本發(fā)明涉及具有機(jī)電一體化單元的混合動力電動車輛。

背景技術(shù)：

1、?混合動力電動車輛是眾所周知的，混合動力電動車輛包括：電動馬達(dá)；動力傳遞裝置，電動馬達(dá)連接到該動力傳遞裝置，使得可傳遞動力；驅(qū)動電池；以及電力控制單元，該電力控制單元控制在電池和電動馬達(dá)之間傳輸?shù)碾娏?，并且混合動力電動車輛包括機(jī)電一體化單元，該機(jī)電一體化單元是將電力控制單元和驅(qū)動裝置組合起來的集成單元，該驅(qū)動裝置包括電動馬達(dá)和動力傳遞裝置。在日本未審查專利申請公布特開2020-82863?(jp2020-82863?a)中公開了這種混合動力電動車輛的示例。jp?2020-82863?a公開了一種布局結(jié)構(gòu)，其中，機(jī)電一體化單元與散熱器等一起被安裝在車輛的前空間(前隔室)中，在該機(jī)電一體化單元中，電力控制單元被設(shè)置在驅(qū)動裝置的豎直上方。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、在前隔室中包括發(fā)動機(jī)的混合動力電動車輛配備有空調(diào)器?？照{(diào)器包括例如電動壓縮機(jī)、外部熱交換器、內(nèi)部熱交換器和膨脹閥。當(dāng)外部熱交換器(例如冷凝器)是空氣冷卻型時，外部熱交換器設(shè)置在前隔室內(nèi)部的前方處。在這種情況下，冷凝器和連接到冷凝器的管可能在例如正面碰撞的情況下?lián)p壞，從而導(dǎo)致制冷劑的泄漏。另外，難以確保用于將諸如空調(diào)器的部件放置在設(shè)置發(fā)動機(jī)的前隔室內(nèi)的足夠空間。

2、本發(fā)明提供了一種混合動力電動車輛，其能夠在正面碰撞的情況下防止或減少對空調(diào)器的損壞。

3、本發(fā)明涉及一種混合動力電動車輛，其包括驅(qū)動裝置、驅(qū)動電池、機(jī)電一體化單元和空調(diào)器。所述驅(qū)動裝置包括電動馬達(dá)和動力傳遞裝置，所述電動馬達(dá)以可傳遞動力的方式連接到所述動力傳遞裝置。所述機(jī)電一體化單元是將所述驅(qū)動裝置和電力控制單元組合起來的集成單元，所述電力控制單元被構(gòu)造成控制在所述電池和所述電動馬達(dá)之間傳輸?shù)碾娏?。所述空調(diào)器包括電動壓縮機(jī)和外部熱交換器。所述外部熱交換器是水冷卻型，并且當(dāng)所述外部熱交換器被安裝在所述混合動力電動車輛中時，所述外部熱交換器位于所述機(jī)電一體化單元的豎直上方。在上述方面的混合動力電動車輛中，空調(diào)器可以包括制冷劑回路，制冷劑通過該制冷劑回路進(jìn)行循環(huán)。

4、根據(jù)上述方面的混合動力電動車輛，所述空調(diào)器的外部熱交換器是水冷卻型，并且當(dāng)所述外部熱交換器被安裝在所述混合動力電動車輛中時，所述外部熱交換器位于所述機(jī)電一體化單元的豎直上方，所述機(jī)電一體化單元是將所述電力控制單元和包括所述電動馬達(dá)及所述動力傳遞裝置的所述驅(qū)動裝置組合起來的集成單元。與空氣冷卻外部熱交換器相比，這提高了水冷卻外部熱交換器的位置的靈活性。與設(shè)置在前隔室內(nèi)部的前方處的空氣冷卻外部熱交換器相比，設(shè)置在機(jī)電一體化單元的豎直上方的水冷卻外部熱交換器在正面碰撞中較不易受到損壞。因此，能夠在正面碰撞的情況下防止或減少對空調(diào)器的損壞。當(dāng)空調(diào)器包括制冷劑回路時，能夠避免在制冷劑回路中循環(huán)的制冷劑的泄漏。

5、在根據(jù)本發(fā)明的方面的混合動力電動車輛中，當(dāng)所述電動壓縮機(jī)被安裝在所述混合動力電動車輛中時，所述電動壓縮機(jī)可以位于所述機(jī)電一體化單元的豎直上方。

6、在具有上述構(gòu)造的混合動力電動車輛中，當(dāng)被安裝在混合動力電動車輛中時，空調(diào)器的電動壓縮機(jī)位于機(jī)電一體化單元的豎直上方。這使得電動壓縮機(jī)在正面碰撞中比當(dāng)電動壓縮機(jī)被設(shè)置在前隔室的內(nèi)部的前方處時較不易受到損壞。因此，能夠在正面碰撞的情況下防止或減少對空調(diào)器的損壞。

7、在根據(jù)本發(fā)明的方面的混合動力電動車輛中，當(dāng)所述電力控制單元被安裝在所述混合動力電動車輛中時，所述電力控制單元可以位于所述驅(qū)動裝置的豎直上方。當(dāng)所述外部熱交換器被安裝在所述混合動力電動車輛中時，所述外部熱交換器可以位于所述電力控制單元的豎直上方。

8、根據(jù)上述方面的混合動力電動車輛，當(dāng)被安裝在混合動力電動車輛中時，電力控制單元位于驅(qū)動裝置的豎直上方，并且外部熱交換器位于電力控制單元的豎直上方。因此，在作為由于集成導(dǎo)致的尺寸減小的結(jié)果而在機(jī)電一體化單元的豎直上方創(chuàng)建的空間中，設(shè)置外部熱交換器。這使得外部熱交換器在正面碰撞的情況下較不易受到損壞。

9、在具有上述構(gòu)造的構(gòu)造成的混合動力電動車輛中，可以在從所述電池到所述電力控制單元的電氣路徑被分支的分支部分中所述電動壓縮機(jī)連接到所述電池。所述分支部分可以被設(shè)置在所述電力控制單元中。當(dāng)所述電動壓縮機(jī)被安裝在所述混合動力電動車輛中時，所述電動壓縮機(jī)可以位于所述電力控制單元的豎直上方。

10、根據(jù)具有上述構(gòu)造的混合動力電動車輛，在被設(shè)置在電力控制單元中的分支部分中電動壓縮機(jī)連接到電池，并且當(dāng)被安裝在混合動力電動車輛中時位于電力控制單元的豎直上方。因此，在作為由于集成導(dǎo)致尺寸減小的結(jié)果而在機(jī)電一體化單元的豎直上方創(chuàng)建的空間中，設(shè)置電動壓縮機(jī)。這使得電動壓縮機(jī)在正面碰撞的情況下較不易受到損壞。而且，將電動壓縮機(jī)與分支部分連接的導(dǎo)線的長度減小，從而能夠降低成本。

11、在根據(jù)本發(fā)明的方面的混合動力電動車輛中，所述電力控制單元的一部分可以是第一電氣裝置。所述電力控制單元的另一部分可以是第二電氣裝置。所述第一電氣裝置和所述第二電氣裝置可以分開設(shè)置在所述驅(qū)動裝置的外周上。當(dāng)被安裝在所述混合動力電動車輛中時，所述第一電氣裝置和所述第二電氣裝置中的一個電氣裝置可以位于所述驅(qū)動裝置的豎直上方。當(dāng)所述外部熱交換器被安裝在所述混合動力電動車輛中時，所述外部熱交換器可以位于所述一個電氣裝置的豎直上方。

12、根據(jù)具有上述構(gòu)造的混合動力電動車輛，作為電力控制單元的一部分的第一電氣裝置和作為電力控制單元的另一部分的第二電氣裝置分開設(shè)置在驅(qū)動裝置的外周上。當(dāng)被安裝在混合動力電動車輛中時，第一電氣裝置和第二電氣裝置中的所述一個電氣裝置位于驅(qū)動裝置的豎直上方，并且外部熱交換器位于所述一個電氣裝置的豎直上方。因此，在作為由于集成導(dǎo)致的尺寸減小和電力控制單元的分開布置這兩者的結(jié)果而在機(jī)電一體化單元的豎直上方創(chuàng)建的空間中，設(shè)置外部熱交換器。這使得外部熱交換器在正面碰撞的情況下較不易受到損壞。

13、在具有上述構(gòu)造的混合動力電動車輛中，在從所述電池到所述一個電氣裝置的電氣路徑被分支的分支部分中所述電動壓縮機(jī)可以連接到所述電池，所述分支部分可以被設(shè)置在所述一個電氣裝置中。當(dāng)所述電動壓縮機(jī)被安裝在所述混合動力電動車輛中時，所述電動壓縮機(jī)可以位于所述一個電氣裝置的豎直上方。

14、根據(jù)具有上述構(gòu)造的混合動力車輛，在被設(shè)置在所述一個電氣裝置中的分支部分中電動壓縮機(jī)連接到電池，并且當(dāng)所述電動壓縮機(jī)被安裝在所述混合動力電動車輛中時，所述電動壓縮機(jī)被設(shè)置在所述一個電氣裝置的豎直上方。因此，在作為由于集成導(dǎo)致的尺寸減小和電力控制單元的分開布置這兩者的結(jié)果而在機(jī)電一體化單元的豎直上方創(chuàng)建的空間中，設(shè)置電動壓縮機(jī)。這使得電動壓縮機(jī)在正面碰撞的情況下較不易受到損壞。而且，將電動壓縮機(jī)與分支部分連接的導(dǎo)線的長度被減小，從而能夠降低成本。

15、在本發(fā)明的方面的混合動力電動車輛中，所述外部熱交換器可以由冷卻所述電力控制單元的冷卻劑冷卻。

16、根據(jù)具有上述構(gòu)造的混合動力電動車輛，所述外部熱交換器由冷卻所述電力控制單元的冷卻劑冷卻。外部熱交換器因此被適當(dāng)?shù)乩鋮s，而不需要用于冷卻外部熱交換器的專用水冷卻裝置。

17、在根據(jù)本發(fā)明的方面的混合動力電動車輛中，所述空調(diào)器可以包括制冷劑回路，所述制冷劑回路使用可燃?xì)怏w作為循環(huán)通過所述電動壓縮機(jī)和所述外部熱交換器的制冷劑。

18、根據(jù)具有上述構(gòu)造的混合動力電動車輛，空調(diào)器包括制冷劑回路，該制冷劑回路使用可燃?xì)怏w作為循環(huán)通過電動壓縮機(jī)和外部熱交換器的制冷劑。關(guān)于在正面碰撞的情況下?lián)p壞空調(diào)器的上述問題，外部熱交換器被設(shè)置在機(jī)電一體化單元的豎直上方。這使得空調(diào)器在正面碰撞的情況下較不易受到損壞。因此，能夠防止或減少可燃?xì)怏w的泄漏。

19、在具有上述構(gòu)造的混合動力電動車輛中，所述空調(diào)器可以包括電動泵和內(nèi)部熱交換器。所述空調(diào)器還可以包括第二制冷劑回路和制冷劑熱交換器，所述第二制冷劑回路使用不可燃制冷劑作為制冷劑，所述制冷劑熱交換器在所述可燃?xì)怏w與所述不可燃制冷劑之間交換熱量。當(dāng)所述制冷劑熱交換器被安裝在所述混合動力電動車輛中時，所述制冷劑熱交換器可以位于所述機(jī)電一體化單元的豎直上方。

20、根據(jù)具有上述構(gòu)造的混合動力電動車輛，空調(diào)器還包括：第二制冷劑回路，其使用不可燃制冷劑作為循環(huán)通過電動泵和內(nèi)部熱交換器的制冷劑；以及制冷劑熱交換器，其在可燃?xì)怏w和不可燃制冷劑之間交換熱量。當(dāng)所述制冷劑熱交換器被安裝在所述混合動力電動車輛中時，所述制冷劑熱交換器位于所述機(jī)電一體化單元的豎直上方。這使得空調(diào)器在正面碰撞中較不易受到損壞。因此，能夠防止或減少可燃?xì)怏w的泄漏。此外，即使空調(diào)器被損壞，也能夠避免可燃?xì)怏w泄漏到車廂中。