技術(shù)特征：

1.一種基于光伏充電樁的新能源汽車(chē)充電站，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于光伏充電樁的新能源汽車(chē)充電站，其特征在于，建立面向新能源消納的居民區(qū)光儲(chǔ)充一體化協(xié)同控制策略的多目標(biāo)優(yōu)化運(yùn)行控制模型，并通過(guò)求解多目標(biāo)優(yōu)化運(yùn)行控制模型，實(shí)現(xiàn)光儲(chǔ)充一體化系統(tǒng)的智能協(xié)同控制，包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的基于光伏充電樁的新能源汽車(chē)充電站，其特征在于，將遺傳算法作為多目標(biāo)優(yōu)化的求解算法，并將多目標(biāo)優(yōu)化運(yùn)行控制模型輸入求解算法中進(jìn)行求解，得到一組帕累托最終解，即在不同目標(biāo)之間達(dá)到平衡的一組解，包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的基于光伏充電樁的新能源汽車(chē)充電站，其特征在于，在現(xiàn)有供電設(shè)備下，根據(jù)居民充電滿意度、電網(wǎng)安全度、改造成本多目標(biāo)優(yōu)化原則，對(duì)配電網(wǎng)進(jìn)行改造，包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的基于光伏充電樁的新能源汽車(chē)充電站，其特征在于，通過(guò)評(píng)估模型，對(duì)各個(gè)改造方案進(jìn)行量化評(píng)估，模擬計(jì)算比較不同方案的優(yōu)劣，確定最終的配電網(wǎng)升級(jí)方案，包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的基于光伏充電樁的新能源汽車(chē)充電站，其特征在于，結(jié)合典型供電網(wǎng)格內(nèi)的多能資源，構(gòu)建綠色低碳居配臺(tái)區(qū)方案，并通過(guò)多源異構(gòu)數(shù)據(jù)融合分析、典型應(yīng)用場(chǎng)景中的電動(dòng)汽車(chē)接入評(píng)估模型，實(shí)現(xiàn)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)充電負(fù)荷的預(yù)測(cè)和充電站規(guī)劃設(shè)計(jì)的優(yōu)化，包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的基于光伏充電樁的新能源汽車(chē)充電站，其特征在于，使用電動(dòng)汽車(chē)接入評(píng)估模型，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的充電負(fù)荷進(jìn)行預(yù)測(cè)，包括日負(fù)荷、周負(fù)荷、年負(fù)荷，以得到負(fù)荷預(yù)測(cè)結(jié)果，包括：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供一種基于光伏充電樁的新能源汽車(chē)充電站，涉及新能源汽車(chē)充電站技術(shù)領(lǐng)域，包括：光伏發(fā)電模塊，用于將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化為電能；儲(chǔ)能模塊，用于存儲(chǔ)電能并釋放電能；充電樁模塊，用于為新能源汽車(chē)提供充電服務(wù)；控制器模塊，用于建立面向新能源消納的居民區(qū)光儲(chǔ)充一體化協(xié)同控制策略的多目標(biāo)優(yōu)化運(yùn)行控制模型，并通過(guò)求解多目標(biāo)優(yōu)化運(yùn)行控制模型，實(shí)現(xiàn)光儲(chǔ)充一體化系統(tǒng)的智能協(xié)同控制。本發(fā)明通過(guò)集成光伏、儲(chǔ)能、充電及智能控制等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)光儲(chǔ)充一體化系統(tǒng)的智能協(xié)同控制，優(yōu)化配電網(wǎng)改造，并準(zhǔn)確預(yù)測(cè)電動(dòng)汽車(chē)充電負(fù)荷，優(yōu)化充電站規(guī)劃設(shè)計(jì)，促進(jìn)綠色低碳發(fā)展。

技術(shù)研發(fā)人員：吳寧,桂帆,馬斌,郭政,單新銳,李強(qiáng)
受保護(hù)的技術(shù)使用者：南京電力設(shè)計(jì)研究院有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/5/15