汽車空氣調節(jié)器的空氣輸出裝置，該空氣輸出裝置能夠驅動兩個空氣流導引片狀件組移動，實現(xiàn)集中吹氣、擴散吹氣以及沿同一方向吹氣的功能，具有簡單的結構和小的占用空間，并且減少了對空氣輸出區(qū)域的影響。

56、為了實現(xiàn)以上目的，本發(fā)明提供了以下技術方案：

57、提供了一種用于汽車空氣調節(jié)器的空氣輸出裝置，該空氣輸出裝置包括旋轉組件、驅動組件以及設置在空氣輸出區(qū)域中的第一片狀件組和第二片狀件組，第一片狀件組包括在x方向上左右擺動的至少一個第一空氣流導引片狀件，并且第二片狀件組包括在x方向上左右擺動的至少一個第二空氣流導引片狀件，其中，旋轉組件包括遠離空氣輸出區(qū)域定位的至少一個旋轉盤，旋轉盤的端部表面分別在周緣上設置有第一凸輪槽和第二凸輪槽，驅動組件包括使第一片狀件組和第二片狀件組能夠響應于第一凸輪槽和第二凸輪槽的定向驅動而擺動的第一驅動桿和第二驅動桿，第一驅動桿和第二驅動桿的相應端部分別與第一凸輪槽和第二凸輪槽以可滑動的方式接合，并且第一驅動桿和第二驅動桿的相應的另一端部沿x方向朝向空氣輸出區(qū)域延伸且分別連接至第一片狀件組和第二片狀件組。

58、本發(fā)明具有以下有益效果：在本發(fā)明的空氣輸出裝置中，設置有第一凸輪槽和第二凸輪槽。在使用期間，旋轉組件旋轉，第一凸輪槽和第二凸輪槽致使第一驅動桿和第二驅動桿進行定向運動，以定向驅動第一空氣流導引片狀件和第二空氣流導引片狀件擺動。當?shù)谝豢諝饬鲗б瑺罴偷诙諝饬鲗б瑺罴[動時，第一空氣流導引片狀件和第二空氣流導引片狀件可以沿相反方向向外擺動以實現(xiàn)擴散的空氣輸出，并且第一空氣流導引片狀件和第二空氣流導引片狀件可以沿相反方向向內擺動以實現(xiàn)集中的空氣輸出，并且第一空氣流導引片狀件和第二空氣流導引片狀件可以沿同一方向擺動，以調節(jié)空氣輸出角度。兩個空氣流導引片狀件組可以通過使用一個旋轉組件進行調節(jié)，從而實現(xiàn)簡單的結構和容易的調節(jié)，從而減少部件的數(shù)目、成本和整體尺寸，并且允許空氣輸出裝置容易地布置在汽車中。另外，旋轉盤構造成遠離空氣輸出區(qū)域定位，使得空氣輸出不受影響。另外，第一驅動桿和第二驅動桿的相應的另一端部都沿x方向朝向空氣輸出區(qū)域延伸，使得空氣輸出區(qū)域被較少地影響，從而確保最終的空氣輸出性能。

59、作為對本發(fā)明的改進，旋轉組件包括具有第一凸輪槽的第一旋轉盤和具有第二凸輪槽的第二旋轉盤，第一旋轉盤和第二旋轉盤借助于連接構件固定地連接至彼此，并且第一凸輪槽和第二凸輪槽分別設置在第一旋轉盤和第二旋轉的面向彼此的表面之間。

60、作為對本發(fā)明的改進，第一驅動桿和第二驅動桿彼此相鄰，第一驅動桿和第二驅動桿中的一者設置有沿著直線的導引槽，另一者設置有延伸到導引槽中的導引塊，并且導引塊與導引槽之間的接合使第一驅動桿和第二驅動桿能夠相互導引。

61、作為對本發(fā)明的改進，設置有多個第一空氣流導引片狀件，并且第一片狀件組還包括用于將多個第一空氣流導引片狀件連結的第一連接桿，設置有多個第二空氣流導引片狀件，并且第二片狀件組還包括用于將多個第二空氣流導引片狀件連結的第二連接桿，第一驅動桿的一個端部設置有與第一凸輪槽結合的第一驅動塊，第一驅動桿的另一端部與第一空氣流導引片狀件中的一個第一空氣流導引片狀件驅動地連接，并且第一驅動桿與第一連接桿平行，并且第二驅動桿的一個端部設置有與第二凸輪槽接合的第二驅動塊，第二驅動桿的另一端部與第二空氣流導引片狀件中的一個第二空氣流導引片狀件驅動地連接，并且第二驅動桿與第二連接桿平行。通過以上改進，減小了對空氣輸出的影響。

62、作為對本發(fā)明的改進，第一凸輪槽依次具有第一集中空氣輸出點、第一向右空氣輸出點、第一向左空氣輸出點和第一擴散空氣輸出點，并且第二凸輪槽依次具有第二集中空氣輸出點、第二向右空氣輸出點、第二向左空氣輸出點和第二擴散空氣輸出點，其中，旋轉組件在旋轉時驅動第一驅動塊依次經(jīng)過第一集中空氣輸出點、第一向右空氣輸出點、第一向左空氣輸出點和第一擴散空氣輸出點，同時驅動第二驅動塊依次經(jīng)過第二集中空氣輸出點、第二向右空氣輸出點、第二向左空氣輸出點和第二擴散空氣輸出點，使得第一驅動桿和第二驅動桿的定向運動定向地驅動第一空氣流導引片狀件和第二空氣流導引片狀件擺動。當?shù)谝或寗訅K在第一集中空氣輸出點處時，第二驅動塊在第二集中空氣輸出點處，當?shù)谝或寗訅K在第一向右空氣輸出點處時，第二驅動塊在第二向右空氣輸出點處，當?shù)谝或寗訅K在第一向左空氣輸出點處時，第二驅動塊在第二向左空氣輸出點處，并且當?shù)谝或寗訅K在第一擴散空氣輸出點處時，第二驅動塊在第二擴散空氣輸出點處。

63、作為對本發(fā)明的改進，當?shù)谝或寗訅K在第一集中空氣輸出點處時，第二驅動塊在第二集中空氣輸出點處，并且在這種情況下，第一驅動桿驅動第一空氣流導引片狀件朝向第二空氣流導引片狀件傾斜，并且第二驅動桿驅動第二空氣流導引片狀件朝向第一空氣流導引片狀件傾斜；當?shù)谝或寗訅K在第一向右空氣輸出點處時，第二驅動塊在第二向右空氣輸出點處，并且在這種情況下，第一驅動桿驅動第一空氣流導引片狀件沿第一方向向右傾斜，并且第二驅動桿驅動第二空氣流導引片狀件沿第一方向向右傾斜；當?shù)谝或寗訅K在第一向左空氣輸出點處時，第二驅動塊在第二向左空氣輸出點處，并且在這種情況下，第一驅動桿驅動第一空氣流導引片狀件沿第一方向向左傾斜，并且第二驅動桿驅動第二空氣流導引片狀件沿第一方向向左傾斜；當?shù)谝或寗訅K在第一擴散空氣輸出點處時，第二驅動塊在第二擴散空氣輸出點處，并且在這種情況下，第一驅動桿驅動第一空氣流導引片狀件遠離第二空氣流導引片狀件傾斜，并且第二驅動桿驅動第二空氣流導引片狀件朝向使第一空氣流導引片狀件擴散的位置傾斜。

64、作為對本發(fā)明的改進，旋轉盤通過旋轉移動，第一凸輪槽整體為環(huán)形形狀，第一集中空氣輸出點、第一向右空氣輸出點、第一向左空氣輸出點和第一擴散空氣輸出點環(huán)形地布置，第二凸輪槽整體為環(huán)形形狀，第二集中空氣輸出點、第二向右空氣輸出點、第二向左空氣輸出點和第二擴散空氣輸出點環(huán)形地布置。

65、作為對本發(fā)明的改進，第一凸輪槽在第一集中空氣輸出點與第一向右空氣輸出點之間設置有第一軌道區(qū)段，在第一向右空氣輸出點與第一向左空氣輸出點之間設置有第二軌道區(qū)段，在第一向左空氣輸出點與第一擴散空氣輸出點之間設置有第三軌道區(qū)段并且在第一擴散空氣輸出點與第一集中空氣輸出點之間設置有第四軌道區(qū)段，并且第二凸輪槽在第二集中空氣輸出點與第二向右空氣輸出點之間設置有第一行進區(qū)段，在第二向右空氣輸出點與第二向左空氣輸出點之間設置有第二行進區(qū)段，在第二向左空氣輸出點與第二擴散空氣輸出點之間設置有第三行進區(qū)段并且在第二擴散空氣輸出點與第二集中空氣輸出點之間設置有第四行進區(qū)段。在旋轉組件的旋轉期間，第一軌道區(qū)段、第二軌道區(qū)段、第三軌道區(qū)段以及第四軌道區(qū)段依次與第一驅動塊接合，以便限制第一驅動塊的運動，并且第一行進區(qū)段、第二行進區(qū)段、第三行進區(qū)段以及第四行進區(qū)段與第二驅動塊接合，以便限制第二驅動塊的運動。

66、作為對本發(fā)明的改進，從第一集中空氣輸出點、第一向右空氣輸出點、第一向左空氣輸出點和第一擴散空氣輸出點到旋轉組件的旋轉中心的距離分別為l1、l2、l3和l4，其中l(wèi)2＝l4>l1＝l3；從第二集中空氣輸出點、第二向右空氣輸出點、第二向左空氣輸出點和第二擴散空氣輸出點到旋轉組件的旋轉中心的距離分別為s11.1、s11.2、s11.3和s11.4，其中s11.1＝s11.2>s11.3＝s11.4。

67、作為對本發(fā)明的改進，空氣輸出裝置還包括電動致動器，其中，致動器驅動地連接至旋轉組件，以便驅動旋轉組件執(zhí)行圓形旋轉。

68、由本發(fā)明要解決的技術問題是提供一種空氣出口片狀件調節(jié)機構、電動空氣出口和車輛，使得兩個片狀件組可以借助于一個動力裝置被同時控制以旋轉，并且兩個片狀件組被允許處于不同的空氣吹送角度。

69、為了解決上述技術問題，本發(fā)明提供了一種空氣出口片狀件調節(jié)機構，該空氣出口片狀件調節(jié)機構包括：

70、第一片狀件組，該第一片狀件組包括沿第一方向間隔布置并且以可旋轉的方式設置在空氣出口中的多個空氣流導引片狀件；

71、第二片狀件組，該第二片狀件組包括沿第一方向間隔布置并且以可旋轉的方式設置在空氣出口中的多個空氣流導引片狀件；

72、第一換擋撥叉，該第一換擋撥叉構造成僅沿第一方向移動，該第一換擋撥叉連接至第一片狀件組中的空氣流導引片狀件中的一個空氣流導引片狀件，并且用于移動以驅動第一片狀件組中的空氣流導引片狀件旋轉；

73、第二換擋撥叉，該第二換擋撥叉構造成僅沿第一方向移動，該第二換擋撥叉連接至第二片狀件組中的空氣流導引片狀件中的一個空氣流導引片狀件，并且用于移動以驅動第二片狀件組中的空氣流導引片狀件旋轉；

74、第一驅動構件，該第一驅動構件連接至第一換擋撥叉，并且用于旋轉以驅動第一換擋撥叉沿第一方向移位；

75、第二驅動構件，該第二驅動構件連接至第二換擋撥叉，并且用于旋轉以驅動第二換擋撥叉沿第一方向移位；以及

76、動力裝置，該動力裝置包括驅動軸，并且用于借助于驅動軸驅動第一驅動構件和第二驅動構件同步旋轉，驅動軸的旋轉角度包括多個連續(xù)的旋轉角度間隔，并且第一換擋撥叉和第二換擋撥叉的位移量和/或位移方向在旋轉角度間隔中的至少一個旋轉角度間隔中不同。

77、優(yōu)選地，第一驅動構件設置有平行于第一方向的第一安裝表面，第一安裝表面設置有第一軌道槽部分，并且第一換擋撥叉設置有可以在第一軌道槽部分中移動的第一連接部分，其中，當?shù)谝或寗訕嫾D時，第一軌道槽部分的側壁推動第一連接部分，使得第一換擋撥叉沿第一方向移動；

78、第二驅動構件設置有平行于第一安裝表面的第二安裝表面，第二安裝表面設置有第二軌道槽部分，并且第二換擋撥叉設置有可以在第二軌道槽部分中移動的第二連接部分，其中，當?shù)诙寗訕嫾D時，第二軌道槽部分的側壁推動第二連接部分，使得第二換擋撥叉沿第一方向移動；

79、第一軌道槽部分和第二軌道槽部分的延伸軌道不同。

80、優(yōu)選地，第一驅動構件和第二驅動構件的傳輸軸線與動力裝置的驅動軸的軸線重合。

81、優(yōu)選地，在第一驅動構件上固定有第一限位部分，并且在第二驅動構件上固定有第二限位部分，第一限位部分和第二限位部分彼此套接，并且被周向限位。

82、優(yōu)選地，在第一換擋撥叉上固定有凸塊，并且該凸塊設置有沿第一方向延伸的滑槽，并且在第二換擋撥叉上固定有具有與滑槽的形狀相匹配的形狀的滑塊，并且該滑塊可以在滑槽中滑動。

83、優(yōu)選地，第一換擋撥叉設置有第一凹口，并且第一片狀件組中的空氣流導引片狀件中的一個空氣流導引片狀件具有延伸到第一凹口中的驅動桿部分，其中，當?shù)谝粨Q擋撥叉借助于驅動桿部分和第一凹口驅動空氣流導引片狀件旋轉時，驅動桿部分在第一凹口中沿第一凹口的深度方向相對滑動。

84、第二換擋撥叉設置有第二凹口，并且第二片狀件組中的空氣流導引片狀件中的一個空氣流導引片狀件具有延伸到第二凹口中的驅動桿部分，其中，當?shù)诙Q擋撥叉借助于驅動桿部分和第二凹口驅動空氣流導引片狀件旋轉時，驅動桿部分在第二凹口中沿第二凹口的深度方向相對滑動。

85、優(yōu)選地，第一片狀件組中的所有空氣流導引片狀件借助于第一連接桿傳動連接，以便同步旋轉，并且第二片狀件組中的所有空氣流導引片狀件借助于第二連接桿傳動連接，以便同步旋轉。

86、本發(fā)明提供了一種電動空氣出口組件，該電動空氣出口組件包括空氣出口片狀件調節(jié)機構。

87、本發(fā)明提供了一種車輛，該車輛包括電動空氣出口組件。

88、通過采用以上結構，本發(fā)明與現(xiàn)有技術相比具有以下優(yōu)點：

89、當本發(fā)明的空氣出口片狀件調節(jié)機構操作時，動力裝置驅動第一驅動構件和第二驅動構件同步旋轉。旋轉的第一驅動構件驅動第一換擋撥叉沿第一方向移動。旋轉的第二驅動構件驅動第二換擋撥叉沿第一方向移動。當?shù)谝或寗訕嫾偷诙寗訕嫾D時，第一換擋撥叉和第二換擋撥叉的位移量和/或位移方向不同，使得第一片狀件組中的空氣流導引片狀件和第二片狀件組中的空氣流導引片狀件的旋轉角度不同。因此，第一片狀件組和第二片狀件組可以由一個動力裝置驅動而動作，以便處于不同的空氣吹送角度。

90、在本公開的范圍內，明確地旨在可以獨立地采用或者以任何組合采用在前面段落中、在權利要求中和/或下面的描述和附圖中闡述的各個方面、實施方式、示例和替代方案，并且特別是其各個特征。也就是說，除非這些特征不兼容，否則所有實施方式和/或任何實施方式的特征可以以任何方式和/或組合來進行組合。申請人保留更改任何原始提交的權利要求或相應地提交任何新權利要求的權利，包括將任何原始提交的權利要求修改成從屬于任何其他權利要求的任何特征和/或并入任何其他權利要求的任何特征的權利，盡管最初并非以該方式要求保護。