本技術(shù)涉及輪速傳感器，尤其涉及一種防脫落汽車輪速傳感器。

背景技術(shù)：

1、輪速傳感器在現(xiàn)代汽車中扮演著至關(guān)重要的角色，它是汽車動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)、汽車電子穩(wěn)定程序、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)以及自動(dòng)變速器的控制系統(tǒng)等所必需的關(guān)鍵傳感器之一，此外，隨著汽車產(chǎn)業(yè)的智能化和電動(dòng)化發(fā)展，輪速傳感器在自動(dòng)駕駛、智能交通等領(lǐng)域的應(yīng)用也日益廣泛。

2、現(xiàn)有的汽車輪速傳感器在使用時(shí)，車輛行駛過程中，尤其是經(jīng)過復(fù)雜路況或遇到劇烈振動(dòng)時(shí)，輪速傳感器更容易發(fā)生脫落，這會(huì)導(dǎo)致傳感器與車輪或車輛其他部件的分離，進(jìn)而影響車輛的正常運(yùn)行，不僅增加了維修成本，還影響了車輛的可靠性和使用壽命。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的是為了解決上述設(shè)備在使用時(shí)，由于現(xiàn)有的汽車輪速傳感器在使用時(shí)由于汽車行駛產(chǎn)生的震動(dòng)，容易導(dǎo)致傳感器脫落的問題，而提出的一種防脫落汽車輪速傳感器。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：一種防脫落汽車輪速傳感器，包括軸承本體，所述軸承本體的外表壁固定安裝有兩個(gè)連接架，所述軸承本體的外壁一側(cè)固定安裝有螺栓，所述螺栓的外表壁活動(dòng)套設(shè)有固定板一，所述螺栓的外表壁螺紋連接有螺帽一，所述固定板一的外壁一側(cè)固定安裝有連接板一，所述連接板一的外壁一側(cè)固定安裝有夾持板。

3、優(yōu)選的，所述夾持板的頂部固定安裝有固定塊，所述固定塊的外表壁開設(shè)有兩個(gè)孔洞一，所述固定板一的外壁一側(cè)固定安裝有連接板二，所述連接板二的外表壁開設(shè)有兩個(gè)孔洞二。

4、優(yōu)選的，所述連接板二的外壁一側(cè)設(shè)置輪速傳感器本體，所述輪速傳感器本體的外表壁設(shè)置兩個(gè)電線，且兩個(gè)電線的外表壁活動(dòng)插設(shè)在兩個(gè)孔洞一的內(nèi)表壁中。

5、優(yōu)選的，所述連接板二的外表壁固定安裝有兩個(gè)固定板二，兩個(gè)所述固定板二的相對(duì)一側(cè)均固定安裝有彈簧。

6、優(yōu)選的，兩個(gè)所述彈簧的內(nèi)表壁均固定安裝有阻尼器，兩個(gè)所述固定板二的相對(duì)一側(cè)均固定安裝有連接板三。

7、優(yōu)選的，兩個(gè)所述連接板三的外表壁之間固定安裝有固定環(huán)，所述固定環(huán)的外表壁開設(shè)有螺紋孔。

8、優(yōu)選的，所述螺紋孔的內(nèi)表壁螺紋連接有螺絲，所述螺絲的外表壁螺紋連接有螺帽二。

9、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和積極效果在于，

10、1、本實(shí)用新型中，通過將螺帽一旋轉(zhuǎn)在螺栓的外表壁上，將固定板一與軸承本體進(jìn)行固定，能夠提供強(qiáng)大且穩(wěn)定的連接力，確保傳感器在各種復(fù)雜的行車條件下都能牢固地安裝在汽車上，其次通過夾持板與固定塊的配合，固定塊可以使電線排列更加整齊有序，有助于優(yōu)化車輛內(nèi)部的線路布局，減少線路混亂帶來的潛在故障風(fēng)險(xiǎn)，且通過夾持板將其與連接架進(jìn)行固定，避免電線在車輛行駛過程中因震動(dòng)、顛簸等原因而松動(dòng)。

11、2、本實(shí)用新型中，通過將螺絲旋轉(zhuǎn)進(jìn)螺紋孔中，再用螺帽二旋轉(zhuǎn)在螺絲的外表壁，使固定環(huán)將輪速傳感器本體緊固，能夠提供全方位的包裹和支撐，使傳感器與安裝位置緊密貼合，大大降低了傳感器松動(dòng)或脫落的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)兩個(gè)彈簧可以適應(yīng)不同的尺寸和形狀變化，始終保持對(duì)傳感器的夾持力，從而有效防止傳感器在車輛行駛過程中的晃動(dòng)和脫落，且在路況不佳、車輛顛簸時(shí)，彈簧能夠緩沖震動(dòng)，確保傳感器位置穩(wěn)固。

技術(shù)特征：

1.一種防脫落汽車輪速傳感器，其特征在于：包括軸承本體(1)，所述軸承本體(1)的外表壁固定安裝有兩個(gè)連接架(2)，所述軸承本體(1)的外壁一側(cè)固定安裝有螺栓(3)，所述螺栓(3)的外表壁活動(dòng)套設(shè)有固定板一(4)，所述螺栓(3)的外表壁螺紋連接有螺帽一(5)，所述固定板一(4)的外壁一側(cè)固定安裝有連接板一(6)，所述連接板一(6)的外壁一側(cè)固定安裝有夾持板(7)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防脫落汽車輪速傳感器，其特征在于：所述夾持板(7)的頂部固定安裝有固定塊(8)，所述固定塊(8)的外表壁開設(shè)有兩個(gè)孔洞一(9)，所述固定板一(4)的外壁一側(cè)固定安裝有連接板二(10)，所述連接板二(10)的外表壁開設(shè)有兩個(gè)孔洞二(11)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種防脫落汽車輪速傳感器，其特征在于：所述連接板二(10)的外壁一側(cè)設(shè)置輪速傳感器本體(12)，所述輪速傳感器本體(12)的外表壁設(shè)置兩個(gè)電線(13)，且兩個(gè)電線(13)的外表壁活動(dòng)插設(shè)在兩個(gè)孔洞一(9)的內(nèi)表壁中。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種防脫落汽車輪速傳感器，其特征在于：所述連接板二(10)的外表壁固定安裝有兩個(gè)固定板二(14)，兩個(gè)所述固定板二(14)的相對(duì)一側(cè)均固定安裝有彈簧(15)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種防脫落汽車輪速傳感器，其特征在于：兩個(gè)所述彈簧(15)的內(nèi)表壁均固定安裝有阻尼器(16)，兩個(gè)所述固定板二(14)的相對(duì)一側(cè)均固定安裝有連接板三(17)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種防脫落汽車輪速傳感器，其特征在于：兩個(gè)所述連接板三(17)的外表壁之間固定安裝有固定環(huán)(18)，所述固定環(huán)(18)的外表壁開設(shè)有螺紋孔(19)。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種防脫落汽車輪速傳感器，其特征在于：所述螺紋孔(19)的內(nèi)表壁螺紋連接有螺絲(20)，所述螺絲(20)的外表壁螺紋連接有螺帽二(21)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提供一種防脫落汽車輪速傳感器，涉及輪速傳感器技術(shù)領(lǐng)域，包括軸承本體，軸承本體的外表壁固定安裝有兩個(gè)連接架，軸承本體的外壁一側(cè)固定安裝有螺栓。本技術(shù)中，通過將螺帽一旋轉(zhuǎn)在螺栓的外表壁上，將固定板一與軸承本體進(jìn)行固定，能夠提供強(qiáng)大且穩(wěn)定的連接力，確保傳感器在各種復(fù)雜的行車條件下都能牢固地安裝在汽車上，其次通過夾持板與固定塊的配合，固定塊可以使電線排列更加整齊有序，有助于優(yōu)化車輛內(nèi)部的線路布局，減少線路混亂帶來的潛在故障風(fēng)險(xiǎn)，且通過夾持板將其與連接架進(jìn)行固定，避免電線在車輛行駛過程中因震動(dòng)、顛簸等原因而松動(dòng)。

技術(shù)研發(fā)人員：李耀平,李晨,李曉琴,陳德志,楊秀建,陳貴升,胡立偉,龔航,李函,宮濤,葉升強(qiáng),殷國(guó)鑫
受保護(hù)的技術(shù)使用者：昆明理工大學(xué)
技術(shù)研發(fā)日：20240729
技術(shù)公布日：2025/5/15