本發(fā)明涉及一種驅(qū)動系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、例如，在專利文獻1中公開了通過向電動發(fā)電機供給多電平逆變器的輸出電壓來對馬達進行驅(qū)動控制的技術(shù)。所涉及的專利文獻1的多電平逆變器例如為三電平逆變器。

2、現(xiàn)有技術(shù)文獻

3、專利文獻

4、專利文獻1：日本特開2022-2430號公報。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、技術(shù)問題

2、然而，在作為驅(qū)動源而包括電動發(fā)電機的電動汽車中，由于能夠通過控制電動發(fā)電機的轉(zhuǎn)速來進行驅(qū)動，所以不需要設(shè)置變速器。因此，有時在電動汽車中省略了發(fā)動機車中設(shè)置的對擋位進行變更的換擋操作裝置。

3、在發(fā)動機車中，駕駛?cè)四軌蛲ㄟ^進行換擋操作來有意地變更發(fā)動機的扭矩。但是，在電動汽車中，如果省略換擋操作裝置，則駕駛?cè)瞬荒軌颢@得如發(fā)動機車那樣的由換擋操作帶來的車輛的操作感。

4、因此，本發(fā)明的目的在于，提供一種能夠使駕駛?cè)双@得由換擋操作帶來的車輛的操作感的驅(qū)動系統(tǒng)。

5、技術(shù)方案

6、為了解決上述課題，本發(fā)明的一個實施方式的驅(qū)動系統(tǒng)具備：

7、換擋操作裝置，其接受換擋操作；

8、加速操作裝置，其接受加速操作；

9、升壓裝置，其對電池的電壓進行升壓并作為直流的升壓電壓而輸出；

10、多電平逆變器，其包括開關(guān)元件且能夠輸出3電平以上的脈沖電壓，并將所述升壓裝置的所述升壓電壓轉(zhuǎn)換為交流的輸出電壓而輸出；

11、電動發(fā)電機，其利用所述多電平逆變器的輸出電壓進行驅(qū)動；以及

12、控制裝置，其控制所述升壓裝置和所述多電平逆變器，

13、所述控制裝置具有：

14、一個或多個處理器；以及

15、一個或多個存儲器，其與所述處理器連接，

16、所述處理器執(zhí)行包括下述步驟的處理：

17、基于通過所述換擋操作裝置而獲取到的換擋操作來確定所述升壓裝置的所述升壓電壓的步驟；

18、基于通過所述加速操作裝置而獲取到的加速操作來確定所述多電平逆變器的輸出電壓的步驟；

19、基于所述升壓裝置的所述升壓電壓和所述多電平逆變器的輸出電壓來確定所述多電平逆變器的電平數(shù)的步驟。

20、技術(shù)效果

21、根據(jù)本發(fā)明，能夠使駕駛?cè)双@得由換擋操作帶來的車輛的操作感。

技術(shù)特征：

1.一種驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，具備：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，

技術(shù)總結(jié)
驅(qū)動系統(tǒng)具備：換擋操作裝置；加速操作裝置；升壓裝置，其對電池的電壓進行升壓并作為直流的升壓電壓而輸出；多電平逆變器，其包括開關(guān)元件且能夠輸出3電平以上的脈沖電壓，并將升壓裝置的升壓電壓轉(zhuǎn)換為交流的輸出電壓而輸出；電動發(fā)電機，其利用多電平逆變器的輸出電壓進行驅(qū)動；以及控制裝置，其控制升壓裝置和多電平逆變器，控制裝置的處理器執(zhí)行包括下述步驟的處理：基于通過換擋操作裝置而獲取到的換擋操作來確定升壓裝置的升壓電壓的步驟；基于通過加速操作裝置而獲取到的加速操作來確定多電平逆變器的輸出電壓的步驟；以及基于升壓裝置的升壓電壓和多電平逆變器的輸出電壓來確定多電平逆變器的電平數(shù)的步驟。

技術(shù)研發(fā)人員：千葉直登,中平真一郎
受保護的技術(shù)使用者：株式會社斯巴魯
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/5/19