本發(fā)明涉及具有機(jī)電一體單元的混合動(dòng)力車(chē)輛。

背景技術(shù)：

1、具備電動(dòng)機(jī)、以能夠傳遞動(dòng)力的方式連結(jié)有所述電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞裝置、第一電氣設(shè)備、第二電氣設(shè)備、收容包括所述電動(dòng)機(jī)及所述動(dòng)力傳遞裝置的驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)殼體、收容所述第一電氣設(shè)備的第一電氣殼體以及收容所述第二電氣設(shè)備的第二電氣殼體，并且具有將所述驅(qū)動(dòng)殼體、所述第一電氣殼體及所述第二電氣殼體一體地配置的機(jī)電一體單元的混合動(dòng)力車(chē)輛已廣為人知。例如，專(zhuān)利文獻(xiàn)1所記載的車(chē)載單元。在該專(zhuān)利文獻(xiàn)1中公開(kāi)了將驅(qū)動(dòng)殼體、第一電氣殼體及第二電氣殼體在車(chē)載狀態(tài)下沿鉛垂方向依次配置的層疊結(jié)構(gòu)的機(jī)電一體單元。

2、專(zhuān)利文獻(xiàn)

3、專(zhuān)利文獻(xiàn)1：日本特開(kāi)2022-152851號(hào)公報(bào)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、發(fā)明所要解決的課題

2、然而，在將層疊構(gòu)造的機(jī)電一體單元搭載于車(chē)輛的情況下，根據(jù)搭載空間或者機(jī)電一體單元的構(gòu)成部件，有可能使機(jī)電一體單元的搭載的自由度降低。與此相對(duì)，可考慮將第一電氣殼體及第二電氣殼體分別分開(kāi)地配置在驅(qū)動(dòng)殼體的外周。另一方面，在混合動(dòng)力車(chē)輛中，有時(shí)對(duì)第一電氣設(shè)備及第二電氣設(shè)備進(jìn)行冷卻。另外，在混合動(dòng)力車(chē)輛中，有時(shí)具備對(duì)電動(dòng)機(jī)的冷卻用的油進(jìn)行冷卻的水冷式的油冷卻器。于是，需要分別設(shè)置第一電氣設(shè)備的冷卻用的水路、第二電氣設(shè)備的冷卻用的水路以及油冷卻器的冷卻用的水路。若設(shè)置各自專(zhuān)用的水路，則產(chǎn)生冷卻構(gòu)造變得復(fù)雜的課題。

3、本發(fā)明是以以上的情況為背景而完成的，其目的在于，提供一種能夠提高機(jī)電一體單元的搭載的自由度并且簡(jiǎn)化冷卻結(jié)構(gòu)的混合動(dòng)力車(chē)輛。

4、用于解決課題的手段

5、第一發(fā)明的主旨在于，（a）一種混合動(dòng)力車(chē)輛，具備電動(dòng)機(jī)、以能夠傳遞動(dòng)力的方式連結(jié)有所述電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞裝置、第一電氣設(shè)備、第二電氣設(shè)備、收容包括所述電動(dòng)機(jī)及所述動(dòng)力傳遞裝置的驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)殼體、收容所述第一電氣設(shè)備的第一電氣殼體、收容所述第二電氣設(shè)備的第二電氣殼體，并具有將所述驅(qū)動(dòng)殼體、所述第一電氣殼體及所述第二電氣殼體一體地配置的機(jī)電一體單元，（b）所述混合動(dòng)力車(chē)輛還具備：設(shè)置于所述第一電氣殼體的、所述第一電氣設(shè)備的冷卻用的水路；設(shè)置于所述第二電氣殼體的、所述第二電氣設(shè)備的冷卻用的水路；以及對(duì)所述電動(dòng)機(jī)的冷卻用的油進(jìn)行冷卻的水冷式的油冷卻器，（c）所述驅(qū)動(dòng)殼體具備形成收容所述驅(qū)動(dòng)裝置的空間的第一壁面、第二壁面、第三壁面、第四壁面、第五壁面及第六壁面，（d）所述第一電氣殼體及所述第二電氣殼體分別配置于所述第一壁面、所述第二壁面、所述第三壁面、所述第四壁面、所述第五壁面及所述第六壁面中的兩個(gè)壁面，（e）所述油冷卻器配置于所述第一電氣殼體和所述第二電氣殼體中的一方的電氣殼體，（f）所述一方的電氣殼體設(shè)有與所述第一電氣設(shè)備和所述第二電氣設(shè)備中的所述一方的電氣殼體所收容的電氣設(shè)備的冷卻用的水路連通的、所述油冷卻器的冷卻用的水路。

6、另外，第二發(fā)明在于，在所述第一發(fā)明所記載的混合動(dòng)力車(chē)輛中，所述一方的電氣殼體在搭載于所述混合動(dòng)力車(chē)輛中的狀態(tài)下相對(duì)于所述驅(qū)動(dòng)殼體而配置于水平方向且所述電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)方向上，所述第一電氣殼體和所述第二電氣殼體中的另一方的電氣殼體在搭載于所述混合動(dòng)力車(chē)輛的狀態(tài)下相對(duì)于所述驅(qū)動(dòng)殼體而配置于鉛垂方向的上方。

7、另外，第三發(fā)明在于，在所述第一發(fā)明所記載的混合動(dòng)力車(chē)輛中，所述混合動(dòng)力車(chē)輛還具備以能夠傳遞動(dòng)力的方式與所述動(dòng)力傳遞裝置連結(jié)的發(fā)動(dòng)機(jī)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)在搭載于所述混合動(dòng)力車(chē)輛中的狀態(tài)下相對(duì)于所述驅(qū)動(dòng)殼體而配置于水平方向且所述第一壁面、所述第二壁面、所述第三壁面、所述第四壁面、所述第五壁面及所述第六壁面中的所述電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)方向上的壁面，所述一方的電氣殼體在搭載于所述混合動(dòng)力車(chē)輛中的狀態(tài)下相對(duì)于所述驅(qū)動(dòng)殼體而配置于與所述發(fā)動(dòng)機(jī)相反的一側(cè)，所述第一電氣殼體和所述第二電氣殼體中的另一方的電氣殼體在搭載于所述混合動(dòng)力車(chē)輛的狀態(tài)下相對(duì)于所述驅(qū)動(dòng)殼體而配置于鉛垂方向的上方。

8、另外，第四發(fā)明是，在所述第一發(fā)明至第三發(fā)明中任一項(xiàng)所述的混合動(dòng)力車(chē)輛中，所述混合動(dòng)力車(chē)輛還具備高壓蓄電池和低壓蓄電池，所述第一電氣設(shè)備包括將來(lái)自所述高壓蓄電池的直流電力轉(zhuǎn)換為交流電力并向所述電動(dòng)機(jī)供給的逆變器，所述第二電氣設(shè)備包括將所述高壓蓄電池的電壓降壓并對(duì)所述低壓蓄電池進(jìn)行充電的dcdc轉(zhuǎn)換器。

9、此外，第五發(fā)明是，在所述第四發(fā)明所記載的混合動(dòng)力車(chē)輛中，所述第二電氣設(shè)備還包括將來(lái)自所述高壓蓄電池的直流電力升壓并向所述逆變器供給的升壓轉(zhuǎn)換器所具有的電抗器。

10、發(fā)明效果

11、根據(jù)所述第一發(fā)明，第一電氣殼體及第二電氣殼體分別配置于第一壁面、第二壁面、第三壁面、第四壁面、第五壁面及第六壁面中的兩個(gè)壁面。由此，第一電氣殼體和第二電氣殼體被分割配置，因此機(jī)電一體單元容易搭載于混合動(dòng)力車(chē)輛。換言之，能夠?qū)崿F(xiàn)機(jī)電一體單元的小型化。另外，水冷式的油冷卻器配置于第一電氣殼體和第二電氣殼體中的一方的電氣殼體，一方的電氣殼體設(shè)有與一方的電氣殼體所收容的電氣設(shè)備的冷卻用的水路連通的、油冷卻器的冷卻用的水路。由此，油冷卻器的冷卻用的水路與第一電氣設(shè)備的冷卻用的水路和第二電氣設(shè)備的冷卻用的水路中的任一水路合并，冷卻用的水路共計(jì)為兩個(gè)。換言之，能夠廢除油冷卻器專(zhuān)用的水配管或水路。因此，能夠提高機(jī)電一體單元的搭載的自由度，并且簡(jiǎn)化冷卻構(gòu)造。

12、另外，根據(jù)所述第二發(fā)明，第一電氣殼體和第二電氣殼體中的一方的電氣殼體在搭載于混合動(dòng)力車(chē)輛中的狀態(tài)下相對(duì)于驅(qū)動(dòng)殼體而配置于水平方向且電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)方向上。另外，第一電氣殼體和第二電氣殼體中的另一方的電氣殼體在搭載于混合動(dòng)力車(chē)輛中的狀態(tài)下相對(duì)于驅(qū)動(dòng)殼體而配置于鉛垂方向的上方。由此，容易將機(jī)電一體單元適當(dāng)?shù)卮钶d于混合動(dòng)力車(chē)輛。另外，配置于一方的電氣殼體的油冷卻器沿電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)方向配置，因此能夠簡(jiǎn)化電動(dòng)機(jī)的冷卻結(jié)構(gòu)。

13、此外，根據(jù)所述第三發(fā)明，發(fā)動(dòng)機(jī)在搭載于混合動(dòng)力車(chē)輛中的狀態(tài)下相對(duì)于驅(qū)動(dòng)殼體而配置于水平方向且六個(gè)壁面中的電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)方向上的壁面。另外，第一電氣殼體和第二電氣殼體中的一方的電氣殼體在搭載于混合動(dòng)力車(chē)輛中的狀態(tài)下相對(duì)于驅(qū)動(dòng)殼體而配置于與發(fā)動(dòng)機(jī)相反的一側(cè)。另外，第一電氣殼體和第二電氣殼體中的另一方的電氣殼體在搭載于混合動(dòng)力車(chē)輛中的狀態(tài)下相對(duì)于驅(qū)動(dòng)殼體而配置于鉛垂方向的上方。由此，容易將機(jī)電一體單元適當(dāng)?shù)卮钶d于混合動(dòng)力車(chē)輛。另外，配置于一方的電氣殼體的油冷卻器沿電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)方向配置，因此能夠簡(jiǎn)化電動(dòng)機(jī)的冷卻結(jié)構(gòu)。

14、另外，根據(jù)所述第四發(fā)明，第一電氣設(shè)備包括將來(lái)自高壓蓄電池的直流電力轉(zhuǎn)換為交流電力并向電動(dòng)機(jī)供給的逆變器，第二電氣設(shè)備包括將高壓蓄電池的電壓降壓而對(duì)低壓蓄電池進(jìn)行充電的dcdc轉(zhuǎn)換器。由此，能夠以簡(jiǎn)單的冷卻結(jié)構(gòu)適當(dāng)?shù)乩鋮s逆變器和dcdc轉(zhuǎn)換器。此外，逆變器和dcdc轉(zhuǎn)換器分別配置，因此，電動(dòng)機(jī)和逆變器容易連接，并且，dcdc轉(zhuǎn)換器的維護(hù)性能提高。

15、另外，根據(jù)所述第五發(fā)明，第二電氣設(shè)備還包括將來(lái)自高壓蓄電池的直流電力升壓并向逆變器供給的升壓轉(zhuǎn)換器所具有的電抗器。由此，能夠以簡(jiǎn)單的冷卻構(gòu)造適當(dāng)?shù)乩鋮s電抗器。此外，由于逆變器和電抗器分別配置，因此能夠提高電抗器的維護(hù)性能。